Maserati, Huawei in Maextro: Električni GT z italijansko dušo in kitajskimi digitalnimi možgani

Če bi mi pred desetimi leti v kakšni prijetni taverni v Modeni ob kozarcu lambrusca rekli, da bo prihodnost Maseratija odvisna od kitajskega telekomunikacijskega velikana in državne tovarne tovornjakov, bi vas verjetno vljudno vprašal, ali ste v solato pomotoma zamešali preveč domačega balzamičnega kisa. A svet se vrti hitreje od turbopolnilnika na nekdanjem motorju V6 biturbo. Legendarni italijanski trizob, simbol dekadence, elegance in mehanike z nepopolnim, a neustavljivo privlačnim značajem, je pristal v resnih težavah. Prodajne številke so padle, blagajna koncerna Stellantis pa ne prenaša več romantičnih izgovorov o neprecenljivi dediščini. Rešitev? Zavezništvo, ki zveni kot scenarij futurističnega tehnološkega trilerja.

Maserati se namreč po poročanju medijev podaja v partnerstvo z znamko Maextro – prestižnim skupnim podvigom med tehnološkim gigantom Huawei in avtomobilsko korporacijo JAC Group (Anhui Jianghuai Automobile Group). Projekt, ki zaenkrat nosi delovni naziv Maserati Design, neuradno predstavlja tripartitno koalicijo med Stellantisom, Huaweijem in družbo JAC. In preden puristi začnejo točiti solze na usnjene sedeže svojih starih modelov Quattroporte, naj povem bistvo: zunanja oblika prvega avtomobila naj bi bila že dokončana, začetek serijske proizvodnje pa je predviden za zadnje četrtletje leta 2027.

Italijanska obleka, kitajski možgani in pragmatična delitev vlog

Na papirju je ta poroka izjemno pragmatična. Zgodovinske šibke točke italijanskih luksuznih znamk so znane: infozabavni sistemi, ki so včasih delovali s hitrostjo utrujenega polža, ter elektronika, ki je občasno zahtevala obisk duhovnika namesto mehanika. Po drugi strani pa je jasno, kaj manjka kitajskim električnim ladjam: tista neotipljiva, čustvena privlačnost, zaradi katere se po parkiranju avtomobila vedno vsaj enkrat ozrete nazaj.

V tem partnerstvu je delitev dela presenetljivo jasna:

• Huawei prinaša svojo platformo Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), vključno z naprednim sistemom za avtonomno vožnjo Qiankun, digitalnim kokpitom HarmonyOS in visokonapetostno 800-voltno električno pogonsko tehnologijo.
• JAC Group zagotavlja industrijsko hrbtenico, razvoj platforme in neposredno proizvodnjo v svojem naprednem obratu v Hefeiju.
• Maserati prispeva neprecenljivo oblikovalsko ekspertizo, prestiž svojega imena, dinamiko podvozja ter globalno distribucijsko mrežo.

Pri tem gre za prefinjeno strategijo dvojnih blagovnih znamk. Na domačem kitajskem trgu, kjer kupci častijo Huaweijevo programsko opremo in prestiž linije Maextro – spomnimo na njihovo orjaško limuzino Maextro S800, ki na Kitajskem že meša štrene nemški eliti – se bo avtomobil prodajal pod imenom Maextro. Za preostali svet, od Evrope do Bližnjega vzhoda in Amerike, pa bo ponosno nosil trizob Maseratija.

»Če bodo karoserijo stiskali na Kitajskem, končno sestavo, fino nastavitev podvozja in vgradnjo usnja pa zaupali Modeni ali Cassinu, bi lahko dobili avtomobil, ki bo hkrati brezhibno deloval in jemal dih.«

Kaj prihaja: Najprej veličastni GT, nato električni SUV

Po poročilih dobro obveščenih virov sta v načrtu dva modela. Prvi je velik, prestižen električni Grand Tourer (GT), drugi pa srednje velik do velik električni SUV, ki bo zapolnil vrzel poleg modela Grecale Folgore. Čeprav bi računovodje najprej zahtevali križanca, naj bi Maserati modro vztrajal pri tem, da orje ledino prav kupejevski GT. In to je hvalevredno. Maserati je v svojem jedru vedno bil sinonim za hitro, udobno in nesramno lepo premagovanje celin.

Glede na to, da je tehnološka osnova tesno povezana s Huaweijevo arhitekturo HIMA, lahko pričakujemo brutalne zmogljivosti. Če pogledamo sorodno platformo limuzine Maextro S800, ta operira z močmi od 390 kW (530 KM) v dvomotorni izvedbi pa vse do osupljivih 635 kW (863 KM) pri trimotornem pogonu na vsa štiri kolesa. Tam pospešek od 0 do 100 km/h traja le okoli 4,3 sekunde, končna hitrost pa zlahka preseže 210 km/h, pri čemer 800-voltna baterijska tehnologija omogoča bliskovito polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 12 minutah. Predstavljajte si te številke, zavite v čutno, nizko in široko italijansko silhueto z nizkim težiščem. Nenadoma ideja o električnem trizobu ne zveni več kot kompromis, temveč kot absolutno orožje.

Nenavadna ljubezen, ki jo Maserati nujno potrebuje

Biti purist v letu 2026 je draga in precej osamljena navada. Seveda bomo vsi pogrešali rjovenje atmosferskih osemvaljnikov, ki so v prostem teku zveneli kot orkester v La Scali. Toda realnost je neusmiljena: Maserati je v preteklem letu po vsem svetu prodal manj kot 8.000 vozil in ustvaril skoraj 200 milijonov evrov operativne izgube. Brez radikalnega tehnološkega preskoka bi znamki grozilo počasno drsenje v pozabo.

Povezava s Huaweijem in družbo JAC prek prestižne znamke Maextro ni kapitulacija, temveč izjemno bistra strateška poteza. Kitajska je trenutno vodilna na svetu na področju avtonomne vožnje, baterijskih platform in programske opreme. Če k temu dodate brezčasen slog iz Modene, dobite avtomobil, ki ga nihče v Stuttgartu ali Goodwoodu ne bo mogel več ignorirati. Če bo končna cena tega električnega GT-ja ostala v območju šestmestnih zneskov okoli 120.000 do 150.000 evrov in bo ponudil zanesljivost pametnega telefona v kombinaciji z držo filmskega zvezdnika, smo morda priča najbolj vznemirljivemu poglavju v zgodovini trizoba. Držimo pesti, da v Modeni ne pozabijo, kako se nastavi volanski mehanizem.