Najopaznejša sprememba je izginotje zadnjega stekla, ki ga je nadomestil karbonski panel, 25 % lažji od originala. Panel je opremljen z anteno v obliki morske plavuti, kar izboljšuje pretok zraka nad vozilom. Ta tehnologija je neposredno povzeta iz modela Porsche 963, zasnovanega za vzdržljivostne dirke. Na strehi je nameščenih šest dodatnih aerodinamičnih lamel, ki usmerjajo vroč zrak stran od motorja in omogočajo hladnejši vstop zraka v zadnje dovode. Manthey pri zasnovi ni sklepal kompromisov, saj je vse prilagojeno zahtevam dirkališč.
Foto: Manthey
Foto: Manthey
Večja potisna sila in aerodinamična stabilnost
Zadnji del vozila je prava mojstrovina aerodinamike. Ogromen zadnji spojler z novimi stranskimi ploščami zagotavlja večjo potisno silo na zadnji osi, medtem ko povečan difuzor prispeva k stabilnosti tudi pri visokih hitrostih. Dodani aerodinamični pokrovi koles, izdelani iz karbonskih vlaken, zmanjšujejo zračni upor. Skupaj te izboljšave omogočajo več kot 1.000 kilogramov (2.204 funtov) potisne sile pri hitrosti 285 kilometrov na uro (177 milj na uro), kar je primerljivo z maso povprečnega konja.
Izboljšano podvozje za popoln nadzor
Manthey je podvozje nadgradil s poudarkom na večjem nadzoru. Sprednje vzmeti so zdaj za 30 % trše, zadnje pa za 15 %, kar omogoča boljšo stabilnost pri zaviranju in natančnejšo vožnjo skozi zavoje. Dirkaške zavorne obloge so prilagojene za keramične kompozitne zavore, kar povečuje zavorno zmogljivost. Nadgradnja vključuje še vlečno kljuko, prilagojeno za uporabo na dirkališčih, ter osvetljene pragove iz karbonskih vlaken.
Foto: Manthey
Foto: Manthey
