Tesla S har samlet et ekstraordinært antall titler og prestisjetunge priser det siste året. Så den ble årets beste bil, vant tittelen som den viktigste bilmodellen de siste 20 årene... det er enda flere slike og forskjellige titler, og praktisk talt alle bilredaksjoner i verden er enige om at Tesla er dagens innsikt i fremtidens bilisme. Så noe er definitivt i ferd med å endre tenkning og syn på bilindustrien. Tesla S-modellen har vært tilstede på slovenske veier lenge, men fortsatt uoffisielt. Derfor fikk vi den for testing av en spesialist for import av brukte kjøretøy til Slovenia - Autoborker.
Vi har skrevet om Tesla mange ganger, selv når diverse informasjon om denne modellen sirkulerte. Også fordi medieleserne våre alltid liker å lese og diskutere biler. Og dermed presenterer de innhold som er «kult». Tesla modell S Med sin idé om fremtidens bil skaper han karisma, som grunnleggeren av Tesla Motors, en visjonær, klarte å «selge» med utmerkede kommunikasjonsevner. Elon MuskHan snudde bilindustrien på hodet og beviste at det var mulig å lage en bil som filosofisk var helt annerledes enn den vanlige delen av industrien, og lykkes med det. Det som virkelig er interessant er at Tesla Motors lyktes på første forsøk med Modell S å lage et kjøretøy som i enhver forstand er fullstendig likeverdig med de germanske skipene i den høyere premiumklassen. Så det er ingenting å frykte i samfunnet. BMW-s sju, Mercedes S-klasse og Audi A8.
Av sistnevnte kan det være litt mindre prestisjefylt til tider, men det er fortsatt konkurransedyktig nok til å tiltrekke seg kjøpere som bestemmer seg for å kjøpe dette kjøretøysegmentet. Det er imidlertid viktig at kjøperen med dette kjøretøyet først og fremst kjøper «materiale» til endeløse samtaler med forretningspartnere som for eksempel ennå ikke tør å kjøpe et slikt kjøretøy. Det er også derfor Tesla S et tegn på en annen filosofi hos den som kjøper det. Og samtidig, som helhet, liker merkets produkter eple Den uttrykker et visst opprør mot gjennomsnittet og det å bevise seg selv på den mest perfeksjonistiske måten. Og det er nettopp det ovennevnte som gjør den så veldig, veldig annerledes. Hvis vi nå legger filosofien til side og fokuserer på de harde faktaene og tallene, ... begynner magien å skje, noe som setter Tesla på podiet for enhver litt mer urban kjøper.
Pris og kontroversiell rekkevidde – men la oss være realistiske!
Tesla er på ingen måte en billig bil, men den er fortsatt i en sammenlignbar prisklasse med konkurrentene, ettersom prisen starter på 57 000 euro for 60 kWh-modellen med kortere rekkevidde og 65.000 euro for modellen med et kraftigere batteri og offisiell rekkevidde 426 km og inntil nylig den fremste modellen P85d for 85 450 euroPrisen på bilen øker selvsagt kraftig med valg av tilbehør, siden kjøretøyet er «dårlig» utstyrt i basisversjonen, og det er nødvendig å investere rundt 10 000 euro for å gjøre Teslaen din anstendig, eller rettere sagt ha det et kjøretøy i denne klassen bør ha som standard. Den gode nyheten er at prisen påvirkes gunstig av skattelovgivning og lettelser og subsidier for elektriske kjøretøyOg også rentefrie økofondslån, hvor bedrifter kan gratis finansiering bedriftens flåte av elbiler. Summen av alt betyr litt mer byråkrati, men samtidig muligheten for virkelig rimelig finansiering og kjøp av elbil, som privatperson eller bedrift.
Mange Teslaer kritiserer rekkevidden, som offisielt er rundt 426 kilometer, men i ekte kjøring er det bevist at du kan kjøre en Tesla hvor som helst 350 til 380 kilometer normal kjøring. Hvis du sitter bak rattet for første gang, vil du sannsynligvis kjøre noen kilometer mindre, fordi du vil være glad for å trykke på «fremover»-pedalen, noe som gir følelser som vi sjåfører aldri har opplevd før. Men du må virkelig spørre deg selv hvor mange ganger i året du befinner deg i en situasjon der du kjører mer enn 350 kilometer på én gang og deretter returnerer til startstedet samme dag. Disse situasjonene er ekstremt sjeldne for de fleste gjennomsnittlige sjåfører og skjer i noen få scenarier per år.
