8. november 2026 ob 08:05·4 min branja·210 ogledov
Konec vonja po plastiki: Kako pri BMW-ju ustvarjajo aromo čistega prestiža
Bavarski velikan z namensko vohalno ekipo in laboratoriji zagotavlja, da nov BMW diši po čistem razkošju ter ostaja popolnoma varen za zdravje potnikov.
BMW v potniški prostor ne dodaja umetnih parfumov, saj je vonj izključno rezultat izbranih materialov.
2
Vsaka nova notranjost prestane tri stopnje preverjanja: od surovih materialov prek sestavljenih modulov do celotnega vozila.
3
BMW je plastične pokrove zvočnikov zamenjal s perforiranim jeklom, ker kovina nima vonja.
4
Napredna mikrovlakna in sintetične prevleke zmanjšujejo izpuste škodljivih aldehidov ter preprečujejo zameglitev notranje strani vetrobranskega stekla.
5
Kupci v ZDA in Evropi želijo izrazit vonj usnja, kupci na Kitajskem pa usnjeno oblazinjenje brez njegovega organskega vonja.
Oglasno sporočilo
Odprete vrata povsem svežega bavarskega lepotca, sedete na brezhibno oblazinjen sedež, globoko vdihnete in začutite tisto neoprijemljivo esenco uspeha: vonj po novem avtomobilu. Večina smrtnikov predvideva, da gre za naključno kemično meglico sveže posušenega lepila in stisnjene plastike. V Münchnu pa temu ne pravijo naključje – pravijo mu neusmiljena nemška znanost.
Avtomobilski proizvajalci že dolgo vedo, da je voh eden najmočnejših čutilnih sprožilcev človeških čustev. Lahko imate trilitrski vrstni šestvaljnik z močjo 285 kW (387 KM), pospešek do 100 km/h v pičlih 4,4 sekunde in elektronsko omejeno končno hitrost pri 250 km/h, a če kabina smrdi po cenenem plastičnem lavorju, je čarobnost v hipu uničena. Ravno zato ima BMW že vse od leta 1999 v domačem Münchnu poseben »laboratorij za vonjave«, leta 2014 pa je odprl še drugega v kitajskem Shenyangu.
Foto: BMW
Elitna »ekipa za nosove« in neusmiljeni podnebni testi
Ljudje, zaposleni v teh centrih, niso običajni inženirji v belih haljah z računalniškimi diagrami v rokah. Neuradno jim pravijo kar ekipa za nosove (angl. nose team). Njihov vsakdanji kruh je dobesedno vohanje vsake posamezne komponente: od usnja, tekstila, talnih preprog do najmanjših lepil in tesnil. Cilj je povsem preprost – izničiti neprijetne vonjave in doseči popolno harmonijo v zraku.
Vsaka nova notranjost mora prestati strog tristopenjski preizkus:
Najprej analizirajo surove materiale posamično.
Nato preizkusijo sestavljene module, kot so celotna armaturna plošča, sedeži in vratne obloge.
Na koncu ocenijo celotno sestavljeno vozilo v resničnem okolju.
V zgodnjih fazah dele zaprejo v namenske klimatske komore in jih izpostavijo visokim temperaturam, ki presegajo 60 ali 70 stopinj Celzija. S tem simulirajo peklenski poletni dan, ko je vaša serija 3 ali orjaški BMW X5 več ur parkiran na neusmiljenem soncu sredi asfaltnega parkirišča. Če material ob vročini začne sproščati neprijetne hlape, brez milosti pade na testu.
Zaradi opozoril te ekipe je bavarska znamka sprejela že številne precej nenavadne inženirske odločitve. Plastične pokrove zvočnikov so, denimo, zamenjali s perforiranim jeklom, ker kovina nima nikakršnega vonja. Prav tako se načrtno izogibajo določenim živalskim beljakovinam pri obdelavi usnja; naravno usnje namreč s staranjem lahko dobi vonj po zaprašeni babičini zofi, kar nikakor ne sodi v vozilo s ceno nad 80.000 evrov. Zanimivo je, da BMW v potniški prostor ne dodaja umetnih parfumov ali kemičnih zvijač – vonj je izključno naravni rezultat popolnoma uravnoteženih materialov.
