Prihaja pravi Tesla SUV?! Cel svet trdi, da je Model Y najbolje prodajan SUV na planetu. Prosim vas. Bodimo iskreni – gre zgolj za napihnjeno, rahlo prestrašeno kombilimuzino v obliki kosa mila. A kaj, če bi Tesla z minimalnimi napori na novi platformi Juniper ustvarila pravega, dvignjenega terenca? Pripravite se na logično revolucijo.
Avtomobilska industrija je polna laži, a največja med njimi je definicija sodobnega SUV-ja (športnega terenskega vozila). Ko danes kupite Teslo Model Y, dejansko ne kupite terenca. Kupite izjemno prostoren in hiter mehurček, ki pri plezanju čez nekoliko višji pločnik pred nakupovalnim centrom zardi od sramu.Ali prihaja pravi Tesla SUV. Da, nova iteracija Model Y Juniper in prihajajoči gigant Model Y L s podaljšano medosno razdaljo sta inženirska presežka. Prinašata tišino v kabini, aerodinamiko in pospeške, ki parajo prostor in čas. Vendar pa industrijski poznavalci in vohuni vse glasneje šepetajo o nečem drugem. Ker se starajoči, pregrešno dragi in rahlo zapleteni Model X po napovedih poslavlja v letu 2026, da bi naredil prostor za masovno proizvodnjo humanoidnih robotov Optimus, zazija na trgu ogromna luknja. In Tesla bi jo lahko zapolnila s pravo, dvignjeno in robato različico Y-a. Imenujmo ga Tesla Model Y Cross (ali morda Trek) – ali enostavno Tesla SUV.
Foto: Jan Macarol / AiArt
Lego kocke za odrasle inženirje: Zakaj je Tesla SUV izjemno realističen projekt?
Tradicionalnim proizvajalcem bi razvoj popolnoma novega, višjega in bolj škatlastega SUV-ja vzel približno štiri leta neskončnih sestankov in milijarde evrov. Za Teslo? To bi bil dobesedno popoldanski projekt. Skrivnost se skriva v tisti slavno opevani zasnovi gigalitja (gigacasting) in modularni platformi.
Tesla že ima popolno “rolko” (spodnji del podvozja z baterijami in motorji) izhajajočo iz podaljšanega Modela Y L. Vse, kar morajo inženirji iz Teksasa in Berlina storiti, je to, da obstoječi platformi zamenjajo “klobuk” (zgornji del karoserije). Zgornji del lahko oblikujejo precej bolj škatlasto, v slogu pravega terenca, kar bi takoj povečalo prostor za glave v tretji vrsti in prtljažniku dalo tisto klasično SUV obliko, ki jo obožujejo kupci Forda in Toyote.
Foto: Jan Macarol / AiArt
Naslednji korak? Vzmetenje. Trenutni standardni Model Y ima odmik od tal pičlih 167 mm (6,6 palcev). Če bi preprosto namestili zračno vzmetenje (ki ga Tesla že ima na policah iz modelov S in X) ali pa zgolj daljše, robustnejše jeklene vzmeti z novimi blažilniki, bi odmik od tal zlahka povečali na spoštljivih 215 mm (8,5 palcev). Dodajte k temu še nekaj neobčutljive črne zaščitne plastike okoli kolotekov, robustnejša platišča z mesnatimi terenskimi pnevmatikami in na streho namestite tovarniške sani za strešni šotor. Bam. Imate popolnoma nov model avtomobila na trgu z minimalnimi stroški razvoja in homologacije.
Surova moč v blatu – Tesla SUV: Specifikacije, ki štejejo
Ker bi ta hipotetični terenski stroj temeljil na prihajajoči arhitekturi, bi si seveda izposodil tisto najboljše iz drobovja podaljšanega Modela Y L. In številke so dobesedno fantastične.
