Kia PV7: Kia je pokazala največji električni kombi v svoji zgodovini, a nanj bomo čakali še vse do konca leta 2027

Kia je v Hannovru odgrnila PV7, električni kombi, ki je zrasel bolj, kot je kdorkoli pričakoval. Baterija 96,2 kWh, 800-voltna arhitektura, do devet sedežev in tovorni prostor za tri europalete. Ena sama slaba novica: v salonih bo šele v drugi polovici leta 2027.

Kia PV7 na kratko: ko se "srednji" kombi izkaže za velikega

Ko je Kia leta 2024 na sejmu CES v Las Vegasu prvič pokazala družino PBV (Platform Beyond Vehicle), je bil PV7 tisti srednji člen med majhnim PV5 in velikanom PV9. Dve leti in pol pozneje je srednji člen dolg 5.350 mm, širok 1.995 mm, visok 1.990 mm in ima medosno razdaljo 3.500 mm. Za primerjavo: koncept iz Las Vegasa je meril 5.270 mm, Volkswagnov ID. Buzz je dolg 4.962 mm, PV5 Passenger pa skromnih 4.695 mm. Srednji član družine je torej prerasel pričakovanja za dobrih osem centimetrov in se postavil ramo ob rami s klasičnimi dostavniki razreda Ford E-Transit in Mercedes eVito. Kia mu je namenila še krajšo, "kompaktno" različico, a njenih mer za zdaj ni objavila.

Obstaja tudi razlaga, zakaj se je vse skupaj zgodilo ravno zdaj. PV5 je po podatkih Kie do avgusta 2026 našel 39.000 kupcev po svetu in v prvi polovici leta v Evropi držal 37-odstotni delež med majhnimi električnimi kombiji. Postal je celo mednarodni kombi leta 2026. Ko ti manjši brat tako dobro prodaja, večjega ne moreš več skrivati v garaži.

Pod pločevino: 800 voltov, ki jih PV5 nima

Tu je najpomembnejša številka celotne premiere. PV7 stoji na platformi E-GMP.S, namenjeni izključno vozilom PBV, in v nasprotju s PV5, ki dela s 400 volti, uporablja 800-voltno arhitekturo. V praksi to pomeni, da se baterija na polnilnici z močjo 350 kW napolni z 10 na 80 odstotkov v približno 25 minutah. Za kombi s skoraj 100 kWh baterije je to hitreje, kot voznik popije kavo in preveri, ali je stranka že odgovorila na sporočilo.

Na voljo bosta dve NCM-bateriji: 71,5 kWh in 96,2 kWh. Z večjo Kia obljublja več kot 460 km (285 milj) dosega po WLTP za različico Cargo Long Range, homologacija pa še poteka, zato je številka za zdaj "približno". Elektromotor na sprednji osi zmore do 200 kW (272 KM) in 420 Nm (310 lb-ft) navora. Štirikolesni pogon je Kia potrdila, a bo prišel pozneje. Uradnega podatka o pospešku do 100 km/h in končni hitrosti Kia še ni objavila, kar pri dostavniku niti ni tragedija: v tem razredu je pomembnejše, koliko časa stojiš na polnilnici in koliko lahko naložiš.

Prijazna podrobnost sta dva polnilna priključka: spredaj kombinirani AC/DC, zadaj pa po želji še dodatni AC. Zraven je tudi V2L, torej 230-voltne vtičnice v kabini in zunaj. PV7 s tem postane premična elektrarna za gradbišče, snemalno ekipo ali kamp ob jezeru.

Tovorni prostor: tri europalete in nakladalni rob, ki mu bo hrbet hvaležen

Cargo različica ponuja 6,1 kubičnega metra tovornega prostora s standardno streho in 8,0 kubičnega metra z visoko streho. Vanj gredo tri europalete (800 x 1.200 mm), kar je za flote tista številka, ki odloča o nakupu. Nosilnost znaša 1.165 kg pri dolgi in 1.200 kg pri kompaktni različici, kar je po navedbah Kie približno 50 odstotkov več kot pri PV5. Nakladalni rob je pri dolgi izvedbi na višini zgolj 550 mm, kar bodo dostavljavci, ki dnevno dvignejo nekaj sto paketov, cenili bolj kot katerikoli zaslon.

