Test Kia EV5: družinski električni SUV z mat lakom, ki navduši sosesko

Osnovna in v Sloveniji edina trenutno naročljiva izvedba EV5 ima en elektromotor na sprednji osi z močjo 160 kW (218 KM) in navorom 295 Nm (218 lb-ft). Iz mirovanja do 100 km/h (62 mph) pospeši v 8,4 sekunde, konča pa pri 165 km/h (103 mph). In zdaj naj bom oseben, ker to me pri EV5 najbolj moti: 165 km/h je za moj okus prenizka številka za avto na elektriko. Pri EV bi pričakoval vsaj 200 km/h, tudi če je to za družinski SUV povsem odveč. Pospešek 8,4 sekunde do stotice pa je tempo, ki diši po dizelskem motorju, ne po bateriji. Razumem, da EV5 ni namenjen semaforskim dvobojem, a če že vozite na elektriko, naj vas ta vsaj enkrat pošteno pocuka nazaj v sedež. Baterija ima kapaciteto 81,4 kWh, kar po meritvi WLTP zadošča za doseg do 530 kilometrov (329 milj) v kombinirani vožnji, v mestni vožnji pa Kia obljublja tudi do 750 kilometrov. Uradna poraba po WLTP znaša med 16,9 in 17,8 kWh na 100 km. Kiin tehnični list omenja tudi izvedbo s pogonom na vsa štiri kolesa, skupne moči 195 kW (265 KM), ki do 100 km/h pospeši v 7,3 sekunde, a je ob izidu tega članka v slovenskem ceniku še ni mogoče naročiti, zato ostaja tehnična obljuba za prihodnost, ne za takoj. Arhitektura je 400-voltna, kar pomeni, da hitro polnjenje od 10 do 80 odstotkov opravite v 30 minutah, na počasnejši 50-kilovatni polnilnici pa v 70 minutah. Za primerjavo, Hyundaijev Ioniq 5 na sorodni platformi z 800-voltnim sistemom isti postopek opravi v 18 minutah. To je zamera, ki jo je vredno povedati na glas: polnjenje EV5 je solidno, ne pa vrhunsko. Toplotna črpalka je serijska oprema v vseh izvedbah, kar v slovenskih zimah ni podrobnost, ampak nujnost. Sistem V2L, ki avto spremeni v premično powerbanko z močjo do 3,6 kW, pa je po slovenskem ceniku pridržan za vrhunsko izvedbo GT-Line in ga testna Sky izvedba nima serijsko.

Vožnja: mehkoba, ki presenetljivo dobro drži cesto

Presenetljivo je, kako dobro se ta navidez mehkužna, poplesujoča karoserija obnese, ko jo vržete v ovinek. Vzmetenje lepo blaži luknje v cesti, a ko pridete do serpentine, se avto ne zvrne kot vreča krompirja, ampak drži črto s samozavestjo, ki je pri družinskem križancu s Kiinim logotipom nihče ne pričakuje. Krmiljenje je lahkotno, morda celo prelahkotno v športnem načinu, a natančno. Avto postavi točno tja, kamor želite. Naj bo jasno povedano: s tem avtomobilom nikoli ne boste dirkali, in prav to je bistvo EV5, saj je to avto za družino, ne za nedeljske ovinke sam s seboj. Tudi asistenčni sistemi si ne zaslužijo ocene deset iz deset in potrebujejo nekaj privajanja, preden se ujamete z njimi. Radarski tempomat na primer ni med najboljšimi, kar sem jih preizkusil, saj včasih zavira in pospešuje bolj sunkovito, kot bi si želeli. Edina pikica na i je sprednji pogon: na izhodu iz ostrejšega ovinka z nogo do konca boste občasno začutili, kako sprednja kolesa za trenutek zdrsnejo, preden elektronika poskrbi za red. Poraba je zgodba zase. En britanski novinar je pri športni vožnji izmeril realnih 2,5 milje na kilovatno uro, kar prevedeno pomeni realni doseg okoli 328 kilometrov, torej precej pod tovarniško obljubo. Sam sem porabo skozi ves test držal pod 20 kWh na 100 km, v mešani vožnji sem se gibal bliže 18 kWh na 100 km, na avtocesti pa se je približala 20 kWh na 100 km, kar je za tako velik in težak avto izjemna številka. Razlika med nama ni v avtu, ampak v desnem stopalu in vremenu, kar je pri električnih avtomobilih dobro vedeti, preden se jezite na proizvajalčeve papirnate obljube. Zavore so v redu, čeprav en tuji test poroča o zaviranju iz avtocestne hitrosti v 37 metrih namesto pričakovanih 34, kar ni katastrofa, a tudi ni razlog za ploskanje.

