Predstavljaj si: sediš na stroju, ki je hkrati mišičasti bodybuilder in dirkaški žrebec. V trenutku te katapultira v svet, kjer gume cvilijo, asfalt pa se podreja tvoji volji. Ducati, bolonjski čarovnik, je za leto 2026 ustvaril dva dragulja – Diavel V4 RS in Multistrada V4 RS –, ki ju poganja isto srce: 1.103 cm³ Desmosedici Stradale motor. Če misliš, da so motorji le za lagodna križarjenja, te ta dvojec strezni: to je rock’n’roll na dveh kolesih, ki te obenem razvaja z udobjem. Pri Ducatiju namreč vedo, da prava vožnja združuje divjino z eleganco.
Ducati je od leta 1926, ko so izdelovali radijske komponente, postal sinonim za strast. Njihov Desmosedici Stradale, rojen iz genov MotoGP, ni le motor – je umetnina. Ta 90-stopinjski V4 z desmodromičnimi ventili (brez vzmeti, samo čista mehanika) je debitiral leta 2017 in od takrat poganja legende, kot je Panigale V4. Za 2026 so v RS izvedbah Diavela in Multistrade združili 180 konjskih moči v paket, ki je divji, a dostopen. Ironija? Medtem ko drugi še sanjajo o takšni moči, Ducati že kroji ceste. Poglejmo, kako ta dva stroja spreminjata pravila igre – torej Ducati Diavel V4 RS in Multistrada V4 RS 2026
Ducati Diavel V4 RS: Križar, ki grize kot dirkalnik
Ducati Diavel V4 RS je kot tisti tip v usnjenem plašču, ki ukrade vse poglede, a pod površjem skriva dirkaško dušo. Razkrit septembra 2025 v omejeni, oštevilčeni seriji, obljublja naslov najhitrejšega Ducatija doslej. Srce je 1.103 cm³ Desmosedici Stradale V4, ki izpljune 180 kW (245 KM) pri 12.250 vrt./min (182 hp) in 121 Nm navora pri 9.500 vrt./min (89 lb-ft) – 14 KM več kot standardni Diavel. Suha sklopka STM-EVO SBK doda tisti desmo ropot, ki te spomni na dirkališče, šeststopenjski menjalnik z Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 pa omogoča gladko prestavljanje brez sklopke, kot da plešeš z vetrom.
Foto: Ducati
Podvozje in zavore: Natančnost v vsakem ovinku
Podvozje je umetnost: Öhlins elektronski amortizerji se prilagajajo v realnem času, aluminijasti enostranski swingarm pa zagotavlja stabilnost. Zavore, prevzete iz Panigale V4 – spredaj 320 mm diski z Brembo Stylema čeljustmi, zadaj 265 mm disk – z ABS v ovinkih poskrbijo, da se ustaviš, ko hočeš, ne ko moraš. Teža? 220 kg mokro brez goriva (485 lb), 3 kg lažji od standarda, zahvaljujoč karbonskim dodatkom (blatniki, pokrovi, rep) in litijevi bateriji.
Foto: Ducati
Hitrost in udobje: Za zvezde in ulice
Pospešek? Diavel V4 RS je v rokah Marca Márqueza dosegel 0–100 km/h v 2,52 s (0–60 mph v 2,43 s), kar ga krona za najhitrejšega Ducatija v proizvodnji. Končna hitrost? Uradno neznanka, a s 180 kW pričakuj vsaj 270 km/h (168 mph). Pirelli Diablo Rosso IV gume (120/70 ZR17 spredaj, 240/45 ZR17 zadaj) te držijo prilepljenega na cesto. Elektronika vključuje štiri vozne programe (Race, Sport, Touring, Wet), Ducati Traction Control, Wheelie Control, tempomat in 5-palčni TFT zaslon z dirkaško grafiko. Krmilo, 20 mm bližje vozniku, poskrbi za ergonomijo – ker tudi zvezde potrebujejo udobje. Ducati pravi: „Ultimativna zmogljivost, lahkotnost in slog.“ Pozitivno? Je divjak, a dovolj uglajen za vsakdan.
Foto: Ducati
Foto: Ducati
Multistrada V4 RS: Avanturist z dirkaškim pedigrejem
Ducati Multistrada V4 RS je kot švicarski nož na steroidih – pripravljen za alpske serpentine ali mestni vrvež. Omejena serija za 2026, z oštevilčeno ploščico na vilicah, poganja isti Desmosedici Stradale, a prilagojen za avanture: 170 kW (231 KM) pri 13.500 vrt./min (180 hp) in 118 Nm navora (87 lb-ft). Z Akrapovič izpuhom doseže 192 KM, pospešek pa je okoli 3,2 s do 100 km/h (ocena). Končna hitrost? Približno 270 km/h (168 mph), kot nalašč za evropske avtoceste.
