Evropa je mislila, da ima čas. Motila se je. Jaecoo 8 v Veliki Britaniji že vozi, prvi testi pa so glasnejši, kot bi kdo pričakoval. S 315 kW in baterijo, večjo kot pri marsikaterem mestnem električnem avtu, se to jesen seli na celino. Vprašanje ni več, ali je dober. Vprašanje je, koliko to boli.
Pred dvema letoma v Evropi skoraj nihče ni znal izgovoriti besede Jaecoo. Danes bi si marsikateri direktor v Wolfsburgu ali Münchnu želel, da je nikoli ne bi slišal. Znamka je del kitajskega Cheryja, ki avtomobile izdeluje že skoraj tri desetletja in jih prodaja na več kot sto dvajsetih trgih. Ime je spoj nemške besede za lovca in angleške besede cool. Zveni kot ideja z marketinškega sestanka, ker to tudi je. A rezultati niso.
Aprila 2026 je skupina Omoda in Jaecoo objavila, da se približuje milijonu prodanih vozil v manj kot treh letih, v Evropi pa je prodala več kot 250.000 avtomobilov na dvajsetih trgih. V Veliki Britaniji je bil manjši model Jaecoo 7 marca 2026 najbolje prodajani novi avtomobil v državi. Ne v svojem razredu. V državi. Po podatkih Autocara je znamka takrat prodala po en avto vsakih 83 sekund delovnega časa.
In zdaj so poslali težko artilerijo. Jaecoo 8 je vrh palete, sedemsedežni priključni hibrid, ki ga proizvajalec brez sramu postavlja nasproti modelom, kot so Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Škoda Kodiaq in, če hočete napeti lok do konca, BMW X5.
Pomembno za nas: Britanci ga vozijo že od pomladi, na celinske ceste pa prihaja to jesen, bolj proti zimi. To pomeni, da imamo tokrat nekaj, kar imamo pri novih znamkah redko. Imamo cel kup neodvisnih testov ljudi, ki so v avtu sedeli, ga tehtali in zavirali z njim, preden ga bo prvi slovenski kupec sploh videl v salonu. Zato tokrat ne pišem, kaj mislim jaz. Pišem, kaj so izmerili in poročali tisti, ki so ga že vozili.
Zunanjost: Audi, ki se je izgubil na poti iz Ingolstadta
Ko človek prvič zagleda Jaecoo 8, pomisli na Audi Q7. Oblika maske, poteza žarometov, navpične letvice, ki dišijo tudi po Mercedesu AMG. Ni izvirno. Je pa učinkovito, saj je videti za dva razreda dražji, kot v resnici je. To je edina stvar v tem članku, kjer si dovolim popolnoma svojo sodbo, ker za oceno oblike ni treba sesti za volan.
Britanski testerji so bili do zunanjosti prizanesljivi. Pohvalili so, da odprtine spredaj niso lažne in da res dihajo, da kontrastne obrobe dajejo karoseriji tisto malenkost elegance, ki jo kitajski avtomobili pogosto zgrešijo, in da je ime znamke zadaj vtisnjeno v pločevino, ne zgolj nalepljeno.
Foto: Jaecoo
Foto: Jaecoo
Manj navdušeni so bili nad dvema podrobnostma. Mogočni dvojni izpušni cevi zadaj sta okras, pravi izpuh pa se skriva spodaj in pripada skromnemu 1,5-litrskemu štirivaljniku. In značka z osmico je oblikovana tako, da bi kdo lahko pomislil, da gre za električni avto. Ne gre. To je priključni hibrid in prav nič ni narobe, če to poveš na glas.
Vsi avtomobili stojijo na 20-palčnih platiščih. Izbirate lahko barvo in vzorec platišč, ne pa velikosti.
Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke pa povedo vse
Zdaj pa drobni tisk, ki ga v prospektih ne boste našli.
Jaecoo 8 meri 4.820 mm v dolžino, 1.930 mm v širino in 1.710 mm v višino, medosna razdalja pa znaša 2.820 mm. To je resnično velik avto. Za občutek, kje stoji: Škoda Kodiaq 4,76 · Kia Sorento 4,81 · Jaecoo 8 4,82 · Hyundai Santa Fe 4,83 · BMW X5 4,94. Torej je v družbi, kamor se je namenil.
