Pred natanko desetletjem nam je Royal Enfield predstavil model Himalayan 411. Bil je preprost, nekoliko robat in zdelo se je, da bi preživel jedrsko ujmo, vendar je imel eno resno pomanjkljivost: na avtocesti je deloval tako utrujeno kot maratonec po pretečenih štiridesetih kilometrih. A tisto, za kar so motoristični popotniki po vsem svetu prosili že leta, se je na milanskem salonu EICMA končno uresničilo. Spoznajte Royal Enfield Himalayan 750 – stroj, ki je končno odvrgel skromnost in si nadel pravo motoristično srce sodobnega časa.
Čeprav je bil lanski Himalayan 450 z vodno hlajenim enovaljnikom velik korak naprej, so ljubitelji dolgih transkontinentalnih ekspedicij čakali na dva valja. Nova sedemstopetdesetica prinaša natanko to – samozavesten vzporedni dvovaljnik s prostornino 743 cm³, ki je nastal na osnovi priljubljenega 648-kubičnega agregata iz modelov Continental GT in Interceptor 650. Vendar ne gre le za preprosto prevrtavanje; inženirji so prenovili skoraj devetdeset odstotkov delov, vgradili magnezijeve pokrove motorja, obdelali stene valjev in namestili lažji izpušni sistem 2-v-1.
Moč, navor in končno sproščeno prehitevanje tovornjakov
Poglejmo številke, ki zanimajo vsakega racionalnega voznika. Agregat z zračno-oljnim hlajenjem, povezan s šeststopenjskim menjalnikom ter drsno sklopko, razvije 40 kW (54 KM) pri 7.000 vrtljajih na minuto ter 63 Nm navora pri 5.000 vrtljajih na minuto. Za primerjavo: to je precejšen preskok z enovaljnika 450, ki ponuja 29 kW (40 KM) in 40 Nm.
Kar je pri novem stroju najbolj navdušujoče, ni absolutna moč, temveč krivulja navora: celih 90 odstotkov vsega navora je na voljo že pri 3.500 vrtljajih na minuto.
V praksi to pomeni, da vam pri vzponu na alpski prelaz ali prehitevanju na regionalni cesti ne bo treba panično pretikati treh prestav navzdol. Motocikel doseže najvišjo hitrost okoli 170 km/h, kar pomeni, da lahko potovalno hitrost med 120 in 130 km/h vzdržuje brez tresljajev in občutka, da bo bat poletel v stratosfero.
Podvozje Showa in premik proti asfaltnim kilometrom
Čeprav oznaka Himalayan prikliče podobe kamnitih stezic in rečnih prečenj, je različica 750 povsem jasno umerjena na dolge asfaltne in makadamske etape. Spredaj se vrti 19-palčno kolo (pnevmatika 110/80 R19), zadaj pa 17-palčno (150/70 R17). Tisti, ki sanjajo o skakanju prek skal, bodo morda pogrešali 21-palčno prednje kolo modela 450, a večina resničnih kupcev bo hvaležna za zanesljivejšo lego na asfaltnih serpentinah.
