Novi GAC Aion Ray 7: Kitajska električna limuzina, ki evropskim velikanom krade spanec za ceno rabljenega Clia

Polnjenje je prav tako prilagojeno sodobnemu tempu življenja. Za prehod od 30 % do 80 % napolnjenosti baterije manjša enota potrebuje 22 minut, večja pa pičlih 21 minut.

Podvozje za sladokusce in zavore brez hidravlike

Kdor misli, da so pri tej ceni Kitajci privarčevali pri mehaniki, se krepko moti. GAC Aion Ray 7 se ponaša z vzmetenjem, ki bi ga pričakovali v športnih limuzinah prestižnih znamk: spredaj so nameščena dvojna prečna vodila (double-wishbone), zadaj pa neodvisno pettočkovno vpetje (five-link). Različice z večjo baterijo gredo še korak dlje in vključujejo prilagodljive blažilnike FSD, ki blaženje sproti prilagajajo stanju na cesti.

Prava tehnološka poslastica pa se skriva pri zavornem sistemu. Medtem ko štiri izvedenke uporabljajo integrirani zavorni sistem Onebox, vrh ponudbe ekskluzivno uvaja Huawei EMB (Electro-Mechanical Brake) – popolnoma električni sistem zaviranja prek žice (brake-by-wire), ki se v celoti odpoveduje hidravlični tekočini in mehanskim povezavam ter deluje na ravni napredne Huaweijeve integrirane čipovske arhitekture DriveONE.

Kabina kot digitalno zatočišče in avtonomna inteligenca

V notranjosti potnike pričaka minimalističen, svetel salon z vsemi digitalnimi priboljški. Glavni možgani armaturne plošče temeljijo na zmogljivem procesorju Qualcomm Snapdragon 8295P, ki poganja razkošen 15,6-palčni osrednji zaslon na dotik z ločljivostjo 2,5K. Povezljivost je popolna, saj sistem brez težav podpira tako Apple CarPlay kot Huaweijev HiCar.

Za varnost in udobje med vožnjo skrbijo tri različice, opremljene s sistemom LiDAR. Te različice nosijo na krovu kar 27 naprednih senzorjev: en 192-kanalni Huaweijev LiDAR na strehi, tri 4D milimetrske radarje, 11 visokoločljivostnih kamer in 12 ultrazvočnih senzorjev. Sistem samodejne vožnje GSD (GAC Self-Driving) izkorišča obsežen model umetne inteligence, ki si tehnološke korenine deli s sistemi četrte stopnje avtonomije podjetja WeRide, kar limuzini omogoča navigacijsko vodenje tako po mestnih ulicah kot na avtocestah.

Prodajni razcvet in evropski cenovni šok

Uradne redne cene za GAC Aion Ray 7 se raztezajo od 123.800 juanov (približno 16.700 evrov) do 153.800 juanov (okoli 20.800 evrov) za najbolje opremljeno izvedenko z vsemi tehnološkimi bonbončki. Ob začetku prodaje pa je proizvajalec ponudil še časovno omejene promocijske cene, ki se gibljejo med 114.700 juani (okoli 15.500 evrov) in 144.700 juani (približno 19.500 evrov). Različica z LiDAR-jem in polno avtonomno asistenco je tako na voljo že za neverjetnih 18.000 evrov.

Ni presenetljivo, da prodajne številke znamke GAC Aion dosegajo rekorde. Oktobra so zabeležili 43.160 prodanih vozil, kar predstavlja 53-odstotno medletno rast in že osmi zaporedni mesec rasti, v prvih desetih mesecih leta pa so skupno prodali že več kot 326.000 avtomobilov.

GAC Aion Ray 7 je neposreden opomin celotni globalni avtomobilski industriji. Ponuja skoraj pet metrov prostornega udobja, več kot 240 konjskih moči, odličen doseg in avtonomno opremo, ki jo evropski tekmeci ponujajo le kot doplačilo na seznamu dodatne opreme – vse to po ceni, ki zveni kot tiskarska napaka. Četudi bi se ob morebitnem prihodu na zahodne trge cena zaradi uvoznih dajatev in logistike podvojila na 30.000 do 35.000 evrov, bi bil Ray 7 še vedno ena najbolj mamljivih električnih ponudb na trgu. Kitajci se ne učijo več od Zahoda; zdaj postavljajo pravila igre.