Težava je, da zunanje mere ne pomenijo samodejno tudi notranjega prostora, in prav tu so britanski testi najbolj neusmiljeni. S postavljenimi vsemi sedmimi sedeži ostane za prtljago 200 litrov, kar je približno en kovček in dobra volja. Zložite tretjo vrsto in dobite 738 litrov, kar je spodobno, čeprav pri carwowu opozarjajo, da je to še vedno manj kot pri Kodiaqu ali Sorentu. Zložite še drugo vrsto in prostor naraste na 2.021 litrov.
Tretja vrsta je po njihovih poročilih uporabna za otroke in za odrasle, ki so vam dolžni uslugo. Vstop vanjo je pri šestsedežni izvedbi zapleten, ker se sedeži druge vrste ne umaknejo z gumbom, ampak se je treba skozi odprtino zvijati. Nad glavo primanjkuje prostora. Pri What Caru? so tretjo vrsto brez ovinkarjenja označili za tesno.
Foto: Jaecoo
Zato pa je Jaecoo poskrbel za nekaj, kar večina konkurentov opušča. Pri Autocaru so pod dnom prtljažnika našli polnovredno rezervno kolo, in to kljub bateriji, 70-litrskemu rezervoarju in sedmim sedežem. To je premišljeno.
Nemci prodajajo znak. Kitajci prodajajo opremo. Kupec pa vse bolj gleda, kaj dobi za svoj denar.
Foto: Jaecoo
Foto: Jaecoo
Notranjost: razred ali dva višje, dokler ne pogledate pod površje
Tu se zgodba obrne v korist Kitajcev, in to po soglasnem mnenju britanskih testerjev. Če je zunanjost Audi, je notranjost Mercedes GLE. Poročajo o postavitvi prezračevalnih rež, stopničasti armaturni plošči, položaju stikal za sedeže in celo o občutku ob zapiranju predala za rokavice, ki je oblazinjen s klobučevino. Materiali so po njihovih besedah mehki, sredinska konzola se ne maje, zvok zapiranja vrat je globok in drag. Nekateri so šli tako daleč, da so kakovost materialov postavili nad Mercedesovo.
Serijsko dobite panoramsko stekleno streho, dva 12,3-palčna zaslona, prikazovalnik AR na vetrobranskem steklu, Sonyjev zvočni sistem s 14 zvočniki, kamere za krožni pogled s tridimenzionalnim prikazom, 50-vatno brezžično polnjenje telefona s hlajenjem in sedeže z gretjem, prezračevanjem ter masažo, in to tudi v drugi vrsti. Procesor je Qualcomm Snapdragon 8155. Voznikov sedež ima zvočnike v naslonu za glavo, tako da lahko telefonirate, ne da bi vas poslušal ves avto.
Pa bodimo pošteni, ker Macarolov članek ni reklama. Britanski testi navajajo tri stvari, ki motijo. Za klimo ni fizičnih gumbov, zato vse teče prek zaslona, kar med vožnjo pomeni potovanje s prstom po meniju. Glasovni pomočnik po njihovih poročilih deluje takrat, ko se mu ljubi. Volanski obroč ima namesto pravih tipk dotikalno ploščico. Pri testnem primerku so našli tudi obrobo, ki se ni povsem prilegala.
Še nekaj, kar je treba povedati in kar so odkrili šele s stolčkom v roki: sistem Isofix ima le dve pritrdišči, in sicer na zunanjih sedežih druge vrste. Pri sedemsedežniku bi človek pričakoval več.
Pod pokrovom: trije elektromotorji in številka, ki jo boste prebrali dvakrat
Jaecoo 8 v Evropi obstaja samo kot priključni hibrid s sistemom Super Hybrid System. Recept je zanimiv. Osnova je 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik po Millerjevem ciklu s 143 KM, ki mu ob strani stojijo trije elektromotorji: dva spredaj, vgrajena v trostopenjski hibridni menjalnik 3DHT, in eden zadaj, ki skrbi za štirikolesni pogon. Bencinar večino časa deluje kot generator. Kolesa poganja elektrika.
