Mercedes-Benz sporoča zagovornikom popolne elektrifikacije: Bencinski in dizelski motorji bodo peli še vsaj 15 let!
Prvi mož znamke Mercedes-Benz Ola Källenius potrjuje, da bencinski in dizelski motorji ostajajo v ponudbi še vsaj 10 do 15 let, saj realnost preprosto premaga birokratske utopije.
Ola Källenius ocenjuje, da bo prehod avtomobilske industrije na baterijsko mobilnost trajal med 20 in 25 let.
2
Mercedes-Benz vlaga v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem, pripravljenih na prihajajoči emisijski standard Euro 7.
3
4,0-litrski biturbo motor V8 ostaja v izbranih prestižnih modelih znamke Mercedes-AMG, V12 pa v določenih ekskluzivnih serijah.
4
Källenius ponudbo visokotehnoloških, elektrificiranih motorjev z notranjim zgorevanjem pogojuje z oprijemljivim povpraševanjem.
5
Mercedes-Benz bo do konca desetletja ponudil baterijsko alternativo v prav vsakem ključnem segmentu.
Spomnite se tistih vzvišenih napovedi izpred nekaj let, ko so nam bruseljski birokrati in pretirano zagnani korporativni vizionarji v elegantnih oblekah obljubljali, da bomo že do leta 2030 vsi po vrsti krotko sedeli v tihih baterijskih škatlah, vonj po bencinu pa bo postal zgolj eksponat v muzejih industrijske arheologije? No, pri Mercedes-Benzu so pravkar prižgali cigaro, globoko vdihnili vonj po sveže zgorelem oktanu in vsem skupaj sporočili: ne tako hitro, tovariši.
Prvi mož zvezde iz Stuttgarta, Ola Källenius, je na novinarskem omizju v indijskem mestu Pune brez diplomatskega olepševanja razkril tisto, kar vsi pravi avtomobilski navdušenci in pragmatični inženirji že ves čas dobro vemo. Tehnologija notranjega zgorevanja – ja, prav tisti po krivem ožigosani bencinski in dizelski agregati – ima pred seboj še dolgo in zelo plodno življenjsko pot. Po besedah Källeniusa bodo bati ropotali še najmanj 10, zelo verjetno pa kar 15 let.Globalna preobrazba ni tek na 100 metrov, ampak brutalen maraton
Medtem ko nekateri proizvajalci v paniki ukinjajo svoje najboljše motorje, je švedski kapitan nemške ladje postregel s kancem prepotrebne nordijske hladnokrvnosti. Celoten prehod avtomobilske industrije na baterijsko mobilnost je označil za industrijsko preobrazbo, ki bo trajala med 20 in 25 let. To pomeni, da se pravljica o popolni električni prevladi nikakor ne bo zaključila leta 2030 ali 2035.
Foto: Mercedes-Benz
»Če si uveljavljen proizvajalec, si ne odsekaš noge, na kateri pravkar stojiš, medtem ko gradiš novo,« je slikovito pripomnil Källenius.
In ima hudičevo prav. Zakaj bi zavrgli več kot stoletje piljene mehanike, ko pa trg še zdaleč ni pripravljen na izključno električno dieto? Zato Mercedes-Benz trenutno vodi agresiven program prenove, ki v razponu treh let vključuje kar 40 novih modelov med letoma 2026 in 2027. Ta flota pa ne bo sestavljena le iz futurističnih baterijskih vozil, temveč bo samozavestno mešala električni pogon, priključne hibride, sodobne bencinske stroje in neuničljive dizle.
Foto: Mercedes-Benz
Motorji Euro 7: V8 in V12 še nista rekla zadnje besede
Inženirji v Stuttgartu ne počivajo na lovorikah. Mercedes-Benz namreč že pospešeno vlaga zajetne vsote v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem, pripravljenih na prihajajoči emisijski standard Euro 7. Ta paleta motorjev, ki jo interno označujejo kot »EU-7 ready«, dokazuje, da se Nemci ne nameravajo predati birokraciji brez boja.
