جيتا إكس: ابتكرت فولكس فاجن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في الصين لا تُصنف ضمن هذا النوع من السيارات على الإطلاق – وهذا تحديدًا ما يجعلها جذابة للغاية

هذه هي جيتا X... لكنني أتذكر عندما كانت جيتا مجرد نسخة سيدان من غولف. سيارة عادية تركنها أمام منزلك ليعرف جيرانك أن لديك قرضًا عقاريًا ووظيفة مهمة. منذ عام 1979، اشترى العالم أكثر من 18 مليون سيارة منها - وهو رقم مثير للإعجاب لسيارة لم يتحمس لها أحد قط.

والآن – انتباه، اجلسوا – إنه جيتا تصبح ريفيان...حسنًا، تقريبًا.

أما في الصين، حيث تختلف الأمور، فقد قامت مجموعة فولكس فاجن، بالتعاون مع شريكتها فاو، بالفعل تم فصل علامة جيتا التجارية لتصبح علامة تجارية مستقلة في عام 2019تستهدف هذه المبادرة المشترين الراغبين في دخول عالم فولكس فاجن، ولكن ميزانيتهم محدودة للغاية. وقبل ساعات قليلة، في فعالية "ليلة مجموعة فولكس فاجن" التي أقيمت قبل المعرض. معرض السيارات الصيني 2026 في بكينكشفت هذه العلامة التجارية عن أول نموذج أولي كهربائي لها: جيتا إكس.

انظر إليه. إنه ذو زوايا حادة. وله بروزات قصيرة. يبدو وكأن سيارة ريفيان آر 2 وسيارة لاند روفر ديفندر قد احتستا القهوة واتفقتا على مستقبل مشترك. ولا يحمل أي شعار لشركة فولكس فاجن. هذا الأخير ليس خطأً - هذه هي الفكرة الأساسية.

عندما تتجاوز سيارة جيتا إكس سيارة غولف

لفهم ما يحدث هنا، علينا العودة إلى التاريخ قليلاً. ظهرت سيارة جيتا لأول مرة في الصين عام ١٩٩١، لتصبح أول طراز يُنتج محلياً من قِبل مشروع FAW-Volkswagen المشترك. في ذلك الوقت، كانت تُجمّع من قطع غيار مستوردة، لكنها أصبحت لاحقاً واحدة من أكثر سيارات السيدان شعبية في البلاد.

في عام ٢٠١٩، تم فصل اسم "جيتا" عن العلامة التجارية الأم ليصبح علامة تجارية مستقلة، وهي المرة الأولى في تاريخ فولكس فاجن التي يتحول فيها طراز إلى علامة تجارية. قد يبدو الأمر غريباً، لكنه نجح. ففي الأشهر الثلاثة الأولى، تم تسليم ما يقارب ٣٠ ألف سيارة، مما جعلها واحدة من أنجح عمليات إطلاق العلامات التجارية في تاريخ الصين.

لكن سرعان ما انكشفت حقيقة الأمر بالنسبة لسيارة جيتا. ففي عام 2025، لم تبع العلامة التجارية سوى 113,311 وحدة فقط، وهو رقم متواضع بالنسبة لعلامة تجارية تهدف الآن إلى بيع ما بين 400,000 و500,000 سيارة سنويًا. في الوقت نفسه، تحول المشترون الصينيون إلى السيارات الكهربائية، بينما كانت جيتا لا تزال تُباع بمحركات البنزين. الأمر أشبه ببيع أشرطة الفيديو على منصة تيك توك.

لقد رحلت سكودا. جيتا قادمة.

وهنا نصل إلى الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في القصة. شركة سكودا تنسحب من الصين. تراجعت مبيعاتها بشكل حاد، ما دفع مجموعة فولكس فاجن إلى سحب الشركة التشيكية من المنافسة. وبدلاً منها، طرحوا - كما توقعتم - سيارة جيتا.

تُكمل سيارة جيتا بشكل أساسي مسيرة سكودا - كعلامة تجارية للمبتدئين تابعة لمجموعة فولكس فاجن في أكبر سوق للسيارات في العالم.