Sistemska moč znaša 315 kW (428 KM oziroma 422 hp), navor pa 580 Nm (428 lb-ft). Pospešek od 0 do 100 km/h traja 5,8 sekunde, končna hitrost pa je elektronsko omejena pri 180 km/h (112 mph). Od 90 do 120 km/h se prežene v 3,6 sekunde, kar je v resničnem svetu bolj uporabno kot vsak štart s semaforja.
Da bo jasno, kako hitro to je. Pri What Caru? so ga postavili ob bok tekmecema in ugotovili, da je hitrejši od Hyundaia Santa Fe PHEV z osmimi sekundami in od Peugeota 5008 PHEV z 8,3 sekunde. To ni prednost. To je druga liga.
Britanski kolegi so izmerili še nekaj, kar je pomembnejše od pospeška. Zaviranje s hitrosti 96 km/h (60 mph) je terjalo 34 metrov, kar je pri masi okoli dveh ton in četrt boljše, kot so pričakovali. Avto, ki zna pospešiti, mora znati tudi ustaviti. Ta zna.
Baterija in polnjenje: priključni hibrid, ki se pretvarja, da je električni avto
Tu je Jaecoo 8 resnično poseben. Baterija ima 34,46 kWh. To je več, kot ponuja marsikateri mestni električni avtomobil. Doseg po WLTP znaša 134 km (83 milj) izključno na elektriko. Skupaj s 70-litrskim rezervoarjem se skupni doseg povzpne prek 1.000 kilometrov, italijanski Il Sole 24 Ore navaja celo prek 1.100.
Še bolje: hitro polnjenje z enosmernim tokom do 70 kW. Večina priključnih hibridov tega sploh ne zna, ta pa se od 30 do 80 odstotkov napolni v približno 20 do 25 minutah. Doma polnite z izmeničnim tokom pri 6,6 kW, kar pomeni približno pet ur in pol za polno baterijo. Pri Electrifyingu so opazili zanimivo podrobnost: običajnega podatka za polnjenje od 10 do 80 odstotkov ni, ker sistem baterije sploh ne spusti pod dvajset odstotkov, preden zažene bencinski motor.
Dodajte še V2L z močjo do 6,6 kW in avto postane premična vtičnica za kampiranje, delavnico ali kar koli, kar potrebuje elektriko sredi ničesar. Kombinirana poraba po WLTP znaša 2,1 litra na 100 km, s prazno baterijo pa 7,7 litra na 100 km. Prva številka je laboratorijska pravljica, druga je resnica. Britanski test s prazno baterijo je pokazal realnih 45,6 milje na galono, kar je približno 6,2 litra na 100 kilometrov. Pri Electrifyingu so na mešani vožnji ocenili, da je bil avto na dobri poti do skoraj 80 milj električnega dosega, pozimi ali polno naložen pa naj bi ta padel na približno 65.
Zraven je še terenska žilica: globina brodenja 600 mm in sedem voznih programov, med njimi Sneg, Blato, Pesek in Off Road.
Vožnja: kaj poročajo tisti, ki so ga že vozili
Tu bom še posebej previden, ker sam za volanom še nisem sedel. Zato povzemam britanske teste, ki so si presenetljivo enotni.
Na ovinkasti cesti Jaecoo 8 preseneti. Podvozje ima prilagodljive blažilnike, in ko izberete športni program, se avto po njihovih poročilih neha nagibati, volan pa dobi nekaj teže. Oprijem je boljši, kot bi pri dvatonskem družinskem terencu pričakovali, k čemur veliko prispeva bliskovit odziv elektromotorjev.
A tu se enotnost konča. Pri What Caru? so bili ostri: volan po njihovem mnenju ostaja oddaljen in ne pove veliko o tem, kaj počnejo prednja kolesa, pnevmatike niso najbolj zavzete, karoserija se v hitrih ovinkih nagiba, vzmetenje pa na slabših podlagah poskakuje in ostreje udarce prenaša v kabino. Santa Fe je po njihovem mnenju v tem pogledu prepričljivejši.
