Kaj storite, ko vam FIA spremeni pravila in uniči sanje o dirkanju? Če ste Christian von Koenigsegg, preprosto počakate nekaj let, zgradite še bolj podivjano cestno pošast in jo razprodate v le nekaj urah.
Zgodba o dirkalniku, ki mu niso dovolili dirkati
Da bi razumeli Koenigsegg CCGT1, se moramo vrniti v zgodnja 2000-a. Ustanovitelj znamke Christian von Koenigsegg je že pri zasnovi svojih prvih avtomobilov sanjaril o tekmovalnem razredu GT1. Originalni CCGT je bil lahek kot peresce — tehtal je le okoli 1.000 kg (2.205 lbs) in ga je poganjal atmosferski 5,0-litrski V8 z 600 KM. Testni voznik Loris Bicocchi je bil nad avtomobilom navdušen, a nato je prišel hladen tuš. FIA je spremenila pravila glede serijske proizvodnje, kar je majhnemu švedskemu proizvajalcu preprečilo nastop. Sanje so bile zamrznjene, a nikoli pozabljene.
Evolucija v cestno pošast: Od CCGT do CCGT1
Danes se te sanje vračajo v obliki megatrona na kolesih. Nova pošast tehnično temelji na modelu CC850, vendar so pri Koenigseggu preoblikovali skoraj vsak kvadratni milimeter karoserije. Edini nespremenjeni prvotni elementi so ostali le vrata in odstranljiva streha.
Najupečatljivejši del je nedvomno zadnji del, kjer kraljuje masivno aktivno krilo. To se lahko samodejno premika za 30 stopinj in se spreminja iz nastavitve z nizkim zračnim uporom v zračno zavoro ter v način z maksimalnim potiskom k tlom. Skupaj s sprednjim usmerjevalnikom zraka, aktivnimi zakrilci na podvozju in zadnjim difuzorjem avtomobil ustvari kar 800 kg (1.764 lbs) potiska k tlom pri hitrosti 250 km/h (155 mph).
Revolucionarna vlakna Ghost Fibre
Pri gradnji so uporabili tudi novo različico tako imenovanih belih ogljikovih vlaken, imenovano Ghost Fibre. Ta tehnologija navdih črpa iz legendarskega modela Trevita iz leta 2009 ter združuje aramidna in ogljikova vlakna. To zagotavlja še večjo trdnost, boljšo zvočno izolacijo in manjšo težo v primerjavi s klasičnim karbonom.
Moč brez primere: Twin-turbo V8 z 1.600 konjskimi močmi
Pod pokrovom se nahaja popolnoma cestno homologiran twin-turbo V8 motor. Ko vanj natočite običajni bencin, razvije impresivnih 1.280 KM (954 kW). Če pa se odločite za gorivo E85 (etanol), moč poskoči na osupljivih 1.177 kW (1.600 hp). Sistem za upravljanje motorja omogoča tudi uporabo poljubne mešanice obeh goriv.
"To ni le še en superšportnik za postavljanje pred lokalno kavarno; to je dirkalnik, ki bo asfalt spremenil v prah."
Inovativni menjalnik KSS in ročna klasika
Posebnost je tudi nov menjalniški sistem Koenigsegg Sequential Shift (KSS), ki temelji na revolucionarnem devetstopenjskem menjalniku Light Speed Transmission. Voznik ima stopalko za sklopko za speljevanje, med prestavljanjem pa sistem prekinja vžig, kar omogoča bliskovite spremembe brez uporabe sklopke. Preko izbirnika ASMR lahko izbirate med načini Auto, Sequential, Manual in Reverse. Za ljubitelje klasike pa je na voljo tudi ročni šeststopenjski sistem ESS iz modela CC850 s klasično kuliso in sklopko.