Med denne rekkevidden vil du derfor kunne besøke italienske Grado eller vår elskede Portorož i frihelgene dine uten bekymringer, ta en titt på våre kroatiske naboer i Opaija, eller besøke Graz i Østerrike. Jeg bør imidlertid påpeke at det i disse byene allerede er mulighet for å lade elbiler både innenfor den offentlige infrastrukturen og i private ladestasjoner eid av turistorganisasjoner. Så med litt planlegging kan du raskt unngå situasjoner der du må spare strøm, fordi du vil finne et ladepunkt på veien på en eller annen måte. Alt dette krever selvfølgelig litt tankevirksomhet og beregninger, og gir ikke samme nivå av bekymringsfri kjøring som å kjøre på fossilt brensel. Men du vil glemme alt dette når du kjører forbi bensinstasjoner, hvor kjøretøy av samme klasse for samme rekkevidde, for eksempel, 350 kilometer De bruker et sted mellom 45 og 50 euro. Men du vil betale rundt 6 euro for en full «tank» med energi hvis du alltid «fyller opp» Teslaen din fra stikkontakten i din egen garasje. Nemlig, i Ljubljana kan du lade elbilen din gratis mange steder, til og med flere. Selskapet Tesla Motors har allerede satt opp et gratis hurtigladesenter hvor du kan lade en helt tom Tesla på bare 45 minutter. Ja, du hørte riktig, kjøretøyet lader med en hastighet på 535 km/tNoe som i praksis betyr at den er fullstendig utladet Tesla fyll inn hullene 45 minutter I mellomtiden drikker du kaffe og skriver en kjapp e-post. Kaffe er ikke gratis, men det er gratis energi som strømmer inn i Teslaen din, og det er mer enn flott.
Formen – ikke så sensasjonell, men med god grunn
Tesla S aldri ikke den peneste bilen i verden! Den flørter med noen Jaguarer, og mange forveksler den kanskje med andre kjøretøy ved første øyekast. Men ... den har fortsatt nok sjarm og designkvalitet til å ikke la den gjennomsnittlige designgourmeten være likegyldig. Bilen er presist satt sammenDetaljene virker ikke billige, og totalt sett ser kjøretøyet ut som en seriøs konkurrent til de beste. Innvendig fortsetter historien, men det føles fortsatt som om den er her. Tesla Til tross for de innovative designtilnærmingene, henger den etter premiumbilene. Det føles som om historien på en eller annen måte ikke er helt ferdig. Det føles som om noe mangler. Men på den annen side Tesla bringer så mye nytt at disse innovasjonene fullt ut kompenserer for følelsen av «tomhet» i interiørdesign. Så ingen har noen gang klart å komme forbi den enorme «tavler"å kontrollere alle kjøretøyfunksjoner, noe som virkelig fungerer perfekt og presist." Tesla Den har praktisk talt ingen knapper inni, ettersom føreren styrer alle funksjoner og mer via dette «brettet».
Ytre Tesla er fullstendig underordnet luftmotstandskoeffisient og for tiden presenterer Tesla bilen med den laveste luftmotstandskoeffisienten. Det er også derfor den er noe mer konvensjonelt designet, noe som ikke betyr at det er kjedelig. Håndtakene, eller krokene, på kjøretøyet er interessante, ettersom de «synker» inn i karosseriet og blir en del av kjøretøyets «karosseriet». Alt med mål om å minimere motstanden.
Mengde detaljer smelter sammen til en helhet som imponerer. Like imponert av den mest «uvanlige» romsligheten i interiøret, hvor alt er annerledes enn eksisterende kjøretøy. Nemlig den tekniske delen av kjøretøyet er ekstremt liten, eller rettere sagt, den er helt skjult i chassiset. Relativt liten, faktisk utrolig liten, er Teslas elektriske motor, som er skjult bak bakakselen. Dermed er det plutselig et ekstremt stort bagasjerom bak, hvor et system med to «hjelpeseter» er skjult i bunnen av bagasjerommet, slik at Tesla offisielt registrert for 7 personerFordi det ikke er noen motor foran, stapper Tesla-eiere nesten like mye inn i fronten som eiere av klassiske biler ellers ville kjørt på taket på spesielle familieferier. Tesla Den er definitivt den romsligste sedanen og fortjener mange plusspoeng i dette segmentet og i romslighetssegmentet.
