Novi Shangjie Z9: Huawei in SAIC predstavljata orjaški električni SUV z močjo do 455 kW

Kupci bodo lahko izbirali med dvema konfiguracijama kabine: klasično s petimi sedeži ali bolj prestižno šestdelno postavitvijo z ločenimi sedeži v drugi vrsti. Slednja bo ekskluzivno rezervirana za najmočnejšo različico s štirikolesnim pogonom. Ker gre za orjaka z zajetnim baterijskim sklopom, je temu primerna tudi masa. Enomotorna izpeljanka tehta konkretnih 2.595 kg, medtem ko dvomotorni model na tehtnici pokaže med 2.715 kg in 2.794 kg. Fizika je pač fizika, čeprav jo kitajski inženirji poskušajo pretentati s konjskimi močmi.

Električni pogon CATL in Huawei: Do 455 kW moči pod desno nogo

Za premikanje te mase so poskrbeli z resno elektro-konjenico. Vstopni Shangjie Z9 ima vgrajen zadnji elektromotor proizvajalca Huawei Digital Power, ki razvije suverenih 280 kW (381 KM). To zadostuje za elektronsko omejeno končno hitrost 200 km/h.

Če pa se vam to zdi premalo za avtocestna prehitevanja, je tu vrh ponudbe: dvomotorni pogon, ki spredaj dodaja še 175-kilovatni motor iz SAIC-ove tovarne pogonskih sklopov. Skupna sistemska moč znaša osupljivih 455 kW (približno 619 KM). Ta izvedba doseže najvišjo hitrost 210 km/h. Čeprav podatka o pospešku od 0 do 100 km/h v začetni homologacijski vlogi še niso objavili, lahko mirno stavimo, da se bo ta trimetrski velikan do stotice izstrelil v manj kot štirih sekundah in pol.

Oba modela uporabljata napredne nikelj-mangan-kobaltove baterije (litij-ionske baterije NMC), katerih celice dobavlja nihče drug kot globalni prvak CATL.

Čeprav točna kapaciteta baterije v kilovatnih urah in doseg še nista bila uradno razkrita, je jasno, da mora baterija glede na maso vozila zagotavljati krepko čez 90 do 100 kWh, če želi zadovoljiti pričakovanja zahtevnih kupcev električnih križarjev.

Pametni senzorji, aktivna aerodinamika in ekosistem prihodnosti

Oblikovno se Shangjie Z9 drži sodobne kitajske estetske šole: elegantno zaprt nos brez nepotrebnih rež, svetlobni podpis z neprekinjeno LED letvijo na zadku ter čiste stranske linije. Malce je podoben Porsche Cayan. Vendar hudič tiči v podrobnostih. Homologacijske fotografije razkrivajo opremo, kot so električno zložljive stranske stopnice, aktivni premični zadnji spojler za optimizacijo zračnega toka ter značilna »grba« nad vetrobranskim steklom – senzor LiDAR.

Ta nakazuje, da bo Z9 opremljen z najnovejšo Huaweijevo tehnologijo avtonomne vožnje Qiankun ADS, ki se zanaša na strojno učenje in celoten spekter kamer ter radarjev. Po uspehu manjšega modela H5 (ki na kitajskem trgu stane od približno 159.800 juanov oziroma okoli 20.500 evrov naprej) ter modelov Z7 in Z7T (z začetno ceno okoli 219.800 juanov oziroma 28.500 evrov) se Shangjie z modelom Z9 samozavestno podaja v najvišji razred.

Boj za prestol med pametnimi telefoni na kolesih

Shangjie Z9 nazorno ponazarja novo industrijsko dobo, kjer mehanika postaja drugotnega pomena, na prvo mesto pa stopajo računalniški čipi, algoritmi in digitalno udobje. Priznati moram, da je pogled na avtomobil z maso skoraj 2,8 tone vedno nekoliko strašljiv, a ko temu dodate 455 kW moči, pogonsko tehniko podjetja Huawei ter baterije CATL, dobite inženirsko mojstrovino, ki evropskim tradicionalistom pošteno para živce. Če bo Shangjie obdržal svojo agresivno cenovno politiko, bo ta petmetrski tehnološki bunker ponujal več udobja, moči in digitalne pameti za tretjino cene primerljivih zahodnih tekmecev. Z9 dokazuje, da se prihodnost avtomobilizma ne piše več v Stuttgartu ali Detroitu, temveč v programerskih laboratorijih Shenzhena in tovarnah Šanghaja.