شجاعة؟ بلا شك. جنون؟ ربما قليلاً. لكن عندما تنظر إلى سيارة جيتا إكس، يتضح سبب تفاؤل فولفسبورغ.

التصميم: "عصري ومتين" أو كيف تكون ريفيان دون الاعتراف بذلك

يصف أندرياس ميندت، رئيس قسم التصميم في مجموعة فولكس فاجن، المفهوم بمصطلح "عصري قوي"هذا يعني، مترجماً من لغة الشركات الألمانية: "لقد صممناه مربعاً لأن هذا هو الرائج الآن، وقوياً لأن الناس يعتقدون أنهم يحبون المغامرة."

الجزء الأمامي المصابيح الأمامية المنقسمةتتميز السيارة ببروزات قصيرة ومصدات سوداء توحي بأنها مبنية على منصة كهربائية مخصصة. خطها الجانبي قوي، وقاعدة عجلاتها طويلة، والأهم من ذلك كله، لا توجد أي لافتة لشركة فولكس فاجن في أي مكانلأننا اكتشفنا، كما اتضح، أنها ليست فولكس فاجن على الإطلاق. إنها جيتا. أجل، أعلم. استغرق الأمر مني بعض الوقت أيضاً.

بحسب تقارير إعلامية متخصصة في السيارات، ستعتمد أول سيارة جيتا كهربائية إنتاجية - والمعروفة داخلياً باسم J01 - على منصة CMP (المنصة الرئيسية المدمجة) الجديدة، التي طُوّرت محلياً في مركز هيفي التكنولوجي التابع لشركة فولكس فاجن. تدعم هذه المنصة كلاً من المحركات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، وستستخدم جميع السيارات البنية الإلكترونية الصينية CEA، ما يعني عملياً أن السيارة ستعتمد على نظام الذكاء الاصطناعي المساعد بشكل أكبر من اعتمادها على المحرك.

التصميم الداخلي: شاشات، شاشات، والمزيد من الشاشات

يُهيمن على موقع Inside، الذي كشف عنه Mindt عبر LinkedIn (لأن هذه هي الطريقة التي نتبعها هذه الأيام)، شاشة لمس مركزية كبيرةويأتي معها شاشة أصغر لجانب الراكب. وقد تم الحفاظ على بعض الأزرار المادية أمام مسند الذراع المركزي، وهو ما يُعد اكتشافًا أثريًا في سيارة صينية حديثة.

قال رالف براندشتاتر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في الصين، شيئاً مثيراً للاهتمام على موقع لينكد إن العام الماضي:

"يرغب المشترون الصينيون في سيارات تعتمد على الذكاء الاصطناعي بشكل أساسي، ومتصلة بالإنترنت، مع تحكم صوتي سلس ومقصورات ذكية. أما الأوروبيون فيفضلون أدوات التحكم الملموسة، والمتانة طويلة الأمد، وديناميكيات القيادة."

هذا في الأساس أكثر تصريح صريح أدلى به أي شخص في فولكس فاجن منذ عقد من الزمان. وهو ما يفسر سبب إطلاق جيتا إكس لن يأتي إلى أوروبا أبداً.

المواصفات الفنية: عزيزتي فولكس فاجن، أين الأرقام؟

يجب أن أكون صادقاً هنا: لم تكشف مجموعة فولكس فاجن عن أي بيانات فنية. لا يوجد أي ذكر للقدرة بالكيلوواط (حصان)، ولا لعزم الدوران بالنيوتن متر (رطل-قدم)، ولا لسعة البطارية بالكيلوواط ساعة، ولا للمدى، ولا لسرعة الشحن، ولا للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة)، ولا للسرعة القصوى. الأمر يتعلق بـ مفهوم بالمعنى الأدق للكلمة – لقد قدموا لنا تصميمات، وليس كتيبات.