Pri carwowu so bili prizanesljivejši. Njihova ugotovitev je, da je Jaecoo 8 med tekmeci pri enaki ceni povsem konkurenčen, razlika pa se pokaže šele, ko ga primerjate z nemškim premijskim razredom. Njihova primerjava je najlepša, kar sem jih slišal na to temo: dober pianist v gostilni zna zaigrati vse in zveni odlično, dokler ne slišite koncertnega pianista. Potem veste, kje je razlika. In veste tudi, koliko koncertni pianist stane.
V mestu se poročila spet zbližajo. Volan je lahek, pogled naprej odličen, kamere za krožni pogled izvrstne, obračalni krog pa spodoben. Tiho je in umirjeno.
Foto: Jaecoo
Foto: Jaecoo
Foto: Jaecoo
Cena in kdaj pride: tam, kjer se konkurenci zatakne v grlu
V Veliki Britaniji, kjer je avto že v salonih, se Jaecoo 8 začne pri 45.500 funtih za sedemsedežno različico Luxury in pri 47.500 funtih za šestsedežno Executive z dvema samostojnima masažnima sedežema v drugi vrsti. Na Nizozemskem, ki je dober približek za celinsko Evropo, cene znašajo 53.990 evrov za petsedežno različico in 55.990 evrov za sedemsedežno.
Na širši evropski trg, tudi na naše ceste, prihaja to jesen, bolj proti zimi. Za slovenski trg uradna cena ob pisanju tega članka še ni potrjena. Kot referenca velja, da sorodni Omoda 9 SHS-P z istim tipom pogona pri nas stane 44.990 evrov. Znamki sta v Sloveniji od jeseni 2025 in sta do začetka leta 2026 zbrali blizu 500 podpisanih pogodb ter odprli prve prodajno-servisne salone. Aktualno ponudbo najdete na slovenski strani Omoda in Jaecoo.
Dodajte še sedemletno garancijo in osemletno jamstvo na baterijo, pa postane kalkulacija za marsikatero družino nelagodno prepričljiva.
Sodba: kaj vse to pomeni, preden ga zapeljem sam
Komu je namenjen? Družini, ki potrebuje veliko avtomobila, veliko opreme in veliko elektrike, ne pa značke, ki bi jo sosed prepoznal na petdeset metrov. Tistemu, ki vsak dan opravi manj kot sto kilometrov in ima doma vtičnico, saj bo bencinsko črpalko obiskoval samo še na dopustu. In tistemu, ki mu godi misel, da je za polovico denarja tako hiter kot v Q7.
Komu odsvetujem? Če britanskim testom verjamemo, tistemu, ki od avtomobila pričakuje vozniški užitek in povratno informacijo skozi volan. Tistemu, ki bo tretjo vrsto uporabljal vsak dan, saj je tesna in vanjo ni lahko priti. In tistemu, ki potrebuje več kot dve pritrdišči Isofix.
Pošteno je treba povedati še tole: prtljažnik s sedmimi sedeži je majhen, klima brez fizičnih gumbov je med vožnjo nadloga, deklarirana poraba dveh litrov pa je matematični trik, ki ga boste dosegli samo, če boste vozili pretežno na elektriko. In vendar.
Jaecoo 8 ni popoln avtomobil. Je pa avtomobil, ki za ceno dobro opremljenega Kodiaqa ponudi 428 konjev, 134 kilometrov električnega dosega, hitro polnjenje, ki ga premore le peščica priključnih hibridov, in notranjost, ki jo boste morali otipati, da boste verjeli ceni. Britanci so ga preizkusili in ga kljub vsem pripombam v en glas označujejo za dober avto. To ni več zgodba o poceni kitajskem avtu. To je zgodba o tem, kako hitro se je premaknila letvica.
Evropa je dolgo govorila, da Kitajci ne znajo narediti pravega družinskega terenca. Zdaj so ga naredili, Britanci so ga že preizkusili, jeseni pa pride še na naše ceste. Naslednji korak ni več njihov. Naš je.
