Zwickau v Nemčiji še vedno zveni kot kraj, kjer se rodijo električni avtomobili, ki jih oblikujejo v Barceloni. Nova CUPRA Born dokazuje, da je to kombinacija, ki deluje – celo takrat, ko se mora španski upornik postaviti v vrsto z resnimi konkurenti.
Preden se poglobimo v tehnične specifikacije nove generacije, moram biti pošten z bralci. Sam sem bil lastnik prejšnje generacije CUPRE Born – in ne katerekoli, ampak enega izmed prvih primerkov, ki so prišli iz proizvodnje. Tistih, ki so bili pionirji v najslabšem pomenu besede: avtomobilov, ki so pogosto služili kot testni laboratorij za napake, ki bi jih morali odkriti pred prihodom v salon.
In ja, težav ni bilo malo – od infotainment sistema, ki se je zaljubil v stanje »pripravljenosti«, do dotičnih gumbov na volanu, ki so odgovarjali približno tako zanesljivo kot upravniki v ponedeljek zjutraj. Servisnih obiskov je bilo več, kot bi jih želel priznati nasprotniku v baru.
Foto: Cupra
In vendar. Vendar se te Born spominjam kot enega najbolj zabavnih električnih avtomobilov, kar sem jih vozil. Tistega, ki je dajal pristne vozniške užitke v segmentu, kjer so vsi ostali menili, da je »vozniški občutek« odvečna prtljaga. Zadnji pogon, nizko težišče zaradi baterije v podu, direktno krmiljenje, karakter. Avto, ki ni bil gospodinjski aparat – bil je strast. In prav zato sem, kljub vsem težavam, prepričan, da bo nova generacija še bolj progresivna in zrelejša različica iste filozofije. Ker temelji je bil pravi. Zdaj ga CUPRA samo popravlja tam, kjer je bil šibek.
Zato s tem člankom ne pišem le kot novinar, ampak kot nekdo, ki je s prejšnjo Born delil jutranje vožnje, frustracije, pa tudi izredne trenutke čistega užitka. Spodnje besedilo naj bo torej razumljeno v tem duhu – ne kot slepi navijaški spev, ampak kot analiza nekoga, ki ve, kje je Born zajokal, in kje se je smejal.
Foto: Cupra
Avto, ki je bil Volkswagen z barcelonsko pričesko
Priznajmo si: ko je CUPRA Born leta 2021 predstavila prvotno Born, je bila to v osnovi Volkswagnova ID.3, ki je po nočnem izhodu v Barceloni preveč popila sangríje in se zbudila z novo pričesko, bakreno pleskano srajco in prepričanjem, da zna zapeljivo plesati flamenko. Duhovitost ideje je bila seveda, da je to čisto res – in 170.000 lastnikov po vsem svetu je pritrdilo, da ni slaba ideja.
Zdaj pa je tu prenovljena CUPRA Born 2026, ki se proizvaja v Zwickauu, a jo še naprej oblikujejo v Barceloni. Ker očitno je najboljši električni avtomobil tisti, ki nastane iz nemške preciznosti in španskega temperamenta – kombinacija, ki bi se morala končati enako katastrofalno kot britansko-italijanska kulinarična srečanja, pa se nekako vedno izide.
Foto: Cupra
Zunanjost: od »preveč všečne« do »pazi, grize«
Nekdaj mehka prva Born je zrasla in postala odrasla. Nova sprednjica z značilnim »shark nose« profilom, ki ga CUPRA že vsiljuje vsakemu svojemu modelu od Leona do Terramarja, zdaj vključuje trikotne Matrix LED žaromete – te so tisti tip svetil, ki avtomatično zatemnijo del curka, kadar pred vami vozi nekdo z izogibanjem prometnim pravilom in pravično kaznijo v obliki oslepitve. Stvar deluje tako dobro, da se skoraj počutite krivi, ko zavijete za vozilom pred vami.
