Vsi nam že pet let govorijo, kaj bomo vozili leta 2035. Kia je medtem v Evropo pripeljala avto za naslednjo soboto. Kia Seltos ima bencinski motor, ročni menjalnik in prtljažnik, v katerega gre pol kampa. Zveni staromodno? Pojdiva pogledat, zakaj ni.
Avto za ljudi, ki so utrujeni od napovedi prihodnosti
Seltos v Evropi doslej ni obstajal, čeprav je drugod po svetu Kiin drugi najbolje prodajani model. Zdaj je tu druga generacija in postavljena je zelo natančno: pod Sportageom, nad Stonicem, točno tja, kjer je bila luknja, skozi katero so leta mirno hodili Qashqai, Symbioz in Corolla Cross.
Kia ga ni naredila za tiste, ki bi radi bili prvi. Naredila ga je za tiste, ki bi radi bili mirni. Brez računanja kilometrov do polnilnice, brez subvencijske loterije, brez pogovora o tem, koliko časa bo trajala baterija. Vstopiš, zaviješ ključ in greš.
To ni avto, ki napoveduje prihodnost. To je avto za jutri zjutraj.
Videti je kot pomanjšan ameriški terenec, in to je kompliment
Sodobne Kie so v zadnjih letih postale drzne in Seltos gre do konca. Široka maska z navpičnim vzorcem, luči v obliki zvezdnega zemljevida, zaščitna plošča spodaj, ravni robovi. Kljuke vrat so vgradne, zadnji brisalec skrit pod spojlerjem.
Rezultat je SUV, ki na parkirišču pred trgovino izgleda kot pomanjšan ameriški terenec in ne kot napihnjen mestni križanec. Ravno tu večina konkurentov omehča kolena in postane všečna. Seltos ne.
Zabaven detajl za tiste, ki jih zanima: kljub tej kvadratasti glavi je Kia dosegla količnik zračnega upora 0,30, kar je bolje od lastnega razvojnega cilja. Za avto s takim obrazom je to majhen inženirski čudež.
Zadaj je bolje, kot je videti od zunaj
Tu se skriva glavna poanta. Seltos je za dobrih deset centimetrov krajši od Sportagea, a ima med kolesi celo malenkost več prostora. Kia je torej skrajšala tisto, kar visi čez kolesa, in prostor pustila ljudem.
Praktično to pomeni tole. V drugi vrsti kolena ne trpijo, naslonjala se nagibajo, kar je na štiriurni poti proti morju razlika med potovanjem in kaznijo. Prtljažnik meri 536 litrov in se s podrtimi sedeži razširi na 1.511 litrov. Dno je dvostopenjsko, pritrdilnih točk je dvajset. Voziček, kolo, dve potovalki in še tista torba, ki jo vedno pozabiš do zadnjega.
V razredu, kjer je Renault Symbioz s pomično klopjo formalno večji, je Seltos med najbolj uporabnimi brez trikov. Kar hočeš spraviti noter, gre noter.
Foto: Kia
Notranjost: trije zasloni in, hvala bogu, gumbi
Za volanom je panoramska plošča iz treh zaslonov. Veliki merilnik, majhen za klimo, veliki osrednji. Vse pod istim steklom, vse videti drago.
Pomembneje: Kia je obdržala fizične gumbe za temperaturo in bližnjice. To je danes skoraj politična izjava. Pol industrije te sili, da med vožnjo z drsenjem po zaslonu iščeš gretje sedeža. Tukaj samo iztegneš roko.
Foto: Kia
Prestavna ročica je odplavala na volanski obroč, spodaj je zato nastal prostor za brezžično polnjenje telefona in stvari, ki jih človek nosi s sabo. Na voljo so še panoramsko strešno okno, ambientalna osvetlitev, ogrevani in hlajeni sedeži ter zvočniki Harman Kardon. Obstaja celo način za avtopralnico, ki z enim dotikom zapre vse, kar mora biti zaprto. Neumnost? Dokler enkrat ne pozabiš odprtega okna.
Kia ima dve različici sistema, in čeprav so zasloni pri obeh enako veliki, cenejša izgubi polno navigacijo, glasovnega pomočnika in nekaj zabave. Steklo je enako lepo, za njim je manj vsebine.
