CrossTourer tilskrives lettest den raffinerte gentlemannen fra Toscana. For noen som trenger et allsidig kjøretøy for alle anledninger. Et kjøretøy som vet hvordan det skal vise eiendelene sine, men som samtidig lykkes med å skjule dem. C5 CrossTourer er et ekstremt interessant produkt som med sin modenhet skriver siste kapittel i den nåværende generasjonen av Citroën C5.
Citroen C5 Den har vært praktisk talt uendret på markedet i over 6 år. Utviklerne ga ham en siste sjanse denne gangen. modellversjon denne generasjonen, inspirert av en offroad-smak og kalte den cross-tourer. Med dette, C5 hevet høyt over gjennomsnittet – selv med dynamisk chassis og hans "høyde" i centimeter. Selv om den dessverre ikke har noe felt 4×4 stasjon, men imponerer med mange fordeler.
Interessant fransk designspråk
Fortsatt en interessant bil designmessig, som er mer som eventyrlystne herrer, appellerer til de med en litt mer avslappet livsstil. Imidlertid, i versjonen cross-tourer det blir et kjøretøy som appellerer til en mye bredere demografisk gruppe. Selv de yngre og mer dynamisk. Et utvalg av kroppstilbehør som f.eks. plastskjermlister, fremhevede støtfangerbeskyttere i børstet aluminiumsfarge, forkrommede speil og en interessant 18” lettmetallfelger, skiller ham fra sine andre brødre. Kombinasjonen av dette utstyret gir virkelig bilen et friskt pust. masse friskhet og fra ansikt og hofter sletter noen år. Crosstoureren vekker oppsikt med sin franske sjarm, noe som overrasket oss litt.
Alt dette taler for konseptet og tilnærmingen til den franske designeresom for år siden klarte å lage en bil som trosser tid og er fortsatt friskt i designet. Harmonien mellom linjer og detaljer fungerer elegant, til og med noen ganger prestisjetunge og helt til slutt etterlater det en følelse av diskresjon sportsånd.
Justerbare centimeter
Citroën C5 Crosstourer ikke bare skjemmer den bort med visuelle tillegg, men som vanlig i Citroën-tradisjonen, har den også hydraulisk fjæring, denne gangen kalt hydractive III+. Dette gjør at bilen kan fire høydeinnstillinger, eller innstillinger for bakkeklaring. Hydractive III+ tillater crosstourer (denne er i utgangspunktet høyere for 15 mm fra den klassiske versjonen) hever du med 6 centimeter opptil en hastighet på 10 km/t, og opptil en hastighet på 40 kilometer i timen for godt 4 centimeter. Imidlertid, cross-tourer Den forblir litt forhøyet opp til en hastighet på 70 kilometer i timen. I praksis betyr dette at hvis du ser en større kantstein langs veien – du kan ganske enkelt heve bilen og modig kjøre Crosstoureren over fortauskanten. Funksjonen er også nyttig for litt dårlig grusvei, når cross-tourer Den viser entusiasme når den takler humper i veien og imponerer med komforten.
Understell tillater også innstilling "Sport«, noe som skaper en mer dynamisk kjørefølelse. Det ser ut til å være den vi hadde på oss mesteparten av tiden, siden den gir bilen riktig mengde dynamikk. Sitron C5 Crosstoureren føles best på motorveier, hvor komforten og kjøreopplevelsene bare kan sammenlignes med Mercedes S-klasse. Her er det C5 den klart beste sammenlignet med klassekonkurrentene. Ved høyere hastigheter, chassiset justerer høyden automatisk avstand fra veibanen og bilen med formålet forbedring av aerodynamiske egenskaper senk den nærmere veien.
Det er også verdt å nevne den innebygde funksjonen "Snøkjøring«, som bidrar til bedre evner og trekkraft i terreng med dårligere trekkraftegenskaper. Dette øker også kjøretøyets trekkraft.
Egnet motorisering
Under panseret på testbilen er motorens pusteventil med etikett HDi 160, som er et interessant valg og vil tilfredsstille et bredt spekter av sjåfører. Motoren går. 120 kW , henholdsvis 163 hestekrefter. Så nesten 1600 kilogram, akselererer kjøretøyet til 100 km/t i god stand 9,3 sekunder, noe som er tilfredsstillende med tanke på kjøretøyets beskaffenhet, men motoren er definitivt ikke beregnet for kjøring med overdrevne sportslige ambisjoner. På motorveien, der det er hjemme og der det er tillatt, kommer du også til fabrikkens "spesifiserte" 210 km/t. Motoren imponerer med sitt moderate forbruk. På en lengre testrunde, som inkluderte mange motorveier, forstadskjøring og stressende bysentre, oppnådde Corsstourer forbruk 7.1 liter gassolje per 100 kilometer. Vi er ikke i tvil om at forbruket kunne vært lavere med en litt bedre rolig måte kjøring.
Herren også innenfra
Til tross for det C5 Han er ikke lenger blant de yngste, han føler det ikke så mye inni seg. Det er sant at amatørrekorden er prydet med for mye antall knapper, brukergrensesnitt for navigasjonssystem eMyWay er litt for komplisert sammenlignet med denne typen moderne systemer og selve informasjonsskjermen er litt liten. Men brukeren venner seg raskt til det, og det er ikke så irriterende. Prøveversjon Kjøretøyet var også utstyrt med massasjeseter, som samlet sett gir noe blandede følelser, ettersom det var vanskeligere å finne riktig og samtidig komfortabel stilling på dem, til tross for de omfattende justeringene.
Vi savnet deg i bilen. USB en stikkontakt, som vi ikke fant til tross for et omfattende søk, noe som overrasket oss litt.
Mangfoldig konkurranse
Citroën er med modellen C5 definitivt en bestselger i sitt segment, siden den allerede er solgt 530.000 eksemplarer. CrossTourer ellers går den inn i sin egen spesifikke og mangfoldige klasse, hvor de for tiden hersker overlegent Volkswagen Passat Alltrack, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Sports Tourer, Volvo XC70 og noen andre. Men de tilbyr alle alternativet etter tur firehjulsdrift. Likevel må vi innrømme at crosstoureren har sin egen unike sjarm. Den typen som vil sjarmere de herrene som ønsker å skille seg ut fra mengden og alltid velger annerledes enn flertallet. For dem er denne bilen den perfekte kombinasjonen av kompromisser vi står overfor når vi kjøper en bil. Og cross-tourer Han vil gjengjelde dem for avgjørelsen deres med sin helt spesielle franske sjarm.
