Začnimo z majicami. Na razstavnem prostoru v Wuhuju so na policah ležale zložene majice. Brez logotipa Luxeed, brez napisa, brez zgodbe. Navadne majice Uniqlo. Niso bile merch, niso bile darilo, niso bile nič. Bile so tam zato, da police niso bile prazne. Dobra majica, poceni, praktična. In natanko to, kar luksuz ni. Luksuzna znamka nima praznih polic, ki jih je treba zapolniti. Ima police, na katerih vsak predmet nekaj pomeni. Morda je malenkost. A luksuz je vedno samo seštevek malenkosti, in to je bila prva, ki sem jo danes prijel v roke.
Pet minut pozneje je na odru vodja oblikovanja razlagal filozofijo AERO WING, produktni direktor je govoril o "pionirjih z močjo", nad vsem pa je svetil napis "INTELLIGENCE, ENLIGHTENED". Razsvetljena inteligenca. Lepa fraza. In jaz sem še vedno mislil na tiste police.
Pa še ime. Luxeed. Lux kot luksuz, s pripono, ki zveni kot programska oprema. Znamko poimenovati po luksuzu in nato upati, da jo bodo ljudje zato tudi dojemali kot luksuzno, je malce naivno. Rolls-Royce se ne imenuje "Luxury Motor Company". Hermès nima v imenu besede "dragocen". Prave luksuzne znamke nosijo priimke ljudi, ki so nekoč nekaj naredili z rokami: Ferrari, Porsche, Bentley, Bugatti. Ime je obljuba, ki jo je nekdo izpolnjeval desetletja, preden je postala znamka. Če obljubo napišeš v ime, še preden jo izpolniš, bralec takoj ve, da bere oglas.
Kdo je Luxeed in zakaj gre vse tako hitro
Luxeed je leta 2023 skupaj ustanovila kitajska skupina Chery in tehnološki velikan Huawei. Delitev dela je preprosta: Chery avtomobile razvija in gradi, Huawei prispeva programsko opremo, sisteme za pomoč vozniku, elektromotorje in prodajno mrežo. Kot bi se Apple in Toyota dogovorila za skupen avto, le da sta to na Kitajskem dejansko izvedla.
Tempo je neverjeten. Limuzina S7 leta 2023, kupejevski SUV R7 leta 2024, enoprostorec V9 maja 2026, športni SUV RX septembra 2026. Štirje modeli v treh letih. R7 je do konca septembra 2026 presegel 120.000 dobav. Lani sta Huawei in Chery razglasila "fazo 2.0" z več kot 10 milijardami juanov vložka (okoli 1,3 milijarde evrov) in 5.000 razvojnimi inženirji. Cilj: milijon vozil na leto do 2030.
Zaledje je resno. Chery je prisoten v 130 državah, 23 let zapored je največji kitajski izvoznik osebnih vozil, prodal je več kot 20 milijonov avtomobilov, od tega 7 milijonov v tujini. Vsakih 17 sekund en Chery zapusti pristanišče. Mercedes je za svojih prvih 20 milijonov potreboval skoraj sto let. Chery jih je naredil, medtem ko smo mi še razpravljali, ali so kitajski avtomobili sploh varni.
In ravno tu je težava. Luksuz ne mara hitrosti. Luksuz je edina stvar v avtomobilizmu, pri kateri pospešek škodi.
Dve paradni ladji: ena za tišino, druga za hrup
Luxeed je obljubil dve paradni ladji, "eno za umirjen luksuz, drugo za čisti užitek v vožnji". Glede na ponudbo znamke in dejstvo, da je enoprostorec prvi model, napovedan za Bližnji vzhod, je prevod jasen: V9 in RX. Podatki spodaj so uradni kitajski; če bodo evropske različice drugačne, bomo dopolnili.
Luxeed V9: 1.250 km dosega, kisik v kabini in airbag za glavo
V9 je prvi enoprostorec, ki ga je Huaweijeva avtomobilska zveza sploh naredila. V kot "victory", 9 kot paradna ladja. Dolg je 5,36 metra, širok 2,01 metra in visok 1,88 metra. Pred hotelom zasede dva parkirna prostora in se za to ne opraviči.
