Toyota aygo tillför mycket fräschör och färg till segmentet av urbana småbarn, såväl som utrustning över genomsnittet som inte ens modeller en storlek större skulle kunna motstå. Tack vare det nya chassit kör den lille nu mycket bättre, vilket tar fram ännu mer den studsiga trecylindriga motorn, som är mest hemma i stan, och den försvarar inte ens motorvägarna. Det är helt enkelt för nära yaris prismässigt.
I segmentet små stadsbilar konkurrensen har hårdnat på senare tid och därmed finns det mindre och mindre utrymme för misstag, och innehåll och teknik måste anpassas till typologin hos köpare, som oftast är unga (eller yngre).
Tem trenden dom är hos Toyota Säkert lyssnade, för vid första anblicken ser aygo livlig, modern ut och avsedd för de unga och sådana i hjärtat. Den främre delen syns tydligt bokstaven X, som ritades med hjälp av insatser som påminner om pianosvart, ljus (både huvud och nedre LED varselljus) följ dessa konturer fint. Den främre delen erbjuder alltså en rundad och oberoende helhet, så att du helt enkelt inte kommer att missta den för någon av konkurrenterna.
Visst är det mindre flexibilitet från sidan, men formgivarna har också tänkt sig en sportig sidosiluett som växer bakåt och förstärkt den med krom list på sidorutornas nedre del, vilket är en riktig sällsynthet i denna storleks- och prisklass. Bakdelen är dock kantig och vass, där den svarta färgen återigen dominerar, då bagageluckan helt är av svartbelagt glas, som på var sida omges av upprättstående och spetsiga ljus. Stötfångaren är också dynamisk färdig, som återigen är klädd i en kombination av svart och jonröd och till synes drar bokstaven X.
Toyota aygo har bara så många förändringar inuti att det är svårt att prata om att det är en ansiktslyftning eller en kosmetisk renovering, när vi får informationen på bordet att de har gett den en komplett nytt chassi och fjädring, men vi kan se hur konkret saker hanterades på Toyota (och PSA sist men inte minst, eftersom det fortfarande är en trio av modeller). Passagerarkabinen är enkel och förfinad, monotonin bryts av färgglada inlägg av glänsande plast, som fungerar behagligt och som helhet är den förvånansvärt icke-monotont för märket i fråga. Mätarna framför föraren är av en mer grundläggande typ storleksmässigt, den lilla för varvtal är lite otympligt placerad och ibland skymd, men annars finns allt där man förväntar sig och (vad) man behöver.
Mittkonsolen domineras av en stor sju tums pekskärm, genom vilken du hanterar och läser praktiskt taget allt, inklusive data (helst seriell) backkameror och navigationsenheter (det senare kräver en tilläggsbetalning på knappt 500 €). Test-aygo erbjöd förutom automatisk klimatkontroll och en smart nyckel även all möjlig uppkoppling, vilket på ytan fungerade mycket bra, och läderratten har även knappar för ljudenheten och för att styra telefonen, som inte är upplyst. Det finns även en knapp bakom ratten fartbegränsare (det är synd att den inte har farthållare också).
Sätena är söta, eftersom de lutar sig tillbaka från ett stycke, ser grafiken ungdomlig ut och hittade till och med åt sidorna läderimitation. Utrymmesmässigt i första raden är det helt ok, i andra raden kan det ta slut, speciellt för knäna. Trunk den är också lämplig för segmentet och måtten, dess form stör mig fortfarande, eftersom den är väldigt kort och djup. Ovanför den finns en fantasifull mjuk hylla, och stolarna framför den kan delas på mitten.
Han gömde sig under det branta täcket 1,0-liters trecylindrig, som vi har känt till länge, men som fortfarande utvecklas 51 kW och 95 Nm av vridmoment, och motorn (eller kvarnen) gillar att varva väldigt mycket, och med den är aygon väldigt intressant hoppig, eftersom den praktiskt taget når 50 km/h på första växeln, 80 i andra och till och med 120 km/h i tredje och lite tvärs över. Detta hjälper definitivt föraren på AC, där ayxgo definitivt är en sidospelare, och med rätt förare och rätt växling kommer du också med rätta att ockupera omkörningsfilen. Konsumtion den snurrar vid måttlig körning cirka sex liter, och i uppvaktning når den en sjua, och mycket svårare till och med bortom. Betydande besparing drar också en femma bland mätarna, om än för en kort tid.
Ljudisoleringen lämpar sig för måtten och segmentet, även om den är i den övre halvan. Det är faktiskt också nödvändigt att leasa en kvalitet elektriskt justerbart canvastak, som sträcker sig genom hela taket på fordonet. När vi tar hänsyn till detta ser vi att tätningen till och med är mycket bra. Bland nackdelarna är det något ihåliga ljudet när man stänger dörren och det faktum att sidorutorna i den andra raden rör sig bara åt sidann, och utsidans transparens begränsas genom en mindre linje.
LÄS MER: Toyota aygo - ring X för xtravaganca
Men det här är små saker som få kommer att lägga märke till. Många fler kommer att märka dess smidighet i staden, dess nästan kompletta utrustning, och tyvärr även det faktum att den redan är intvingad i ett segment där Yaris dominerar inne i "huset", som också har en mycket större kundbas (även p.g.a. dess långsiktiga lager). Men de allra flesta kommer att göra det 11 460 (eller 12 075) euro "gröna" föredrog att köpa den tidigare nämnda modellen, som är mycket mer användbar, fast också mer färdig och mindre söt än aygo. Men rationalitet råder fortfarande bland slovenska köpare, och detta är (omotiverat) skadligt för ayg.
I enkäten nedan - rösta på årets bilinnovation - 2015
[total-omröstnings-id=138905]
mer information om modellen: www.toyota.si/novi-aygo
Pris för testmodell: 11 460 euro (grundläggande)/ 12 075 euro (test)