Kjøredynamikk – dagen jeg gravde ned forbrenningsmotoren
Som en fan av billyder og lukten av eksos, var jeg litt skeptisk til at en elbil kunne overbevise meg når det gjaldt kjøredynamikk i en slik grad at hvis noen hadde plassert nøklene til en Tesla på bordet mitt i konkurranse med de tre tyske premiumkonkurrentene, ville jeg ha valgt den uten å nøle. Jeg ville umiddelbart og uten å nøle ha valgt den mest uvanlige nøkkelen på bordet.
Akselerasjoner – dreiemoment 100% fra 100%
Uavhengig av utviklingen av teknologi og automatgirkasser, som er eksepsjonelle i premiumklassen, tilbyr Tesla kjøregleder som ingen andre tilbyr på denne måten. Den tilbyr 100% dreiemoment, som utgjør 600 Nm når som helst. Det er en slik glede å kjøre på motorveien 120 km/t og du ser et rødt monster med inskripsjonen 911 bak. Du gir gass og kjører opp til svimlende hastigheter, uten noen form for «sjåfør»-energi og muskelspenning. Alt du bruker er høyrebenet ditt, som blir febrilsk fulgt av Tesla S. Sjåføren i 911-en er praktisk talt hjelpeløs, til tross for den store viljen han har til å ta igjen deg. Tesla S Det er egentlig ingen reell konkurranse på dette området.
Alt dette takket være de 600 Nm dreiemomentet som er tilgjengelig til enhver tid og de 416 hestekreftene som kommer fra den virkelige dopingen av elektrisk energi. Gode 5 sekunders akselerasjon til 100 km/t er et talende tall som «bensin»- og «diesel»-biler bare kan følge i høyere prisklasser enn Teslaen.
Aston Martin Rapid S vs. Tesla S (video)
I kurver og på slettene
Tesla S er noen kilo lettere enn Mercedes S-klasse og veier 2108 kilo. Vekten er i prinsippet kjent, men på grunn av konfigurasjonen og plasseringen av batteriet gjennom hele bunnen av bilen, er ikke denne vekten så forstyrrende. Tross alt må praktisk talt alle konkurrenter i en sammenlignbar klasse hanskes med noe lignende. Bilen sitter trygt i en sving og stikker ikke uventet av fra den. Dessuten ser det ut til at føreren kan kontrollere den ekstremt forutsigbart. Bakenden, som er perfekt temmet av elektroniske systemer, forårsaket oss noen hyggelige hodebry til tider, men den klarte likevel å danse en salsa til tider som var imponerende. Og det er nettopp denne "salsaen" bakenden har. Tesla S, forteller oss en historie om at det vil være like gøy å kjøre elbiler som å kjøre en forbrenningsmotor. Og for å være ærlig, savnet vi ikke lyden av motoren, slik mange gjør. Nemlig Tesla Den lager lyder og er ikke uhørbar, akkurat som lyden av en elektrisk motor ikke er uhørbar. Den er bare annerledes og atypisk fra eksisterende billyder. Urban legende sier at Tesla er uhørbar, noe jeg kan beskrive som en av de største dumhetene og usannhetene som skrives om elbiler. Eller rettere sagt, som en av deres mangler. Dette er omtrent den samme uttalelsen som noen sier at de savner den romantiske hvesing av et damplokomotiv, og dette i 2014. Bilen lager lyder, men de er virkelig annerledes, og for de som er avhengige av bensindamp, vil det ta litt tid å venne seg til.