Cena in dostopnost: malo pod petdeset tisočaki, a konkurenca ne spi

Kiin uradni slovenski cenik, veljaven od 2. junija 2026, deli EV5 na štiri izvedbe. Osnovna Air stane 48.699 evrov za gotovino oziroma 44.999 evrov ob financiranju Kia Smart EV, ki prinese 3.700 evrov popusta. Star sledi pri 50.299 oziroma 46.599 evrih, testna izvedba Sky pri 52.299 oziroma 48.599 evrih, vrhunska GT-Line pa pri 55.999 oziroma 52.299 evrih. Kovinske barve doplačate 849 evrov, biserne 949 evrov. To ni malo denarja, in prav tu je EV5 najbolj ranljiv. Za primerljivo vsoto lahko kupite Teslo Model Y, Škodo Enyaq, Volkswagen ID.4 ali Peugeot e-3008, torej avtomobile, ki so v tem cenovnem razredu pogosto hitrejši, bolje polnijo ali ponujajo daljši doseg. EV5 ne izgubi zaradi kakšne katastrofalne pomanjkljivosti, izgubi zaradi tega, ker je v prenatrpanem razredu le eden izmed mnogih dobrih avtomobilov, ne pa tisti, ki bi ga moral imeti prav vsak. Na plus stran gre sedemletna tovarniška garancija do 150.000 kilometrov, ki v Kiinem svetu velja povsod po Evropi in je še vedno ena najdaljših na trgu.

Sodba: moji občutki in misli

Komu je EV5 namenjen? Družini, ki hoče prostoren, tih in tehnološko sodoben električni avto, ne da bi za to plačala EV9-jevo ceno, in ki ceni, da avto s sedemletno garancijo ne bo v dveh letih razpadel. Otroci ga v šoli in na igrišču opazijo zaradi mat laka, mojo ženo pa je prepričal s tišino in udobjem v kabini, starši pa ga bodo vzljubili zaradi prostornega prtljažnika in tega, da se odlično parkira kljub svoji velikosti. Komu ga odsvetujem? Tistemu, ki šteje vsako minuto na hitri polnilnici na dolgi poti, saj bo s polnjenjem v 30 minutah čakal skoraj dvakrat dlje kot marsikateri sosed z 800-voltno arhitekturo, ki isti postopek opravi v 18 minutah. Pošteno je treba povedati tudi tole: notranjost je za ta denar precej dolgočasno siva, osrednji prezračevalni loputnik je majhna, a stalna nadloga, cena pa v razredu, ki je poln odlične konkurence, ni prednost. A vseeno, ko sem EV5 vrnil, sem se še dvakrat obrnil, da bi ga pogledal, kar se mi z družinskimi križanci zgodi redko. EV5 je namreč eden tistih avtomobilov, ki ti počasi lezejo pod kožo. Sprva sploh ne veste, ali je to dobro ali slabo, ker se avtu preprosto morate navaditi, njegovemu tempu, njegovi drži, celo tisti sivi notranjosti. Ko pa se navadite, se s pomanjkljivostmi kar sprijaznite, jaz sem se vsaj. To je avto, ki v vsakdanjem življenju ne razočara nikjer, navduši pa vsaj enkrat na vsakem koraku, tudi če to navdušenje ni vedno tam, kjer bi ga pričakovali. Cena je torej tveganje, oblika je darilo, notranjost pa domača naloga, ki jo Kia še ni opravila. Če vas mat lak in prostoren zadaj prepričata bolj kot hitrost polnjenja, je EV5 vaš avto. Če ne, si oglejte tudi sosednji EV3, saj boste za manj denarja dobili skoraj enako izkušnjo v manjšem pakiranju.

Video test prihaja kmalu na moj YouTube kanal!