Alfa Romeo Giulia se ne poslavlja. Namesto da bi postala le še en brezdušen električni "vseeno-kaj", se pripravlja na korenito prenovo, ki bo leta 2027 šokirala svet z agresivno obliko, vrhunsko tehnologijo in dušo, ki še vedno utripa v ritmu oktanov. Torej - Alfa Romeo Giulia 2027.
V svetu, kjer avtomobilski proizvajalci drug za drugim kapitulirajo pred modno muho “visokega sedenja” in baterij s težo manjšega kitajskega mesta, je Alfa Romeo pravkar naredila nekaj nezaslišanega. Namesto da bi svojo prelepo Giulio upokojili in jo zamenjali s kakšnim napihnjenim fastbackom, ki izgleda kot Peugeot 4008 na steroidih, so se Italijani odločili za upor. Neuradni viri iz Stellantisa potrjujejo: sedanja Giulia ostaja v ponudbi vsaj do leta konca leta 2026, kar pomeni le eno – prihaja prenova, ki bo tako korenita, da jo bomo težko ločili od popolnoma novega modela – to bo Alfa Romeo Giulia 2027.
Foto: Jan Macarol / Aiart
“Avtomobil mora imeti obraz, ki vas prestraši, ko ga zagledate v vzvratnem ogledalu, in zadnjico, ki bi jo gledali ure,” bi verjetno rekel Jeremy, če bi videl prve skice nove smeri Alfa Romeo Giulia 2027. In Alfa obljublja prav to: še bolj agresivno karoserijo, ki bo povzela vse tisto, kar smo na trenutnem modelu ljubili, a s futurističnim pridihom modela 33 Stradale. Sam sem namreč s temi slikami poiskusil združiti nekatere koncepte iz spleta v svojo vizijo. Več fotografij je objavljenih na profilu na tej povezavi.
Tehnološki skok na platformo STLA Large: Več kot le facelift
Čeprav govorimo o “faceliftu” Alfa Romeo Giulia 2027, bo pod pločevino vse prej kot staro. Nova Giulia bo najverjetneje presedlala na modularno platformo STLA Large. To je tista čarobna arhitektura, ki podpira vse – od klasičnih bencinarjev do popolnoma električnih pogonov z močjo, ki bi lahko obrnila rotacijo Zemlje.
Foto: Jan Macarol / Aiart
Platforma omogoča vgradnjo baterij s kapaciteto do 118 kWh, kar v teoriji pomeni doseg preko 800 km (500 miles). A bodimo pošteni – kdo si želi Giulio, ki jo polnite dlje, kot traja večerja v Milanu? Zato arhitektura podpira 800-voltni sistem, kar pomeni polnjenje od 10 % do 80 % v manj kot 20 minutah. Številke so jasne: pospeški pri električnih različicah Quadrifoglio bi lahko padli pod 2,5 sekunde (0–100 km/h / 0–62 mph), končna hitrost pa bi zlahka presegla 290 km/h (180 mph).
Foto: Jan Macarol / Aiart
Ali bo pod pokrovom še vedno rjulo?
Tukaj postane zanimivo. Medtem ko so nekateri mediji, kot sta Autocar in Car and Driver, ugibali o preobrazbi v križanca, zadnji signali kažejo na vrnitev h koreninam. Alfa ne bo tvegala s profilom “povišanega fastbacka”, če lahko ohrani nizko težišče in vozno dinamiko, ki trenutno Giulio postavlja pred BMW serije 3.
Najbolj sočna govorica? V igri je novi 3,0-litrski Hurricane twin-turbo vrstni šestvaljnik, ki v svoji najmočnejši izvedbi proizvede preko 373 kW (500 hp / 500 bhp) in 610 Nm (450 lb-ft) navora. To bi bila popolna zamenjava za trenutni Ferrarijev V6, hkrati pa bi Alfa ohranila tisto brutalno privlačnost bencinskega motorja, ki se zavrti v rdeče polje.
- Platforma: STLA Large (Multi-energy)
- Pogon: RWD (zadnji pogon) ali AWD (štirikolesni pogon)
- Moč: Od 186 kW (250 hp) do preko 745 kW (1000 hp) za električni Quadrifoglio
- Varnost: Napredni sistemi ADAS 3. stopnje
Foto: Jan Macarol / Aiart
