Priznajmo si, svet je postal boleče dolgočasen. V Evropi se pogovarjamo o električnih skuterjih, recikliranih slamicah in o tem, kako veganska je naša armaturna plošča. Medtem pa v Braziliji, deželi, kjer je "varnostna razdalja" le urbani mit in kjer so ceste pogosto le ohlapen predlog na zemljevidu, Mitsubishi še vedno ve, kaj pomeni beseda "avto". Predstavili so 2026 Mitsubishi Triton Savana. To ni mestni križanec, ki se boji robnika pred vrtcem. To je stroj, ki izgleda, kot da bi lahko prežvečil Toyoto Prius in jo izpljunil v obliki reciklirane kocke. In najboljši del? Naredili so jih le 80. In ne, ne morete ga imeti.
Če ste kdaj gledali moderne poltovornjake (pick-upe) in si tiho mislili: “Preveč so nežni, preveč… spolirani,” potem je Mitsubishi Triton Savana zdravilo za vašo dušo. Mitsubishi je vzel svojo šesto generacijo Tritona (ki ga pri nas poznamo kot L200, preden so ga evropski birokrati pregnali s trga zaradi “previsokih emisij moškosti”) in ga poslal na trening k specialnim enotam.
Srce te zveri je 2,4-litrski Bi-Turbo dizelski motor. Da, prav ste prebrali. Dve turbini. Ker ena preprosto ni dovolj, ko se morate prebiti skozi amazonsko džunglo ali, še huje, skozi ljubljansko gnečo na obvoznici. Motor proizvede zdravih 150 kW (204 hp) moči in, kar je še pomembneje, 470 Nm (347 lb-ft) navora. To je dovolj navora, da premaknete manjšo goro ali pa potegnete sosedov nasedli avtodom iz blata, medtem ko se mu vi cinično smejite iz udobja klimatizirane kabine.
Foto: Mitsubishi
Ko cesta postane reka: 80 centimetrov svobode
In ko smo že pri blatu – ta avto ga ne le tolerira, on ga zahteva. Triton Savana je opremljen z resno opremo, ki bi jo pričakovali na vozilu za apokalipso. Najbolj izstopa popolnoma funkcionalen “šnorkel” (dihalnik), ki poveča globino bredenja na impresivnih 800 mm (31.5 in).
To pomeni, da lahko prečkate reke, ki bi povprečnemu SUV-ju zalile elektroniko, motor in ego lastnika.
Foto: Mitsubishi
Foto: Mitsubishi
Foto: Mitsubishi
A tu se zabava ne konča. Na strehi kraljuje robusten prtljažnik, ki prenese 50 kg (110 lbs) dinamične obremenitve (in verjetno precej več statične, če se odločite spati na strehi, da vas ne pojedo jaguarji). Dodajte še rock sliders – robustne stranske stopnice, ki niso tam za okras ali lažje vstopanje v visok avto, ampak da zaščitijo pragove, ko z vso silo drsite čez skale.
Dizajn: Subtilen kot udarec s kladivom
Vizualno je avto subtilen kot udarec s kovaškim kladivom po prstu. Na voljo je v barvah, ki kričijo “poglej me”: Rally Yellow (Rumena) in Forest Green (Gozdno zelena). Obut je v 18-palčna črna platišča, ovita v resne terenske pnevmatike Goodyear Duratrac dimenzij 265/60 R18. To niso gume za avtocesto; to so gume, ki grizejo podlago.
Menjalnik je preverjen 6-stopenjski avtomatik, ki moč pošilja na vsa štiri kolesa preko legendarnega Mitsubishijevega Super Select 4WD-II sistema. To ni tisti “kvazi” štirikolesni pogon, ki ga najdete v mestnih terencih in deluje le, ko je trava mokra. To je sistem, ki vam omogoča vožnjo s štirikolesnim pogonom tudi po suhem asfaltu, hkrati pa ponuja reduktor za trenutke, ko stvari postanejo resne in strme.
Foto: Mitsubishi