Pogon je preprost za razumeti: vozi se na elektriko, ko baterija popusti, pa jo polni majhen 1,5-litrski bencinski motor, ki nikoli ne poganja koles, ampak dela samo kot generator. Baterija je na izbiro 37 kWh ali 53,4 kWh, samo na elektriko prevozi 158 do 223 kilometrov, s polnim rezervoarjem in polno baterijo pa do 1.250 kilometrov (po kitajskem ciklu CLTC, ki je prijaznejši od evropskega). Poraba bencina 6,8 litra na 100 km. Zadnji kolesi se obračata tudi do 7 stopinj, zato se ta ladja obrne na 5,35 metra, bolje kot marsikatera kompaktna limuzina.
V drugi vrsti sta sedeža, ki se zavrtita za 180 stopinj, tako da potniki sedijo drug proti drugemu. V kabini je naprava, ki proizvaja kisik, in zračna blazina, ki ob trku objame glavo potnika. Pravi les, kristalni gumbi, panoramski zaslon, ozvočenje Huawei. Cena na Kitajskem: od 389.800 juanov, kar je okoli 50.000 evrov. Pred začetkom prodaje so zbrali 40.000 prednaročil.
Impresivno. A tudi tu je isti vonj: po novem. Kisik v kabini je pripomoček. Maybach ima v kabini vonj po stotih letih pogrebov kraljev in porok industrialcev. To se ne da vgraditi.
Luxeed RX: Purosangue na elektriko in Ferrarijev oblikovalec, ki to ni bil
RX je "čisti užitek v vožnji". Dolg 5,02 metra, širok 2,01 metra, visok samo 1,59 metra. Popolnoma električen. Osnovni ima en motor z 277 kW (377 KM), močnejši dva motorja s skupno 437 kW (594 KM). Od 0 do 100 km/h v 3,6 sekunde, s 100 km/h se ustavi na 32,4 metra, končna hitrost po navedbah distributerjev 251 km/h. Na dirkališču Zhejiang je najmočnejši RX odpeljal krog v 1:43,2 in bil hitrejši od Xiaomija YU7 Max, kar je na Kitajskem trenutno največja pohvala, ki jo lahko dobi električni SUV.
Baterija je 81 kWh ali 100 kWh, doseg 672 do 852 kilometrov po kitajskem ciklu. Drobni tisk, ki ga drugje ne boste brali: po evropskem WLTP bi od teh 852 km realno ostalo precej manj. Za samodejno vožnjo skrbijo štirje lidarji in 38 senzorjev, avto pa je tehnično pripravljen na vožnjo, pri kateri voznik ne gleda na cesto (stopnja L3). Zračno vzmetenje, velike zavore, in pol metra vode, ki jo prebrodi brez težav. Cena na Kitajskem: 259.800 do 389.800 juanov, torej okoli 34.000 do 50.000 evrov.
In zdaj glavna zgodba. Ko RX pogledate s strani, vidite Ferrari Purosangue, ki je šel na elektriko. Luxeed se je s tem celo pohvalil: izvršni podpredsednik Zhao Changjiang je na Weibu zapisal, da je avto narisal nekdanji "Ferrarijev glavni oblikovalec". Dokler ni Ferrarijeva PR-direktorica za Kitajsko javno vprašala za ime. Odgovor je prišel po dveh mesecih: Werner Gruber, Avstrijec, od leta 2010 višji oblikovalec zunanjosti v Maranellu, sodeloval pri LaFerrariju, FXX-K in Portofinu. Spoštovanja vreden življenjepis. A ne glavni oblikovalec; ta je od 2010 Flavio Manzoni. Zraven so pripeljali še Tobiasa Moersa, nekdanjega šefa AMG in Aston Martina, da je uglasil podvozje, in nekaj inženirjev iz BMW-ja.