Zdravje na prvem mestu: Vojna proti hlapnim spojinam
Tisti značilni vonj po novem vozilu, ki ga mnogi obožujejo in ga skušajo ujeti celo v dišavne smrečice, je v osnovi koktajl hlapnih organskih spojin (VOC). Te spojine se sproščajo iz pen, sintetičnih tkanin in industrijskih lepil. Znanstvene raziskave, vključno s študijami prestižnih univerz, kot sta Harvard in kalifornijski UC Riverside, pa so pokazale, da nekatere izmed teh snovi – med njimi formaldehid in acetaldehid – dolgoročno predstavljajo resno tveganje za zdravje ter povečujejo možnost za nastanek raka.
Foto: BMW
Prav zato je delo laboratorija veliko bolj medicinsko naravnano, kot se zdi na prvi pogled. Za nove generacije vozil so razvili napredna mikrovlakna in sintetične prevleke, ki dramatično zmanjšujejo izpuste škodljivih aldehidov ter preprečujejo zameglitev notranje strani vetrobranskega stekla.
»Z emisijami v notranjosti vozil in materiali se ukvarjamo že več kot 25 let. Prevzemamo vodilno vlogo in svoje znanje z veseljem delimo z drugimi v industriji, da bo vsak avtomobil na svetu varen, ne le BMW,« pojasnjuje vodja za kakovost zraka in emisije pri bavarskem proizvajalcu Andreas Wehrmeier.
V nasprotju s številnimi tekmeci, ki svoje rešitve skrivajo za patentnimi zidovi, Bavarci svoje ugotovitve o čistosti zraka delijo z mednarodnimi regulativnimi organi. Cilj je namreč doseči točko, kjer je zrak v kabini med vožnjo skozi mestno središče dejansko čistejši od tistega, ki ga pešci dihajo na pločniku.
Kultura voha in razlike med celinami
Delo ekipe pa ne vključuje zgolj kemije, temveč tudi kulturno antropologijo. Kupci v Združenih državah Amerike ali Evropi obožujejo močan, bogat vonj pristnega usnja ter pričakujejo, da bo ta vonj trajal leta. Po drugi strani so kupci na Kitajskem – največjem avtomobilskem trgu na svetu – izjemno občutljivi; želijo si prestižno usnjeno oblazinjenje, vendar organskega vonja usnja ne prenašajo in zahtevajo nevtralen, skoraj kirurško sterilen zrak. Uspešno uskladiti te zahteve na dveh celinah je prava inženirska umetnost.
Ko boste naslednjič sedli v nov avtomobil s propelerjem na nosu in potegnili zrak vase, se torej spomnite, da tisti občutek neprecenljivega udobja ni bil prepuščen naključju. Skupina strokovnjakov je mesece dolgo pred vami v kleti münchenske tovarne neutrudno vohala vsak posamezen vijak, peno in šiv, da se vam ob pritisku na pedal za plin zavrti od navdušenja – in ne od kemikalij.
BMW v potniški prostor ne dodaja umetnih parfumov, temveč vonj doseže z izbiro in uravnoteženjem materialov. Posebna ekipa preverja surove materiale, sestavljene module in celotno vozilo, dele pa preizkuša tudi pri temperaturah nad 60 ali 70 °C.
Kje BMW preverja vonjave v notranjosti svojih vozil?
BMW ima laboratorij za vonjave v Münchnu že od leta 1999. Leta 2014 je drugega odprl v kitajskem Shenyangu.
Kako BMW zmanjšuje izpuste škodljivih snovi v kabini?
Za nove generacije vozil je razvil napredna mikrovlakna in sintetične prevleke, ki močno zmanjšujejo izpuste škodljivih aldehidov. Ti materiali tudi preprečujejo zameglitev notranje strani vetrobranskega stekla.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