Foto: Kia
Koliko muzike in koliko goriva
Za Slovenijo je za zdaj na voljo en motor, in dober je. 1,6-litrski turbobencinar s 132,4 kW (180 KM) in 265 Nm (195 lb-ft) navora. Do stotice potrebuje med 8,8 in 9,2 sekunde, odvisno od menjalnika, končna hitrost pa je do 208 km/h (129 mph).
V praksi to pomeni, da prehitevanje na regionalki ni dogodek, ampak samo prehitevanje. Sto osemdeset konjev je v tem razredu spodobna številka in Kia jo ponuja tudi z ročnim menjalnikom, kar je danes že skoraj muzejski eksponat.
In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Poraba je deklarirana med 6,6 in 7,5 litra na sto kilometrov, pri čemer najvišja številka pripada različici s pogonom na vsa kolesa. Leta 2026 je to zajeten račun, sploh ker realnost pozimi rada doda še kakšno decimalko. Če vozite večinoma po mestu, boste to čutili.
Hibrid pride kmalu, in tam se skriva zabava
Kia za Evropo napoveduje polni hibrid s porabo okoli 4,9 litra na sto kilometrov in različico s pogonom na vsa kolesa, pri kateri zadnjo os poganja elektromotor.
Najbolj zanimiva pa je funkcija V2L. Preprosto povedano: iz avtomobila lahko napajate zunanje naprave. Hladilna torba na kampu, projektor na dvorišču, kavni aparat na plaži. Doslej je bila to domena dragih električnih Kij, zdaj bo v hibridnem SUV-ju. Seltos torej postane premična vtičnica, ne da bi ga bilo treba priklopiti.
To je Kiina najbolj premetena poteza. Kupcu, ki noče električnega avtomobila, prodati občutek, da je vseeno dobil kos prihodnosti. Hibrida v slovenskem ceniku še ni, zato ga je vredno počakati, če vam poraba kaj pomeni.
Cena: spodaj zapeljivo, zgoraj nevarno
Izhodiščni Seltos stane 26.499 evrov za gotovino, ob akcijskem financiranju pa se cena spusti na 25.299 evrov. Za kompakten SUV s 180 konji in sedmimi leti garancije je to resen argument in ravno tista številka, zaradi katere ljudje v salonu obsedijo.
Na drugem koncu je najbolj opremljena različica s pogonom na vsa kolesa pri 40.099 evrih. Tam se začne neprijetno vprašanje, zakaj ne bi kar vzeli večjega Sportagea. Kia bo morala odgovoriti z občutkom, ne s tabelo.
Zraven gre 7 let ali 150.000 kilometrov garancije. To ni marketinški dodatek, ampak skrit del cene, ki ga začutite šele čez pet let, ko sosed s premijsko značko plačuje svoj prvi resni servis.
Komu ga priporočam in komu ne
Komu je namenjen? Družini ali paru, ki hoče višje sedeti, potrebuje pravi prtljažnik, vozi mešano po mestu in avtocesti in noče, da mu avto kroji vikend. Tudi tistemu, ki še vedno rad sam prestavlja.
Komu odsvetujem? Tistemu, ki nabira kilometre po mestu in bo z bencinarjem plačeval davek na vsakem semaforju. In tistemu, ki gleda vrh ponudbe, kjer se cena preveč približa večjemu bratu.
Ostane pa tole. Zelo dobro zapakiran avtomobil, ki ne poskuša biti pameten na vaš račun. Ima prostor, ima gumbe, ima motor, ki ga ni sram, in ceno, ki v osnovi res deluje. Kia s Seltosom ne napoveduje prihodnosti. Mirno pobira ljudi, ki so od napovedovanja prihodnosti utrujeni.
Elektrika bo prišla, o tem ni dvoma. Seltos je avto za vmesni čas. Le da bo ta vmesni čas trajal precej dlje, kot nam vsi obljubljajo.
Galerija
Ekskluzivni vpogled
04Slik
Klikni na fotografijo za celozaslonski pogled in podrobnosti.
