Ceer Exobot: Savdska klinasta električna raketa z 1.111 KM in krili puščavskega sokola

Videli smo že marsikaj nenavadnega: proizvajalce traktorjev, ki so ustvarili najlepše superšportnike na svetu, in proizvajalce sesalnikov, ki so poskušali sestaviti mestni avto. Toda nič vas ne more pripraviti na tole: država, ki dobesedno plava na oceanih surove nafte, je pravkar predstavila svoj prvi avtomobilski projekt. In ne, pod pokrovom ne brbota gigantski osemvaljnik z vonjem po neomejenih zalogah goriva. Pred nami je Ceer Exobot, povsem električni hiper-vesoljski klin, ki je videti, kot da je pobegnil s prizorišča snemanja filma Iztrebljevalec.

Znamko Ceer sta leta 2022 ustanovila savdski državni naložbeni sklad (PIF) in tehnološki gigant Foxconn. Če ste ob napovedi zamahnili z roko in pričakovali zgolj še eno maketo iz plastike, ki bo utonila v puščavskem pesku, ste se zmotili. Savdijci so se povezali z BMW-jem, si zagotovili licenčno tehnologijo in k sodelovanju privabili najboljše v poslu. Rezultat sta dva avtomobila na enaki modularni električni platformi: orjaška, ultraaerodinamična limuzina in enako radikalen SUV.

Klinasti futurizem in vrata, ki osramotijo celo Teslo

Pozabite na dolgočasne zaobljene električne kapljice, ki danes prevladujejo na evropskih cestah. Ceer Exobot vrača radikalno klinasto obliko sedemdesetih let, a jo prenaša v leto 2027. Dimenzije so preprosto kraljevske: limuzina v dolžino meri kar 5,26 metra (5.260 mm), SUV se razteza do 5,02 metra (5.016 mm), oba pa sta široka zajetnih 2,1 metra (2.102 mm). Sprednje vetrobransko steklo meri rekordnih 2,4 metra v dolžino in je nagnjeno pod ekstremnim kotom komaj 15 stopinj.

Oblikovanje skriva prefinjene kulturne podrobnosti. Ostri rezi črpajo navdih iz starodavne kamnite arhitekture Hegra, svetlobni podpis z natanko 32 elementi pa obeležuje leto 1932, ko je bila kraljevina združena. Vendar pa pravi spektakel nastopi ob vstopu. Pozabite na običajna vrata ali Teslina krila Falcon Wings. Exobot ponuja skoraj tri metre dolga dvižna vrata, poimenovana Shahin Wing Doors, navdihnjena s poletom sokola selca. Ta se v 60-centimetrskem loku dvignejo visoko v zrak ter z enim samim zamahom odprejo dostop tako do sprednjih kot zadnjih sedežev.

Pogon Rimaca in Hyundaija: Moč, ki premika tektonske plošče

Pod futuristično karoserijo se skriva resna inženirska artilerija. Pogon sestavljajo trije elektromotorji in stalni štirikolesni pogon. Sprednji kolesni par poganjata motorja korejskega podjetja Hyundai Transys, za zadnjo os pa so Savdijci poklicali nikogar drugega kot hrvaškega mojstra elektrike Mateta Rimca. Ko Rimac sestavi zadnji pogonski sklop, veste, da šale ni več.

• Osnovna različica First Edition: razvije sistemsko moč 625 kW (850 KM) in orjaških 1.000 Nm navora. Limuzina se z mesta do 100 km/h izstreli v pičlih 2,6 sekunde, medtem ko SUV za isti pospešek potrebuje 2,9 sekunde.
• Baterija in polnjenje: litij-ionski paket NCM s kapaciteto 112 kWh deluje na napredni 800-voltni arhitekturi. Hitro enosmerno polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja manj kot 30 minut.
• Obljubljeni doseg: po ciklu NEDC limuzina obljublja do 670 km dosega, SUV pa do 560 km. V realnem evropskem ciklu WLTP bodo te številke seveda nekoliko nižje, a še vedno izjemno konkurenčne.
• Vrhunec ponudbe (1.111 KM): Ceer za kasneje napoveduje še zmogljivejšo izvedbo, ki bo ponujala osupljivih 817 kW (1.111 KM) in 1.500 Nm navora. V tej konfiguraciji limuzina doseže 100 km/h v nadnaravnih 2,1 sekunde in drvi do končne hitrosti 250 km/h, SUV pa potrebuje 2,4 sekunde ter doseže 210 km/h.

»Ko država z največjimi zalogami nafte na svetu naroči električni pogon pri Rimacu in dizajn pri nekdanjem oblikovalcu McLarna, to presega običajno avtomobilsko premiero in pomeni geopolitično demonstracijo moči.«

Kabina kot visokotehnološka puščavska oaza

Notranjost Exobota je zasnovana kot zatočišče pred zunanjim svetom. Krmiljenje poteka prek minimalističnega volana v obliki letalskega obroča (yoke) in tehnologije steer-by-wire brez mehanske povezave med kolesi in volanom. Spodnji del stekel na vratih ima vgrajeno elektrokromatsko folijo, kar pomeni, da lahko voznik s pritiskom na gumb spremeni prosojnost stekla v popolno zasebnost. Prva serija First Edition bo odeta v dvobarvno rdeče-črno usnje napa z unikatno serijsko številko šasije, kasneje pa prihaja povsem prilagodljiva različica Plus.

Ker so temperature na Bližnjem vzhodu neusmiljene, so inženirji razvili trojno posrebreno zaščitno steklo in ekstremno zmogljiv klimatski sistem, ki je sposoben razbeljeno kabino s 65 °C ohladiti na prijetnih 32 °C v manj kot desetih minutah.

Proizvodnja v King Abdullah Economic City in načrti do 2030

Exobot ni osamljen poskus. Znamka Ceer že gradi orjaški proizvodni kompleks v mestu King Abdullah Economic City (KAEC), ki bo po njihovih trditvah največja avtomobilska tovarna na Bližnjem vzhodu. Do leta 2030 načrtujejo lansiranje kar sedmih različnih modelov, od manjših mestnih vozil do križancev. Zanimivo je, da Savdijci niso povsem zaprli vrat tradicionalnemu bencinu: če bo trg zahteval, bodo kasnejši modeli na voljo tudi s priključno-hibridnimi in klasičnimi bencinskimi motorji.

Pogumna vizija, ki zahteva spoštovanje

Ceer Exobot je natanko takšen avtomobil, kakršnega smo od savdskega vstopa v avtomobilski svet potihoma pričakovali: teatralen, nezaslišano močan in brez trohice lažne skromnosti. Čeprav uradne cene še niso razkrite, je jasno, da se bo serija First Edition zlahka uvrstila v cenovni razred nad 120.000 evrov, proizvodnja pa naj bi stekla v začetku leta 2027 z začetno dobavo na trgih Zaliva. Novinec se bo moral neposredno dokazati proti uveljavljenim tekmecem, med katerima izstopata Porsche Taycan in Lucid Air. S tehnologijo Rimaca, podporo Foxconna in praktično neomejenimi finančnimi sredstvi ima Ceer v rokah izjemno močne adute. Exobot dokazuje, da se avtomobilska prihodnost ne piše več le v Stuttgartu ali Silicijevi dolini, temveč tudi sredi Arabskega polotoka.