Če bi v avtomobilskem leksikonu iskali definicijo zanesljivega, nepokvarljivega in morda kanček predvidljivega družinskega prevoznega sredstva, bi bila fotografija modela Honda CR-V natisnjena čez celo stran. Ta SUV je bil tri desetletja tisto varno zavetje, ki ga pametni kupci izberejo z glavo namesto s srcem, nato pa presenečeni ugotovijo, da gre za enega najbolj briljantno premišljenih strojev na planetu. Zdaj pa so se pri Hondi odločili za strateško potezo, ki bo dokončno preuredila njihovo največjo prodajno uspešnico: nova, že sedma generacija, predvidena za modelno leto 2028, se namreč za vselej poslavlja od klasičnih bencinskih motorjev. Odslej bo CR-V povsod po svetu na voljo izključno kot hibrid.
Evolucija, ki sledi evropskemu vzoru in globalnim trendom
Za evropske voznike ta novica pravzaprav ne predstavlja nobenega dramatičnega pretresa. Na stari celini je namreč Honda CR-V že v svoji trenutni, šesti generaciji na voljo izključno v elektrificiranih oblikah – bodisi kot samopolnilni hibrid (e:HEV) bodisi kot priključni hibrid (e:PHEV). Zato dokončna ukinitev klasičnega 1,5-litrskega bencinskega motorja VTEC Turbo zadeva predvsem severnoameriški trg ter nekatere druge globalne regije, kjer je čisti bencinar še vedno vztrajal kot osnovna vstopna točka v prodajnih salonih.
Na prvi pogled bi se marsikateremu analitiku zdelo tvegano, da se proizvajalec prostovoljno odpove cenovno dostopnejši bencinski različici pri modelu, ki v ZDA in po svetu že tri leta zapored brez naprezanja presega magično mejo 400.000 prodanih primerkov letno. Kupci so namreč že zdavnaj izbrali sami. Tudi preko luže hibrid danes predstavlja več kot polovico celotne prodaje, povpraševanje po elektrificiranem pogonu pa se je od leta 2020 povečalo za skoraj desetkrat.
Če večina vaših kupcev v salonu povsem prostovoljno izbere hibridni pogon, vztrajanje pri starem motorju z notranjim zgorevanjem pomeni le še nostalgično točenje solz na napačnem grobu.
Peta generacija dvomotornega sistema: več moči in 10 odstotkov manj žeje
Kaj torej prinaša nova tehnika? Čeprav je znamka za zdaj pokazala zgolj prenovljen logotip in potrdila prihod avtomobila za prihodnje leto ob praznovanju 30. obletnice modela, so inženirski podatki v ozadju nadvse sočni. Nova Honda CR-V bo namreč premierno predstavila peto generacijo Hondinega uveljavljenega dvomotornega hibridnega sistema. Inženirji so občutno razširili delovno območje, v katerem bencinski agregat deluje z optimalno toplotno učinkovitostjo, hkrati pa bo novi sklop ponujal več moči in odločnejše pospeške kot dosedanjih 135 kW (184 KM).
Najbolj impresivna pa je napovedana poraba goriva. Honda uradno obljublja več kot 10-odstotno izboljšanje učinkovitosti v primerjavi z že tako varčnim odhajajočim sistemom. V praksi to pomeni, da bo družinski križanec na avtocestah in v mestnem prometu še bolj zadržano srkal gorivo, medtem ko bo voznik užival v hipnem odzivu električnega navora. K temu bo prispeval tudi povsem nov elektronski štirikolesni pogon (e-AWD), ki namesto klasičnih mehanskih gredi uporablja ločeno električno enoto na zadnji osi ter omogoča kirurško natančen nadzor nad oprijemom vseh štirih koles.
