Audi je na družbenih omrežjih dražil, Kanada pa je nehote pritisnila “objavi”. Novi električni športni koncept – po vzdevku Audi TT Moment 2.0 – bo uradno razkrit pred salonu IAA Mobility v Münchnu. In ja, obljubljajo serijsko različico v dveh letih.
Pri Audiju temu pravijo “visoko emocionalen športni avto”, umeščen nekje med TT in R8, tokrat brez izpuha — v celoti električen. Slogan “strive for clarity” namiguje, da gre za čist, minimalističen prelom z današnjim preveč okrašenim oblikovanjem. Silhueta – Audi TT Moment 2.0? Nizka, široka, z mid‑engine proporci, čeprav je baterija spodaj — prava Bauhaus disciplina na štirih kolesih.
“To ni nova TT in ni nova R8, temveč nekaj vmes,” poudarja šef Gernot Döllner. Interna oznaka TT Moment 2.0 pove vse: v Ingolstadtu si želijo ponoviti čar prvotne TT iz poznih devetdesetih.
Dediščina: TT, Avus in srebrne puščice
Audijev dražilnik ni bežal pred navdihi. Sklicuje se na Audi TT in na Avus quattro (1991) – “R8‑ko pred R8”, oblečeno v poliran aluminij z demonstracijskim W12 in obljubljenih 509 hp (374 kW), 540 Nm (398 lb‑ft), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) ter ~340 km/h (211 mph). Vse to je bilo takrat teoretično, a učinek je bil silovit.
Še globlje v spomin: Auto Union Type C/D iz tridesetih, kompresorski V16/V12, rekordne hitrosti, Nuvolari in Rosemeyer. Audijeve srebrne puščice niso samo zgodovina, so DNK, ki ga nova študija očitno rešuje iz muzeja v prihodnost.
View this post on Instagram
Dizajn Audi TT Moment 2.0: manj je več (in morda… targa?)
Prve uradne sence so skrivale detajle, kanadska objava pa je pokazala profil: pokončnejša, stoična maska, zelo čista bokovna linija in elegantno “križanje” strehe nad B‑slopom. Opazovalci so iz rezov pločevine že ugibali o morebitnem targa triku — čeprav je to za zdaj samo dobro utemeljena kavarniška teorija. Delovna hipoteza, ne dejstvo.
Platforma: PPE ali 718 sorodstvo?
Največje ugibanje: ali bo Audi projekt delil s prihajajočim električnim Porschejem 718 (Boxster/Cayman)? Logika koncerna pravi da, ker športni nišni projekti lažje preživijo v tandemu. Če ta delovna teorija drži, lahko pričakujemo 800‑V arhitekturo in polnjenja v rangu ~270–320 kW (DC), kot jih že poznamo pri Taycanu — številke za Audi še niso potrjene. Porsche 718 EV je sicer uradno odmaknjen, zato je tudi sinhronizacija programov bolj šah kot sprint.
Kabina: boljše materiale, prosim (in manj drsnikov)
Audi javno priznava, da je notranja kakovost zadnja leta malce zdrsnila. V Ingolstadtu obljubljajo popravek tečajev in vrnitev na staro pot. Novi koncept naj bi bil pokazatelj – boljši materiali, boljša tipnost, manj “gimnastike po zaslonih”. “Wir waren qualitativ sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin,” je dejal Oscar da Silva Martins (vodja komuniciranja za produkt in tehnologijo). V prevodu: včasih smo bili boljši, tja se vračamo.
Časovnica in premiera: München kot oder
Razkritje koncepta je napovedano tik pred IAA Mobility v Münchnu (9.–14. september), kjer Audi odpira novo oblikovno poglavje pod Massimom Frascello, nekdanjim šefom dizajna pri JLR. Serijska različica? V dveh letih, pravi vodstvo. To je avtomobil, s katerim želi Audi “resetirati” identiteto.
Specifikacije: kaj vemo in česa (še) ne
- Pogon: 100 % električen (uradno potrjeno za koncept/serijo). Moč, navor, baterija – TBA.
- Arhitektura in polnjenje: verjetna 800‑V zasnova, če bo delil tehnologijo s Porschejevim 718 EV; konkretne kW vrednosti za Audi še niso objavljene. Okvir industrije: 270–320 kW (DC) danes ni utopija.
- Dimenzije: večje od TT, manjše od R8, z izrazitimi mid‑engine proporci.
- 0–100 km/h in vmax: Audijevi inženirji molčijo. Za kontekst – zgodovinski Avus quattro je ciljal na ~3,0 s in ~340 km/h (211 mph), a je šlo za razstavni ideal, ne serijo.
Zakaj to sploh šteje?
Audi in Porsche sta v zadnjem letu otoplila EV načrte in priznala, da bo prehod trajal dlje, kot so si mislili. Prav zato je ta avtomobil pomemben: ni “še en EV”, ampak halo‑model, ki mora znamki vrniti gnano bistrost in željo. Tudi znotraj koncerna so se dogajali rezi – odložitve, korekcije, celo opuščanja projektov – zato vsak jasen športni signal šteje dvojno.
Kratek “fun fact” o TT
Prvotni TT koncept je debitiral na IAA Frankfurt 1995, serija 8N pa je že leta 1998 postala oblikovalska ikona s “krožnikom in kroglo” estetiko. Trideset let pozneje Audi pravi, da so “legende včerajšnjega navdih za jutri”. Novi koncept je torej več kot nostalgija – je manifest.
Zaključek: Audi TT Moment 2.0
TT Moment 2.0 je Audijev najglasnejši “ping” v zadnjih letih. Oblikovno napoveduje novo dobo pod Frascello — manj linij, več značaja. Tehnično je to priložnost, da PPE/718‑sorodstvo (če pride) prevede v lahkotno, odzivno športno vozilo, ki se ne skriva za SUV‑mi. Tržno pa je to avtomobil, ki mora zanetiti požar želje, ker so časi preveč resni za mlačne vžigalice. Ne obljubljajo samo “lepega renderja”: serija v dveh letih je zaveza, ki ji bodo ljubitelji TT‑ja merili utrip z merilnikom 0–100 km/h in kilovati namesto oktanov. Cene? Prehitro – a mirno računajte na območje, ki bo sedlo med klasični TT in nekdanji R8. Dokler številk ni, ostajata dve gotovosti: Audi je našel glas in našel cilj. Zdaj naj ga še prepričljivo odpelje iz garaže na cesto.