Ravno tu pride do izraza tisto, kar Kia imenuje Flexible Body System. Ravno dno, modularna zasnova karoserije in Chassis Cab različica omogočajo, da bo po letu 2027 na voljo 23 različic: od hladilnika na kolesih do kampera in reševalnega vozila, ki jih bodo izdelovali v matični tovarni Hwaseong EVO in v Kiinem centru za predelave ter pri regionalnih partnerjih.

Passenger: devet sedežev v Evropi, enajst v Koreji

Potniška različica je zanimiva tudi za vse, ki nimajo podjetja z logotipom na vratih. V Evropi bo na voljo s sedmimi ali devetimi sedeži, v Koreji celo z enajstimi. Sedeži so pritrjeni na dolge tirnice (Kia jim pravi Long-Rail Easy Remove Seats), zato jih lahko premikaš, obračaš ali povsem odstraniš. V ponedeljek prevoz ekipe, v soboto dvojna postelja in kolesa. Ravno dno pomeni, da po kabini hodiš in ne plezaš.

Na armaturi je Hyundaijev sistem Pleos Connect na osnovi Android Automotive z zasloni 12,9 in 14,6 palca, aplikacijami, ki jih nalagaš kot na telefonu, in umetnointeligenčnim pomočnikom Gleo AI. Kia zraven prodaja še celoten poslovni paket: portal za upravljanje flote, standardizirani sistem FMS, podatkovne vmesnike API in tako imenovane storitve Uptime z daljinsko diagnostiko. "PV7 presega vozilo samo in kupcem ponuja celovito poslovno rešitev," je ob premieri dejal predsednik Kie Ho Sung Song. Marketinški stavek, seveda, a za floto s petdesetimi vozili tudi povsem realna prednost.

Kdaj in koliko: tu se začne čakanje

Zdaj pa k tistemu delu, ki mu Kia v sporočilu za javnost ni namenila veliko besed. Ko je PV7 leta 2024 stopil na oder v Las Vegasu, je bilo govora o letu 2027. Danes Kia uradno navaja drugo polovico leta 2027 za Korejo in Evropo. Če ste torej upali, da bo PV7 sledil PV5 v razmiku enega leta, ste se ušteli: med premiero v Hannovru in prvimi dobavami bo minilo dobro leto. V času, ko Kitajci nov model iz koncepta do salona pripeljejo v osemnajstih mesecih, je to zamik, ki ga bo Kia morala upravičiti s ceno.

O ceni pa nič. Za orientacijo: PV5 Passenger se v Nemčiji začne pri 38.390 evrih, v Koreji pri 45,9 milijona vonov. PV7 z večjo baterijo, 800 volti in več pločevine bo logično dražji, naša ocena je nekje med 45 in 55 tisoč evri brez DDV za osnovni Cargo, a to je ugibanje, ne podatek. Kia bo cene razkrila bliže začetku prodaje.

Kombi, ki ga hočeš, a ga ne dobiš

Občutek po premieri je enoten: Kia je s PV7 naredila korak, ki so ga evropski proizvajalci dostavnikov odlašali. Ford E-Transit in Mercedes eVito sta še vedno prilagojena diesla, PV7 pa je od tal narejen kot električno vozilo, z ravnim dnom, 800 volti in baterijo, ki jo napolniš med malico. Če dodamo Kiino sedemletno garancijo in dejstvo, da je PV5 v enem letu postal najbolje prodajani majhni električni kombi v Evropi, dobimo resnega kandidata za najboljši električni dostavnik razreda leta 2028.

Komu je namenjen? Flotam, obrtnikom in vsem, ki vozijo devet ljudi ali tri palete in bi radi na polnilnici stali čim manj. Komu odsvetujem? Tistim, ki potrebujejo kombi jutri. In tistim, ki bi radi štirikolesni pogon, ker bo ta prišel še pozneje. Pošten drobni tisk: doseg 460 km velja za tovorno različico po WLTP, s polno nosilnostjo in pozimi računajte na precej manj, pospeška in končne hitrosti Kia ne navaja, cena pa ostaja neznanka.

Mnenje avtorja: PV7 je na papirju najboljši električni kombi, ki ga trenutno lahko naročite. Težava je, da ga ne morete naročiti. Kia je v Hannovru pokazala prihodnost in nam nato povedala, da je do nje še leto dni vožnje. Upam, da se bo splačalo čakati. Konkurenca namreč ne bo čakala z nami.