Najboljša novica za prave bencinske navdušence? V tej enačbi ostaja celo njihov najnovejši 4,0-litrski biturbo motor V8, ki bo še naprej grmel v izbranih prestižnih modelih znamke Mercedes-AMG. Za najbolj aristokratske kupce pa v določenih ekskluzivnih serijah ohranjajo pri življenju celo monumentalni V12. Källenius je jasno začrtal mejo: »Dokler obstaja oprijemljivo povpraševanje po visokotehnoloških, elektrificiranih motorjih z notranjim zgorevanjem, jih bomo ponujali.« Preprosto, kajne? Ponudba in povpraševanje, osnovni zakon kapitalizma, ki so ga v Bruslju očitno pozabili.
Dizelski motor ostaja kralj evropskih avtocest
Foto: Mercedes-Benz
Če so bencinski osemvaljniki hrana za dušo, je dizelski motor nepogrešljivo orodje za realen svet. Källenius je poudaril, da dizel ostaja nepogrešljiv predvsem v lahkih gospodarskih vozilih ter večjih limuzinah in prestižnih športnih terencih. Za voznike, ki letno prevozijo med 60.000 in 70.000 kilometrov, preprosto ne obstaja bolj smiselna, učinkovita in stroškovno vzdržna alternativa.
Neverjeten doseg brez stresa: Pri 70.000 kilometrih letno nihče nima časa preživeti pol življenja na polnilnicah ob avtocesti med čakanjem na proste kilovate.
Izjemna energetska učinkovitost: Sodoben turbodizelski agregat pri stalni avtocestni hitrosti 130 km/h ponuja porabo, ki je niti najnaprednejši hibridi ne morejo zlahka premagati.
Pripravljenost na prihodnost: Mercedesova celotna dizelska flota je že tehnološko prilagojena strogim normativom Euro 7.
Foto: Mercedes-Benz
Kaj to pomeni za vas in vašo denarnico?
Za vse nas, ki avtomobila ne dojemamo zgolj kot pametnega telefona na štirih kolesih, to prinaša izjemno olajšanje. Če živite na območju z vrhunsko polnilno infrastrukturo in avto uporabljate za mestne ter primestne opravke, je električni Mercedes seveda fantastična, tiha in bliskovito hitra izbira. Do konca desetletja bo znamka ponudila baterijsko alternativo v prav vsakem ključnem segmentu.
Toda če je vaša realnost dolga avtocestna pot, vleka težke prikolice ali preprosto želja po klasičnem mehanskem zvoku, lahko mirno spite. Källeniusovo 10- do 15-letno časovno okno pomeni, da lahko brez kančka slabe vesti naročite novega dizelskega karavana ali mogočnega AMG-ja z osemvaljnikom, saj boste z njim brez težav prevozili še celoten lastniški cikel – ali celo dva.
Prizemljitev, ki jo je avtomobilski svet nujno potreboval
Poteza Mercedes-Benza je natanko tista doza zdrave kmečke pameti, ki jo je avtomobilska industrija krvavo potrebovala po letih histeričnega tekanja za političnimi obljubami. Popolna elektrifikacija morda res ostaja končni cilj, toda pot do tja ne more temeljiti na prisili, temveč na zrelosti tehnologije in željah kupcev. Ko se proizvajalec kova Mercedes-Benz javno zaveže, da bo še naprej pilil bate, ventile in turbopolnilnike, je to zmaga za svobodo izbire. Bencin in nafta torej še zdaleč nista rekla zadnje besede. In iskreno rečeno – svet bo zaradi tega naslednjih petnajst let bistveno bolj zabaven in melodičen kraj.
Kako dolgo bo Mercedes-Benz še ponujal bencinske in dizelske motorje?
Po besedah prvega moža znamke Ole Källeniusa bodo ostali v ponudbi še najmanj 10, zelo verjetno pa 15 let. Mercedes-Benz bo elektrificirane motorje z notranjim zgorevanjem ponujal, dokler bo zanje obstajalo oprijemljivo povpraševanje.
Za katere voznike je po članku dizelski Mercedes še posebej smiseln?
Članek dizelski pogon izpostavlja predvsem za voznike, ki letno prevozijo med 60.000 in 70.000 kilometrov ter veliko vozijo po avtocestah. Källenius poudarja njegovo vlogo v lahkih gospodarskih vozilih, večjih limuzinah in prestižnih športnih terencih.
Kdaj bo Mercedes-Benz ponudil električne alternative in komu so namenjene?
Do konca desetletja bo znamka ponudila baterijsko alternativo v vsakem ključnem segmentu. Članek električnega Mercedesa priporoča predvsem za mestne in primestne vožnje na območjih z dobro polnilno infrastrukturo.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
