Pri električni revoluciji v motociklizmu so doslej orali ledino predvsem pogumni zagonski pionirji, ki so želeli dokazati, da lahko litij-ionske celice zamenjajo oktansko simfonijo. Maeving je osvajal retro mestna središča, Zero že več kot dve desetletji pili svoje avanturistične stroje, Harley-Davidson pa je z modelom LiveWire tvegal svoj kultni ugled, pri čemer prodajne številke niso ravno podirale rekordov. A sedaj se je prebudil velikan. Na sceno stopa Honda – tista tovarna, ki je motorizirala planet in izdelala več dvokolesnikov kot kdor koli drug v zgodovini. Njihov odgovor na baterijsko prihodnost sliši na ime Honda WN7.
Začnimo pri imenu, ki zveni kot industrijski sesalnik ali model mikrovalovne pečice. V tovarniški govorici črka »W« pomeni Wind oziroma filozofijo »bodi veter«, črka »N« označuje razred Naked, številka sedem pa določa velikostni in zmogljivostni razred stroja. Pod to nekoliko sterilno oznako se skriva prvi serijski velikokategornik na električni pogon iz dežele vzhajajočega sonca. Gre za motocikel, ki je na voljo z osnovno homologacijo 11 kW za kategorijo A1 ali 18 kW za imetnike izpita A2, vendar ima v obeh izvedbah enak adut: hipno konično moč 50 kW (68 KM) in orjaških 100 Nm navora.
Konstrukcija brez kompromisov in pospešek brez prestav
Ko zasukate ročico za plin, postane teorija o kilovatih popolnoma nepomembna. Ker Honda WN7 nima menjalnika ali sklopke, je pospeševanje od 0 do skoraj 100 km/h podobno izstrelitvi iz orjaške frače. Navor vas dobesedno teleportira skozi mestno gnečo, preden se divji zagon pri približno 113 km/h začne umirjati. Najvišja končna hitrost je elektronsko omejena na 129 km/h. To pomeni, da boste na lokalnih ovinkih absolutni kralj pospeškov, na odprti avtocesti pa boste z rahlo negotovostjo opazovali hitrejše limuzine na levem pasu.
Inženirji so baterijski sklop s kapaciteto 9,3 kWh uporabili kot nosilni element aluminijastega okvirja. Baterija torej ni odstranljiva, kar pripomore k izjemni togosti in odličnim voznim lastnostim. Celoten paket tehta 217 kg, a zaradi izjemno nizkega težišča deluje nepričakovano lahkotno. K temu prispevajo še vrhunske obrnjene vilice Showa premera 43 mm, zadnja enojna nihajna roka ter zavorni sistem Nissin z velikima kolutoma spredaj. Posebej velja pohvaliti obvolanske ročice za nastavljanje stopnje rekuperacije zavorne energije, s katerimi lahko voznik natančno posnema motorno zaviranje klasičnih štiritaktnikov.
»Pospešek brez prestavljanja vas udari z vso silo nemudoma in brezkompromisno, a avtocestna resničnost motocikel hitro opomni na njegove fizikalne meje.«
Da 217-kilogramski naked ne bi povzročal preglavic pri manevriranju na tesnih parkiriščih, je Honda vgradila električni pomočnik za premikanje naprej in vzvratno, kar je v vsakdanji rabi izjemno priročno. Pred krmilom kraljuje 5-palčni barvni zaslon TFT, ki ponuja povezljivost s sistemom Honda RoadSync za osnovno navigacijo in telefonijo, čeprav bi pri tovrstnem tehnološkem pionirju pričakovali popolno zrcaljenje pametnih telefonov.
