Hvis du har brukt de siste årene på å tro at toppen av bilutviklingen er den stille summingen fra en to-tonns elektrisk crossover som parkerer seg selv utenfor et kjøpesenter, vær så snill å sette deg ned. Kanskje hell deg et glass med noe sterkt. Det du ser på er ikke en bil. Dette er Red Bull RB17. Den er en mekanisk mellommann til alle utslippsregler, fotgjengersikkerhetssystemer og logikk generelt. Det er den legendariske Adrian Neweys siste akt hos Red Bull før han dro til Aston Martin, og det ser ut som han ville dra ut med et smell. Bokstavelig talt. Det er et banemonster som lover rundetider i Formel 1, men uten behov for et team på tjue ingeniører til å starte motoren. Vel, nesten.
Moderne SUV-er har blitt like spennende som varmt vann. De er alle trygge, de er alle «miljøvennlige», de har alle berøringsskjermer på størrelse med stuen din, og de er alle designet for å få Andreja trygt til skolen uten å søle havremelklatten sin. Og så har vi Toyota Land Cruiser 250. Det er i bunn og grunn en bil som sier: «Faen, jeg er en tulling, og jeg er stolt av det.» Men for det japanske tuningfirmaet Kuhl Racing var ikke det nok. De bestemte seg for å gjøre denne anstendige SUV-en om til noe Darth Vader ville kjøre hvis han flyttet til landsbygda og begynte å hogge ulovlig. Vi introduserer Kuhl Land Cruiser 250 «Blocker Iron Build».
Akkurat da vi begynte å bli vant til tanken på at bilindustrien ville høres ut som en ødelagt smoothie-blender, og at store V8-motorer var historiebøkene, gjorde Ram noe fantastisk. Noe fullstendig irrasjonelt. Etter to års stillhet åpnet de dørene til Jurassic Park og slapp beistet løs. 2027 Ram 1500 SRT TRX er tilbake, og ærlig talt, Raptor R må begynne å riste.
La oss være ærlige: frem til i går virket motorsykkelnavigasjon som en scene fra en komedie om feil. Du har tre alternativer: enten teip en telefon til styret, og den rister som om den er kald; lytt til en stemme i øreproppen som roper «SVING TIL VENSTRE NÅ» i 130 km/t når du allerede er forbi en avkjørsel; eller bruk den gamle metoden – å stoppe i annethvert kryss og krangle med passasjeren. Men nå har sveitserne og indianerne kommet opp med en løsning som ser ut som den ble stjålet fra Tony Starks laboratorium. Det er TVS Aegis Rider Vision-hjelmen.
I februar skal jeg til Zagreb for å teste Teslas FSD (Full Self-Driving) – det jeg har ventet på siden den legendariske Knight Rider-serien. En bil som endelig kjører seg selv. Husker du da jeg skrev for noen dager siden at Porsche er død? Mange av dere hoppet ut i luften og sa at jeg ikke aner noe om «kjøreglede» og «lukten av bensin». La meg forklare hvorfor årsaken til dette ikonets død ikke er at de ikke vet hvordan man bygger et godt chassis. Årsaken er at forretningsmodellen deres har blitt irrelevant – fullstendig overkjørt. Porsche selger deg illusjonen om at du er en racer. Tesla selger deg sannheten: at du er fullstendig unødvendig som sjåfør. La meg forklare. Hvorfor barnebarna dine vil se på kjøring som ridning.
La oss innse det, Lexus er et merke for folk som bestiller romtemperatur vann på en restaurant. De er pålitelige, komfortable og like stille som en bibliotekar i tøfler. Men nå og da skjer det noe merkelig i kjelleren på en Toyota-fabrikk. Ingeniører bryter seg visstnok inn i sake-skapet, ser for mange episoder av «The Fast and the Furious» og lager noe som ikke gir noen mening i det hele tatt, men som også er helt fantastisk. Vi introduserer Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som den vil slå Teslaen din på skolegården. Og gjett hva? Den kan til og med lykkes.
Hvis jeg ser en ny «gjenskapt» Porsche 911 med quiltet skinn og prisen til en liten øy, kommer jeg sannsynligvis til å spy. Seriøst. Den tradisjonelle verdenen har blitt så mettet med tyske insekter at det nesten er vulgært. Men akkurat da jeg trodde de rike hadde gått tom for fantasi, dukker Encor Series 1 opp. En bil som tar den legendariske Lotus Esprit, fjerner dens britiske tendens til å forfalle, og legger til det den alltid har trengt – moderne ingeniørkunst og et karbonkosthold.
Porsche har varslet et fall i fortjenesten. Og ikke den typen fall som skyldes «statistisk feil», men den typen som utløser alarmer i styrer og stille panikk blant aksjonærene. De drikker kanskje beroligende midler i Stuttgart, men det virkelige traumet finner faktisk sted i slovenske stuer. Hvorfor? Fordi for den gjennomsnittlige sloveneren er Tyskland fortsatt det lovede land. Det er vår industrielle «far», vårt forbilde for orden, disiplin og ingeniørmessig overlegenhet. Hvis Porsche faller, hvis symbolet på tysk makt faller, så rystes også vårt verdensbilde.
De fleste elbiler har karismaen til en hvitevarebil. De er effektive, stillegående og redder planeten, men når du tråkker på gassen, føler du at du kjører en veldig dyr stavmikser. Kjedlig. Og så har vi Mate Rimac. En mann som så på fysikkens lover, rynket pannen og sa: «Nei takk.» Rimac Nevera R Founder's Edition er ikke en bil. Det er et ingeniørmessig overskudd pakket inn i karbonfiber, designet utelukkende for å få rike mennesker til å skrike av skrekk og glede samtidig.
Marc Márquez stilnet endelig kritikerne i 2025, og vant sin syvende tittel i Premier Class og beviste at overgangen fra Honda til Ducati ikke bare var et innfall fra et desperat geni. Og fordi italienere ikke ville vært italienere hvis de ikke gjorde hver seier til en mulighet til å tømme bankkontoene til de superrike, er her Ducati Panigale V4 Márquez 2025 Replica. En motorsykkel som er raskere enn forstanden din og dyrere enn verdigheten din.
Hvis du noen gang har stått fast i trafikken og lurt på om det ville være sosialt akseptabelt å klatre over et betonggjerde og forsvinne ut i villmarken, har Jeep nettopp laget bilen for midtlivskrisen din. 2026 Jeep Gladiator Shadow Ops er ikke bare et nytt klistremerke på en blikkboks; det er et bevis på at noen hos Stellantis faktisk lytter til entusiastene som har ropt i årevis: «Gi oss en vinsj som ikke ser ut som jeg kjøpte den på AliExpress!» Dette er lastebilen for de som vet at forskjellen mellom et eventyr og et rop om hjelp bare er en lengde stålflette.
Jeg må innrømme noe dumt. Jeg har brukt de siste tre ukene på den tyske nettsiden mobile.de. Søket mitt var spesifikt, nesten kirurgisk: Land Rover Defender 110, modellår 2021 eller 2022, med den magiske 3,0-liters dieselen og rundt 100 000 kilometer. Prismål? Et sted rundt 60 000 euro.











