Rimac trenutno sestavlja zadnjih deset primerkov različice Nevera R, ki bodo kupcem predani do konca leta.
2
Serijska Rimac Nevera je leta 2021 ponudila 1.408 kW moči (1.914 KM), pospešek do 100 km/h v 1,81 sekunde in končno hitrost 415 km/h.
3
Nevera R je moč dvignila na 1.550 kW (2.107 KM), hitrost 300 km/h pa doseže v 8,66 sekunde.
4
Mate Rimac poudarja, da brez Nevere danes ne bi bilo Bugattija Tourbillon niti te tovarne.
5
Rimac Technology razvija in dobavlja baterijske ter pogonske sklope za svetovne avtomobilske znamke, projekt Verne pa je popolnoma avtonomni robotaksi.
Če ste zadnjih nekaj let preživeli na tem planetu in vas vsaj malo zanima avtomobilizem, potem veste, kaj pomeni ime Rimac Nevera. Pomeni sunek navora, ki vam skuša notranje organe prerazporediti v abecednem redu, ter dokaz, da lahko fant iz Svete Nedelje pri Zagrebu prestraši celotno elito iz Maranella in Zuffenhausna. Toda vsaka drama ima svoj zadnji akt – in zdi se, da je zastor za Nevero padel precej prej, kot je kdorkoli pričakoval.
Foto: Rimac
Prvotni načrt je bil jasen in ambiciozen: tovarno naj bi zapustilo natanko 150 primerkov te električne pošasti. Resničnost? Proizvodnja se bo ustavila pri točno 71 avtomobilih. Hrvaški proizvajalec trenutno sestavlja zadnjih deset primerkov še bolj radikalne različice Nevera R, ko bodo ti do konca leta predani kupcem, pa bo zgodbe nepreklicno konec. Skupni seštevek bo torej 51 običajnih Never in 20 primerkov Nevere R.
Je to neuspeh ali le neizprosna streznitev trga?
Na prvi pogled bi zlobni jeziki porekli, da prodati manj kot polovico načrtovane serije zveni kot poraz. A Mate Rimac na stvari gleda povsem pragmatično in s precejšnjo mero ponosa. V nedavnem nagovoru je poudaril, da je bil avtomobil ključni temelj za vse, kar je podjetje doseglo kasneje:
»Mislim, da je to še vedno izjemen dosežek. To je najbolje prodajani električni hiperavtomobil na svetu. Brez njega danes ne bi bilo Bugattija Tourbillon, niti te tovarne. Opravil je svojo nalogo. Je naravnost fantastičen avtomobil, ki bo imel svoje mesto v zgodovini,« je dejal Mate Rimac.
In roko na srce, ima prav. Bogataši z bančnimi računi v velikosti manjših državnih proračunov imajo radi hitrost, vendar imajo očitno še raje rohnenje dvanajstvaljnikov ali šestnajstvaljnikov. Popolna tišina pri 400 km/h je fascinantna tehnološka demonstracija, a očitno ne ponuja tistega visceralnega gledališča, za katerega so milijarderji pripravljeni takoj odšteti več kot dva milijona evrov.
Foto: Rimac
Številke, ki še vedno jemljejo sapo
Ko je Rimac leta 2018 v Ženevi razkril koncept C_Two, so številke zvenele kot znanstvena fantastika. Ko pa je leta 2021 na ceste zapeljala serijska Rimac Nevera, se je izkazalo, da Hrvati niso blefirali. Štirje elektromotorji so skupaj razvili osupljivih 1.408 kW moči (1.914 KM) in 2.360 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h je trajal neverjetnih 1,81 sekunde (oziroma 0–60 mph v 1,85 sekunde), končna hitrost pa je dosegla vrtoglavih 415 km/h (258 mph). Četrt milje (402 metra) je prevozila v komaj 9,1 sekunde.
Nato je prišla še brutalnejša nadgradnja. Različica Nevera R je moč dvignila na neverjetnih 1.550 kW (2.107 KM). Rezultat? Pospešek do 60 mph se je skrajšal na 1,74 sekunde, meja 200 km/h (124 mph) je padla v zgolj 4,38 sekunde, 300 km/h (186 mph) pa v komaj 8,66 sekunde. Četrt milje je Nevera R pospravila v neverjetnih 8,23 sekunde. Številke, ki niso več avtomobilske, temveč spadajo v domeno vesoljske agencije.
Foto: Rimac
Kaj sledi za imperij Rimac?
Konec Nevere nikakor ne pomeni konca za Mateja Rimca – kvečjemu nasprotno. Skupina Rimac Group je danes globalni velikan. Prek oddelka Rimac Technology razvijajo in dobavljajo baterijske ter pogonske sklope za najuglednejše svetovne avtomobilske znamke. Poleg tega je skupina prevzela vajeti pri legendarnem Bugattiju, rezultat pa je osupljivi Bugatti Tourbillon – hibridni hiperšportnik z 8,3-litrskim atmosferskim motorjem V16 in tremi elektromotorji, ki skupaj iztisnejo 1.324 kW (1.800 KM). Ironija usode je, da je prav Rimac poskrbel za vrnitev bencinskega spektakla.
Ne gre pozabiti niti na projekt Verne, popolnoma avtonomni robotaksi, s katerim Rimac cilja na revolucijo mestnega prevoza. Medtem ko Nevera odhaja v pokoj, se zdi, da so njeni geni posejani po celotni avtomobilski industriji.
Foto: Rimac
Razsodba City Magazina: Spomenik električnemu pionirstvu
Bi moral biti Rimac razočaran, ker ni prodal vseh 150 načrtovanih primerkov? Niti najmanj. Nevera je bila drzen, skoraj predrzen poskus pokazati svetu, česa je elektrika zmožna na skrajnem robu fizike. Dokazala je, da lahko majhna ekipa iz predmestja Zagreba poniža stoletne velikane avtomobilske industrije. Čeprav se je izkazalo, da trg za dvomilijonske baterijske rakete ni tako neskončen, kot so vsi upali, si je Nevera zagotovila večno mesto med nesmrtnimi avtomobilskimi legendami. Bila je huda nevihta, ki je za seboj pustila povsem spremenjeno pokrajino.
Članek Nevero uvršča med hiperavtomobile s ceno več kot dva milijona evrov. Natančne cene posameznih različic ne navaja.
Kdaj se bo proizvodnja Rimac Nevere končala?
Proizvajalec trenutno sestavlja zadnjih deset primerkov Nevere R, ki naj bi jih kupcem predali do konca leta. Proizvodnja se bo zaključila pri 71 vozilih: 51 običajnih Neverah in 20 primerkih Nevere R.
Kako se Nevera R razlikuje od običajne Nevere?
Nevera R ima 1.550 kW (2.107 KM), običajna Nevera pa 1.408 kW (1.914 KM). Različica R četrt milje prevozi v 8,23 sekunde, običajna pa v 9,1 sekunde.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