ما نعرفه:

• الدافع هو كهربائية بالكامل
• الوقوف على منصات كهربائية مخصصة
• سيصل أول إصدار إنتاجي في الربع الثالث من عام 2026، وسيكون السوق في الربع الأخير.
• سيكون سعرها أقل من 100,000 يوان (حوالي 14,700 دولار أمريكي أو حوالي 13,500 يورو) - وهي فئة لا يوجد فيها حاليًا أي منافس كهربائي لمجموعة فولكس فاجن في الصين.
• تخطط جيتا لإطلاق خمسة طرازات جديدة بحلول عام 2028، أربعة منها كهربائية، بهدف تحقيق مبيعات سنوية تتراوح بين 400,000 و 500,000 سيارة

ولترجمة هذا إلى الواقع: مقابل سعر سيارة جولف GTI مستعملة في أوروبا، ستحصل على سيارة دفع رباعي كهربائية جديدة تمامًا في الصين بتصميم ستدفع مقابله ضعف السعر في ميونيخ.

ماذا يعني هذا بالنسبة لنا في أوروبا؟

مختصر وموجز: لا شئ. تُباع سيارة جيتا حصرياً في الصين، ولا يبدو أن هذا سيتغير. من جهة، هذا أمر مؤسف، لكن من جهة أخرى، هو أمر مفهوم - فمن المرجح أن يكون المشترون الأوروبيون حذرين من هذه السيارة، لعدم وجود شعار مميز لها، ولا تاريخ حافل بإصداراتها، ولا حزم رياضية، ولا فئات M أو RS أو N أو GTI.

لكن إليكم الجانب الإيجابي الذي ينبغي على أي ناقد نزيه أن يعترف به: تُظهر سيارة جيتا إكس أن مجموعة فولكس فاجن قد استيقظت أخيرًا. على مدى عقد من الزمان، استخدم الألمان نفس المركبات التي استخدموها في رحلاتهم إلى بكين وفولفسبورغ، ليكتشفوا أن الصينيين لم يعودوا مهتمين بها. والآن، يطورون مركبات خصيصًا لهم، بالتعاون مع شركاء صينيين، وباستخدام التكنولوجيا الصينية، والأهم من ذلك كله، أنهم... بسرعة صينية.

الخلاصة: ذكي، شجاع، لكنه حزين بعض الشيء

تُعدّ جيتا X من السيارات التي تُثير فيك مشاعر متضاربة من الحماس والاستياء. الحماس لأنها أخيراً سيارة اختبارية من فولكس فاجن لا تُشبه النسخة الجديدة من ID.4. والاستياء لأننا لن نتمكن من قيادتها إلا إذا انتقلنا إلى تشنغدو.

التصميم ممتاز، وربما يكون أفضل أعمال أندرياس ميندت حتى الآن. لغة "العصرية القوية" منطقية، ومألوفة، وعصرية بما يكفي لجذب الصينيين، دون أن تبدو سخيفة بعد خمس سنوات. غياب شعار فولكس فاجن خطوة جريئة تحمل دلالة واضحة. "نعلم أن المشترين الصينيين الشباب لا يربطوننا بالهيبة - وهذا أمر جيد."

يجب أن يكون سعره معقولاً. أقل من 100 ألف يوانللبقاء في السوق، لا تزال المنافسة محتدمة من شركات مثل BYD وXpeng وLi Auto. ولكن إذا نجحت مجموعة فولكس فاجن في تنفيذ خطتها لإطلاق أربعة طرازات من السيارات الكهربائية الجديدة بحلول عام 2028، ورفعت مبيعات جيتا من 113 ألف سيارة العام الماضي إلى نصف مليون سيارة سنوياً كما وعدت، فسيكون ذلك أحد أكبر التحولات في تاريخ المجموعة.

ربما –وهذه أمنيتي الصادقة- سيعرضونها لنا في أحد المعارض في وقت ما من عام 2028 جيتا إكس وكذلك في أوروبا. ربما لن يفعلوا ذلك. لكن طالما أننا نحلم، فكل شيء ممكن.

في فولفسبورغ، ينبغي عليهم أن يدونوا ما يلي: ليكن تصميم سيارة غولف القادمة على الأقل نصف تصميم سيارة جيتا الحالية بجرأة. وربما سيكون لدينا سبب آخر للحماس تجاه هذه السيارة الألمانية. فولكس فاجن-أنا آكل.