Elon Musk je septembra 2025 napovedal, da bo 80 odstotkov vrednosti Tesle nekoč izhajalo iz humanoidnih robotov. Januarja 2026 je oznanil konec Modela S in X. Sredi poletja v Fremontu zaženejo proizvodnjo Optimusa. Vprašanje torej ni več, ali se Tesla preobraža iz avtomobilskega v robotsko podjetje, ampak kako daleč bo šel.
V objavi na X-u je Musk septembra 2025 ob izidu četrtega dela Master Plana zapisal stavek, ki je presunil tudi vajene investitorje. Sredi leta 2024 je napovedoval, da bodo roboti Optimus iz Tesle naredili podjetje, vredno 25 bilijonov dolarjev, kar je bilo takrat več kot polovica celotnega indeksa S&P 500. En vikend kasneje je dodal, da bo ta vrednost pretežno robotska, ne avtomobilska. Wall Street tega ni zavrnil. Cena delnice Tesle je v dneh po izjavi poskočila za 7,36 %, kar govori, da del trga to ekonomijo vzame resno.
Numerika v Evropi je brutalna
Medtem ko Musk gradi narative okoli AI, se evropski avtomobilski Tesla razgrajuje. Skupna prodaja v Evropi je leta 2025 padla z okoli 326.000 enot v letu 2024 na nekaj nad 235.000, kar je 27,8-odstotni letni upad. Globalno je Tesla v letu 2025 dostavila 1,6 milijona vozil, 8,6 odstotka manj kot leto prej, kar je najstrmejši letni padec v zgodovini podjetja.
Za prvi januar 2026 podatki ACEA niso prizanesljivi. Tesla je v Evropi v januarju 2026 registrirala 8.075 vozil, kar je 17 % manj kot leto prej in že trinajsti zaporedni mesec upada. Tržni delež v EU, Veliki Britaniji, Švici, Norveškem in Islandiji se je s 1 % spustil na 0,8 %. V Nemčiji je padec v 2025 znašal skoraj 50 %, v Franciji 38 %.
Fremont: zbogom Model S, dober dan Optimus
Januarja 2026 je Musk na pogovoru z analitiki napovedal konec Modela S in Modela X. Konec produkcijskih linij, ne avtomobilov samih. “Model S in X bosta vedno obstajala v floti, le ne več v proizvodnji,” je zapisal na X-u, čeprav je tudi sam dodal, da je “to malce žalostno”. Modela S in X sta lani prinesla zgolj 2,8 % skupnih prihodkov Tesle, zato je odločitev pragmatična.
Zadnji primerek Modela S in X bo s tekočega traku zapeljal v začetku maja 2026, proizvodnja Optimusa pa naj bi v Fremontu stekla med julijem in avgustom. Musk je investitorje opozoril, da bo začetna proizvodnja “zelo počasna”, saj ima Optimus 10.000 različnih komponent na novi liniji. Ambicija pa ostaja kozmična, milijon enot letno samo iz Fremonta, in po načrtih do 10 milijonov letno iz Gigatovarne v Teksasu.
Q1 2026: računi pravijo, da je Tesla še vedno avtomobilska
Da ne bo pomote, danes je Tesla še vedno predvsem avtomobilska. V prvem kvartalu 2026 je podjetje ustvarilo 22,4 milijarde dolarjev prihodkov, od tega 16,2 milijarde iz avtomobilov, 3,7 milijarde iz storitev in 2,4 milijarde iz energetike. Skupna marža je dosegla 21,1 %, najvišjo v zadnjih kvartalih. Roboti so zaenkrat strošek, ne prihodek.
Toda vodstvo je za 2026 napovedalo skok kapitalskih investicij čez 25 milijard dolarjev, namenjenih AI računskim zmogljivostim, Cybercabu in proizvodnji Optimusa, ob izrecnem opozorilu, da bo prosti denarni tok v preostanku leta verjetno negativen. Avtomobilski Tesla v praksi financira robotsko avanturo, kar je natanko strategija, ki jo investitorji morajo razumeti, preden vstopijo v delnico pri 60-kratniku dobička.
Kitajska je medtem že tu
Najbolj neudobno za Musk-ovo zgodbo je, da Kitajska ni gledala s strani. Marca 2026 je tovarna Leju Robotics v Foshanu zagnala linijo, kjer izdela humanoidnega robota vsakih 30 minut, s ciljem 10.000 enot letno in maloprodajno ceno okoli 50.000 dolarjev. Stranke so že FAW Hongqi, NIO in Haier. Vodilna kitajska igralka Unitree je lani odpremila približno 36-krat več enot kot ameriški rival Figure in Tesla skupaj.
Konkurenca ni le kitajska. Boston Dynamics z Atlasom oskrbuje Hyundai, Figure 03 že teče v BMW-jevi tovarni v Spartanburgu, Tesla Optimus Gen 3 šele vstopa v omejeno proizvodnjo. Z drugimi besedami, Musk je vstopil v dirko, v kateri vsaj polovica tekmovalcev že teče.