Zadaj je nov svetlobni trak, v katerega je integriran osvetljen logotip CUPRA. Ja, še en osvetljen logotip. V letu 2026 se zdi, da je to obvezni del avtomobilskega dizajna, enako kot okenski brisalec ali retrovizor. Avto je v dolžino porasel za skromnih 12 milimetrov – zdaj meri 4,34 metra, medtem ko širina ostaja 1,81 m in višina 1,54 m, z medosno razdaljo 2,77 m.
Foto: Cupra
Foto: Cupra
Kolesa 19 ali 20 palcev zdaj obuvajo 235 mm široke pnevmatike (nekoč 215 mm), kar pomeni boljši oprijem v ovinkih – in še manj potrpežljivosti z luknjami na cesti. Je pa res, da kdor kupi šport hatchback, najbrž ne kupuje za udobno zibanje babice na nedeljski promenadi.
Notranjost: kjer je CUPRA končno priznala, da so fizični gumbi super
V prejšnji generaciji je volan imel tiste dotične gumbe, ki so se nadzorovali z drsenjem prstov po površini – sistem, ki je deloval nekako tako intuitivno kot pranje perila v pralnem stroju brez navodil, v temi in pod vodo. Verjemite, govorim iz osebne izkušnje – iz one vrste izkušnje, ko na avtocesti pri 130 km/h poskušate prilagoditi glasnost, pa namesto tega nehote pokličete mamo.
Dobra novica: CUPRA Born je te gumbe končno vrgla skozi okno in vgradila prave, klikajoče, otipljive fizične gumbe. To bi moralo biti poglavje v zgodovinskih knjigah o avtomobilski industriji: »Leto 2026 – avtomobilska industrija znova odkrila gumbe.«
Foto: Cupra
V kabini dominira 12,9-palčni osrednji zaslon z infotainment sistemom, kombiniran z novim, večjim 10,25-palčnim digitalnim merilnikom pred voznikom – kar je ogromen korak naprej od prejšnjega skromnega 5,3-palčnega ekrana, ki je bil velik kot pametni telefon iz leta 2012. Na voljo je tudi AR-HUD projekcija na vetrobransko steklo, ki vam na realno cestno sliko dodaja virtualne navigacijske puščice – kot Pokemon Go, samo za odrasle, ki morajo priti na sestanek.
Preoblikovani paneli vrat so iz boljših materialov, sedeži so športni z integriranimi nasloni za glavo, opcijsko pa dobite Sennheiser zvočni sistem. Ja, tisti Sennheiser, ki dela slušalke, ki jih poznajo glasbeni producenti – ne tiste, ki jih vidite v tržnicah za 9,90 EUR.
Pogonski sklopi: trije poljubi za vsak proračun
CUPRA je za prenovljeno Born pripravila tri različice. Vse so – pozor, pomembno! – z zadnjim pogonom. Brez izjeme. Ker, kot pravi CUPRA, pravi vozniški občutek se začne tam, kjer motor potiska, in ne vleče. In tukaj moram kot nekdanji lastnik potrditi: prav ta zadnji pogon je bil tisti element, ki je prejšnji Born dal dušo. Občutek, ko se avto v ovinku poravna z vrtilnim momentom na zadnji osi, je nekaj, česar električni hatchbacki z gonom na sprednjih kolesih preprosto ne zmorejo ponoviti.
Born Plus prihaja z novo 58 kWh LFP baterijo in motorjem z 140 kW (190 KM / 188 hp). To je vstopna različica, namenjena tistim, ki hočejo električnega CUPRO, a ne potrebujejo vseh 326 konjev, da bi se odpeljali do pekarne. Doseg: približno 450 km (280 milj) po WLTP.
Born Endurance ima večjo 79 kWh NMC baterijo in motor z 170 kW (231 KM / 228 hp), ki pospeši do 100 km/h (62 mph) v 7,1 sekunde. Doseg: 627 km (390 milj) – ali, če pustimo, da klima dela in vozimo z nekaj žara, nekje med Ljubljano in obalo brez skrbi.
