Predstavljajte si družino z desetimi otroki, ki vsi živijo v isti hiši v mestu Wuhu v provinci Anhui. Starejši so že odrasli, hodijo v službo v London, Sydney in Barcelono, spijo pa še vedno v otroški sobi. Natanko to je težava, s katero se spopada Chery, že 23 let zapored največji kitajski izvoznik avtomobilov.
Predsednik družbe Chery International Zhang Guibing je novinarjem v Wuhuju povedal, da želi sedeže nekaterih znamk preseliti s Kitajske v tujino: »Če bodo vse znamke ostale v Wuhuju, bodo pri naslednjem koraku naletele na težave.« Prvi kandidat za selitev je Jaecoo, znamka športnih terencev, ki je sploh ne prodajajo na Kitajskem. Po Zhangovih besedah veliko ljudi v podjetju meni, da bi moral biti sedež Jaecooja v Londonu. Za Omodo, sestrsko znamko z bolj urbanim značajem, iščejo mesto z mlajšimi kupci, vendar Zhang ni razkril, katero. Datuma selitve ni določil za nobeno od njiju.
Na konferenci v Wuhuju sem to filozofijo slišal na lastna ušesa: znamke morajo biti doma v okolju, kjer jih ljudje kupujejo, ne v pisarni ob tekočem traku. Zhang je šel še korak dalje in priznal nekaj, česar vodilni v avtomobilskih koncernih skoraj nikoli ne priznajo.
»Če včasih sprejmem preveč odločitev, je to narobe,« je dejal in napovedal, da bodo ekipe posameznih znamk dobile več pristojnosti pri razvoju, prodaji in trženju. Ker one razumejo svoje kupce. On pa na drugem koncu sveta ne nujno.
Zakaj ravno London: številke, ki jih ni mogoče prezreti
Odgovor je preprost in se bere kot prodajno poročilo, ki ga je pisal nekdo z velikim nasmehom. Jaecoo 7 je bil septembra 2026 najbolje prodajani novi avtomobil v Veliki Britaniji, in to z več kot 10.800 registracijami po podatkih britanskega združenja SMMT. Ne najbolje prodajani kitajski avto. Najbolje prodajani avto nasploh. Pika. Omoda in Jaecoo sta skupaj v enem samem mesecu v Britaniji vknjižila več kot 22.000 registriranih vozil, kar je več kot dvakrat toliko kot leto prej.
Še bolj zgovorna je evropska perspektiva. Po analizi portala AutoNext je britanski trg septembra prevzel 56 odstotkov vseh vozil Omoda in Jaecoo, registriranih v Evropi: 22.296 od 39.736 avtomobilov. Chery je bil istega meseca s 56.552 registracijami največji kitajski proizvajalec v Evropi, kitajske znamke pa so skupaj dosegle rekordnih 14,6 odstotka evropskega trga. Za primerjavo: v Nemčiji so od januarja do avgusta registrirali vsega 322 modelov Jaecoo 7. Nemci so pač Nemci.
Na britanskem otoku je Chery v dveh letih s štirimi znamkami (Omoda, Jaecoo, Chery in Lepas) postal tretja največja skupina z 9,36-odstotnim tržnim deležem, kot je na konferenci Chery International User Summit 2026 v Wuhuju povedal predsednik uprave Yin Tongyue. Družba Omoda & Jaecoo UK je že registrirana v Londonu, deluje v poslovnem parku Chiswick Park in ima okoli 140 trgovcev. Sedež znamke v Londonu bi torej le uradno potrdil to, kar se v praksi že dogaja: Jaecoo je britanska znamka s kitajskim potnim listom.
Yin Tongyue: »Hočemo postati britansko podjetje«
Zhangova ideja o selitvi sedežev ni osamljena. Predsednik uprave Yin Tongyue, ki je Chery leta 1997 zagnal v Wuhuju, je na istem vrhu povedal, da razmišlja o selitvi sedeža oblikovalskega centra Chery v Veliko Britanijo in da želi obuditi eno od spečih britanskih znamk, morda celo športno. »Zares hočemo postati britansko podjetje,« je dejal. Londonska oblikovalska ekipa se bo razvila v samostojni studio, Chery pa se že pogovarja z vodilnimi imeni britanskega oblikovanja in inženirstva.
Zgodba ima skoraj romantičen pridih. Ena prvih Yinovih nalog v devetdesetih letih je bila pot v Wales, kjer je Ford zapiral staro linijo za izdelavo motorjev. Chery jo je odkupil, preselil na Kitajsko in leta 1999 z nje poslal svoje prve motorje. Od leta 2012 ima Chery na Kitajskem skupno podjetje z družbo Jaguar Land Rover, s katero je marca letos obudil znamko Freelander kot izključno električno znamko. Yin je s prvim možem JLR-ja v stiku vsak teden. In ko je Jaecoo zaradi podobnosti z določenim britanskim terencem dobil vzdevek »Temu Range Rover«, mu to ni bilo všeč. Njegov odgovor ni bil prepir o oblikovanju, temveč načrt, da bo oblikovanje v prihodnje prihajalo neposredno iz Britanije. Če avtomobil oblikujejo v Londonu, vzdevek izgubi smisel.
Millbrook, Liverpool, Sunderland: ko se iz besed rodijo tovarne
Selitev sedeža lahko pomeni zgolj reprezentativno pisarno z razgledom na Temzo, lahko pa je sestavni del industrijskega načrta. Pri Cheryju gre očitno za slednje. V Bedfordshiru nastaja razvojni center na poligonu UTAC Millbrook, ki bo zaživel še letos in bo za britanski trg prilagajal podvozja ter asistenčne sisteme. Januarja 2026 je podjetje Chery Commercial Vehicle v Liverpoolu napovedalo evropski sedež svojega programa lahkih gospodarskih vozil. Tretjega junija 2026 pa je Nissan s Chery International UK podpisal nezavezujoč memorandum o preučitvi pogodbene proizvodnje v tovarni v Sunderlandu, in sicer na proizvodni liniji 1 od poslovnega leta 2027 naprej. Tovarna je leta 2025 izdelala 273.000 avtomobilov, njena zmogljivost pa znaša skoraj 600.000 enot. Prostora torej ne manjka, primanjkuje pa avtomobilov. In teh ima Chery v izobilju.
Vse to je del širšega strateškega cilja, ki ga je Zhang predstavil na vrhu v Wuhuju: do leta 2030 naj bi 70 odstotkov avtomobilov, ki jih Chery proda v tujini, izdelali zunaj Kitajske. Letos ta delež znaša okoli 48 odstotkov, do decembra naj bi presegel 50 odstotkov, leta 2027 pa dosegel že 60 odstotkov. Chery je leta 2025 izvozil 1,3 milijona vozil, letos pa meri na več kot 1,5 milijona. Sedež znamke v tujini je le organizacijska plat istega načrta: odločitve se selijo tja, kamor so se že preselili obrati in kupci. Britanska strategija je zajeta v sloganu: »In UK, for UK, be UK.«
