استعانت فولفسبورغ بالاسم الأكثر شهرة في حظيرتها - فولكس فاجن ID. بولو، وقامت بتشغيله وفعلت بالضبط ما كان ينبغي عليها فعله قبل خمس سنوات.
فولكس فاجن
لا تزال مدينة تسفيكاو الألمانية تُذكّرنا بمهد السيارات الكهربائية المصممة في برشلونة. وتُثبت سيارة CUPRA Born الجديدة أن هذا المزيج ناجح، حتى عندما يضطر هذا المتمرد الإسباني إلى منافسة سيارات قوية.
عندما يقول الألمان "في الصين، من أجل الصين"، فإنهم لا يمنحون الأوروبيين أي فرصة. لكن سيارة جيتا إكس تتميز بشيء لم تجرؤ فولفسبورغ على فعله في موطنها.
هل تذكرون سيارة ID.3 الأولى؟ لقد وعدت بثورة، لكنها قدمت تصميمًا داخليًا مصنوعًا من علب زبادي مُعاد تدويرها وبرمجيات مليئة بالأخطاء. حسنًا، لقد استجابت فولكس فاجن أخيرًا لرغباتنا. إنها تُقدم سيارة فولكس فاجن ID.3 Neo الجديدة كليًا. هل هذه هي سيارة غولف الكهربائية الحقيقية التي انتظرناها طوال هذه السنوات؟
السيارات الكهربائية رائعة، طالما أنك لا تبحث عن محطة شحن في مكان ناءٍ لا تعمل. اعترفت فولكس فاجن أخيرًا بضعف البنية التحتية، وأصدرت سيارة ID. ERA 9X، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية ضخمة بمحرك بنزين مخفي تحت غطاء المحرك. لا يُحرّك المحرك العجلات، بل يشحن البطارية. هل هذا عبقري أم ضرب من العبث؟ ربما كلاهما.
فولكس فاجن أشبه بصديق يتأخر دائمًا عن الحفلة. الجميع موجودون بالفعل – سيارات تسلا ترقص على الطاولة، والصينيون أكلوا كل رقائق البطاطس، والفرنسيون يغازلون النادلة. ثم، عندما يشعر الجميع بالتعب، تدخل فولكس فاجن. بالكاد يتنفس، بقميص غير مكوي تمامًا، لكنها تحمل معها أفضل أنواع البيرة والنقانق المصنوعة منزليًا. سيارة فولكس فاجن ID. Polo هي بالضبط كذلك. لقد فاتتها بداية الثورة الكهربائية في فئة السيارات الصغيرة، ولكن الآن وقد وصلت، يبدو أنها ستسيطر على المشهد بأكمله.
للوهلة الأولى، تبدو هذه السيارة من النوع الذي قد تقوده جدتك إلى الكنيسة يوم الأحد. تبدو لطيفة، تُثير الحنين إلى الماضي، وغير مؤذية تمامًا بلونها الأزرق الماراثوني. لكن عندما يضغط السائق على دواسة الوقود، يختفي هدير محرك البوكسر المبرد بالهواء. يسود الصمت، ويتصاعد الدخان من أسفل الإطارات، وتتسارع السيارة بشكلٍ يُفترض أن يكون غير قانوني.
بينما يكتب النقاد نعيهم، تحقق تيسلا أرباحًا لا يحلم بها منافسوها، دون إعلانات وبرئيس "سام". لو كانت عناوين الصحف الاقتصادية في عام ٢٠٢٥ صادرة عن مشاعر المحررين فقط، لظننتم أن إيلون ماسك يتوسل الآن من أجل المال على زاوية مصنع في برلين، بينما يمرّ الرئيسان التنفيذيان لفولكس فاجن وبي واي دي بعربات ذهبية. السردية واضحة: "تيسلا قديمة، تيسلا راكدة، تيسلا انتهت". لكن تيسلا ٢٠٢٥ تُعدّ رسميًا أكبر معجزة في صناعة السيارات في عام ٢٠٢٥.
تمر فولكس فاجن بمرحلة تحول. فبعد سنوات من البحث عن هوية مميزة في عصر السيارات الكهربائية، وانتقادات لبرمجياتها، وانزلاقات مريحة في المقصورة الداخلية، يبدو أن العملاق الألماني يعود إلى ما لطالما أبدع فيه: صناعة سيارات للناس. في البرتغال المشمسة، كُشف النقاب عن سيارة فولكس فاجن ID. Cross 2026 الاختبارية لعيون مختارة - سيارة تعد بتصحيح أخطاء الماضي.
لقد كانت سيارة فولكس فاجن تي-روك 2025 ظاهرة أوروبية حقيقية في السنوات الأخيرة - ففي ألمانيا، تجاوزت مبيعاتها 75,000 سيارة العام الماضي، ورسخت مكانتها في المركز الثاني في تصنيفات مبيعات فولكس فاجن. وفي فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة، أصبحت الخيار الأمثل، وهو ما لم يُفاجئ أحدًا قط، ولكنه لم يُخيب الآمال أبدًا. أما الطراز الجديد، فيوحي للوهلة الأولى بقصة مختلفة. فهو أكثر نضجًا، وأكثر طموحًا من الناحية التكنولوجية، والأهم من ذلك، أغلى ثمنًا.
صُممت سيارة فولكس فاجن ID.7 في الأصل لتكون رائدة كهربائية مستقبلية. أنيقة، جريئة، ومتطورة. لكن صور طراز 2026، التي ظهرت لدى الوكلاء ومُصممي السيارات السلوفينيين، تكشف عن قصة مختلفة تمامًا. تُظهر هذه الصور سيارة ليست بالضرورة نسخة "مُحسّنة" كلاسيكية، بل نسخة مُحسّنة السعر من ID.7 Limited، والتي تُفاجئ - بل تُربك - بتصميمها الأكثر تحفظًا.
هل أصبحت السيارات هواتف ذكية؟ قبل عشرين عامًا، كنت تشتري سيارة بي إم دبليو لتقول إنك تمتلكها. كنت تُشغّل المحرك، فيرتفع الصوت، ويتنهد الجيران. اليوم؟ يتحدث العملاء عن الكيلوواط/الساعة، وعن ما إذا كانت السيارة مزودة بجهد 400 فولت أو 800 فولت، وعن عدد الكيلومترات التي تقطعها في خمس عشرة دقيقة من الشحن. لم يعد أحد يسأل عن كيفية قيادتها، بل يسألون عن كيفية تحديثها. أهلاً بكم في عصر أصبحت فيه السيارات هواتف ذكية.