Ville du kjørt en Tesla S: Avtalebestilling
Tallene taler for seg selv – og Tesla er den logiske fremtiden
De mest nyregistrerte kjøretøyene i Norge er modeller Tesla S (februar 2014), de mest solgte kjøretøyene i premiumklassen i 2013 (USA), hvor Tesla før Mercedes-Benz S til klassen for godt 4000 solgte enheter. Og igjen og igjen, bekrefter visjonen til den visjonære Elon Muskat elbilenes æra er her, og at det er mulig å gå over til miljøvennlighet i dag. Alle prisene, salgstallene og det utsolgte lageret av Model S-biler viser at verdens intellektuelle allerede har bestemt seg for at elektrisk er veien for den mobile fremtiden.
Motor Trend sammenlignet Tesla S og Mercedes S (video)
Hos kundene Tesla Dette er «nerder» og kalkulerende folk som har trukket fra og lagt sammen plusser og minuser i beregningene sine og kommet frem til et resultat som taler til fordel for Tesla S. Å kjøpe en Tesla S er først og fremst et rasjonelt kjøp, fordi strøm koster deg bare gode 530 euro per år for 25 000 kjørte kilometer. Du kan redusere dette beløpet hvis du lader kjøretøyet hjemmefra flere ganger på et godt antall gratis ladepunkter. På denne måten slipper du å betale for «drivstoff» på bensinstasjoner, og dermed kan du til og med spare noe. Det er praktisk talt ingen regelmessige tjenester, eller rettere sagt, det er kontrolltjenester, som noen eiere har. Tesla blir praktisk talt ignorert, ettersom de til en viss grad er overdrevne og til og med unødvendige. På årsbasis er disse kostnadene anslått til å være rundt 1000 euro, som igjen er sammenlignbar med forbrenningsbiler og ikke overstiger vedlikeholdskostnadene til sedaner i premiumklassen de første årene.
Selvfølgelig er ikke alt så grønt, og mange spørsmål dukker opp. Et av disse er definitivt batterilevetiden, som Tesla gir 8 års garanti på uten kjørelengdebegrensninger. Å bytte ut hele batteriet koster i dag 8 900 euro, og ifølge noen beregninger taper Tesla penger. 2 – 4% prosent av den totale kapasiteten på årsbasis. Dette ville bety at den om åtte år ville miste et sted 20% rekkevidde. Noe som i prinsippet ikke er en slik katastrofe. Men hvis vi tror på utvikling og fremskritt, kan vi være sikre på at du vil 8 år kan erstatte batteriet med et som koster mindre og har bedre rekkevidde. Nemlig er vi på randen av et gjennombrudd innen nye batteriteknologier som vil være billigere og kraftigere. Også på grunn av den økende trenden elektriske biler, som snart vil bli tilbudt av så godt som alle større bilprodusenter. Større behov og etterspørsel tilsier generelt raskere teknologisk utvikling.
Tesla S Til tross for alle sine positive sider, er det en bil for de modige og fremsynte. Den bringer med seg et stykke av fremtiden i dag. Og det er nettopp derfor den er Tesla S så veldig annerledes enn en gjennomsnittsbil. Bilen imponerer med sin karisma og idé, men den overbeviser fremfor alt med følelsene sine på veien. Tesla Motors hviler ikke og forbereder allerede en modelloffensiv for 2015. Hun ble nylig med i modellserien Tesla S P85D (ytelse), som bringer 4WD og enda bedre ytelsesdata. En modell er også annonsert Tesla X – familieminivan, som kundene skal kunne kjøre innen utgangen av året 2015Jeg annonserer også i stillhet på forumene en litt større «ansiktsløftning» av modellen. Tesla S, helt i begynnelsen av 2016. De startet også byggingen av verdens største batterifabrikk i delstaten Nevada.
Med deig Tesla S I mine øyne har en æra begynt der forbrenningsmotoren sakte, men sikkert fases ut. Det vil ta lang tid før bransjen endrer seg. Tesla vil definitivt gå inn i historien som en modell som sto ved siden av den legendariske. Ford T modell og markerte en ny æra.
Mer informasjon:
http://www.teslamotors.com/
Har du lyst til å kjøre en Tesla S?
Som en del av tjenestepresentasjonen Autobroker.si har forberedt en helt spesiell mulighet for deg. De er de første i Slovenia som lar alle interesserte oppleve det heteste 100%-elbilen, Tesla Model S 85.
Bestill time
Kjøp Tesla S gjennom selskapet AutoBroker av Creative Rentals
