Model Y je videti skoraj enako kot pred dvema letoma. In vseeno je to najboljši avto, kar sem jih letos peljal. Zdaj pa še obrat: končno ima "sedem sedežev". Vprašanje je le, ali je to res sedem sedežev, ali pet plus dva v lepi preobleki.
Zakaj se o avtu, ki se ne spremeni, sploh splača pisati
Obstaja posebna vrsta avtomobila, ki iz leta v leto skoraj ne spremeni obraza, in vas prepriča ravno s tem, da to počne pametno. Tesla Model Y je v generaciji, ki ji rečejo Juniper, dobila prenovljeno luč spredaj in zadaj, boljše materiale v notranjosti in, prvič po dolgem času v Evropi, tretjo vrsto sedežev. testiral sem Model Y Premium Long Range AWD, dvomotorni pogon, v barvi Marine Blue, ki je nadomestila staro Deep Blue Metallic in je bila navdihnjena z globokim oceanom. Ob morju to ni marketinški stavek, ampak optična prevara: lak in voda imata isti ton.
Tesla tu ne prodaja revolucije. Prodaja evolucijo, ki se dogaja tudi potem, ko avto že stoji na vaši dovozni poti, prek posodobitev na daljavo. To je razlog, zakaj je isti avto letos boljši, kot je bil lani. In to je tudi razlog, da mu na koncu podelim najvišjo oceno sezone. (a vse to prihaja v video zapisu v naslednjih dneh)
Zunanjost: čist obraz brez drame, ki ga rešuje samo barva
Spredaj Model Y nosi tanko LED linijo čez celo širino in gladek nos, ker elektrika hladilne maske ne rabi. Učinek je nabrušen, a pošteno povedano, to ni avto, ob katerem bi mimoidoči obstali. Je avto, ob katerem rečete: ja, to je Tesla. Anonimnost je tu funkcija, ne pomanjkljivost.
Z merami 4.797 mm dolžine, 1.920 mm širine brez ogledal, 1.624 mm višine in medosjem 2.890 mm je Model Y skoraj identičen velikosti XPeng G6, ki sem ga testiral pred kratkim. Tesla je nekaj centimetrov daljša in nižja. Kia EV6 je krajša, VW ID.4 in ID.5 sta bolj zadržana po dizajnu. V razredu je Model Y še vedno med večjimi, a zaradi padajoče strehe nikoli ne deluje kot omara na kolesih. Zadek nosi neprekinjen svetlobni trak, ki se odbija v laku, prtljažna vrata so serijsko električna. Karoserija sedemsedežnika je navzven popolnoma enaka petsedežniku: tretjo vrsto v EU dobite znotraj, ne zunaj.
Prtljažnik in sedmi sedež: matematika, ki jo morate poznati pred nakupom
Kot petsedežnik ponuja Model Y 854 litrov prtljažnika do stropa, do 2.138 litrov s podrtimi sedeži, plus 117 litrov frunka spredaj. To je še vedno eden največjih prtljažnikov v razredu, čeprav Tesla meri do stropa in ne do linije oken, kar neodvisne meritve že leta razkrivajo kot nekoliko optimistično merjenje.
Ko postavite tretjo vrsto, se zgodba spremeni. S sedmimi sedeži pokonci ostane 381 litrov, po Tesli dovolj za dva ročna kovčka. Podrete tretjo vrsto in ste spet blizu 894 litrov. Postavitev je dva, tri, dva: spredaj dva sedeža, sredinska klop tri, zadaj dva ločena, naprej obrnjena sedeža. Odrasel, visok meter in osemdeset ali več, tam zadaj sedi s koleni pri ušesih. To ni prostor za dolgo pot. In tretja vrsta nima pritrdišč ISOFIX, kar takoj pove, komu je namenjena.
Konkretno, po lastnem sedenju zadaj: prostor je realno primeren za dva otroka do približno sedmih let, in nič več od tega. Najstnik, odrasel ali celo malce višji desetletnik tam zadaj obsedi le za pot do sosednje ulice, ne za izlet. Vso to preizkušanje, vključno s tem, kako se sam zvijam na zadnjo klop, sem posnel, video z Macarol Car Show prihaja v naslednjih dneh.
To je pet plus dva, ne pravi sedemsedežnik, in ta razlika je vredna vaših 2.500 evrov doplačila.
Za pravo tretjo vrsto, kamor sede odrasel, poglejte Kio EV9, Hyundai Ioniq 9 ali Volvo EX90. Vsi so večji in dražji. Podaljšani Model Y L s pravo tretjo vrsto obstaja, a ga Tesla za zdaj v Evropo ne pošilja.
Notranjost: manj gumbov, več zaslona, ena stara dilema
Notranjost je minimalistična do skrajnosti, en zaslon in nič drugega, skoraj brez fizičnih gumbov. Materiali so v tej generaciji boljši, ambientalna svetlobna linija teče čez celo širino armaturne plošče, izolacija je opazno boljša. Sprednja sedeža imata serijsko gretje in prezračevanje, kar ob poletnem soncu ni luksuz, ampak nujnost.
Osrednji zaslon je zdaj 16 palcev, potniki v drugi vrsti pa dobijo lasten 8-palčni zaslon za klimo in zabavo. Skoraj vse upravljanje gre skozi steklo, kar je test živcev za vsakogar, ki pride iz avta s fizičnimi gumbi. A ko se ga navadite, je zaslon hiter in logičen, tu Tesla še vedno vodi razred. Dobra novica za tiste, ki so godrnjali ob Modelu 3: ročica smernika je ostala, ni je preselila na volan.
Pa bodimo pošteni, ker vse zlato kar se sveti. Tesla ne podpira ne Apple CarPlay ne Android Auto. Za marsikoga, ki živi v svojem telefonskem ekosistemu, je to trd ne, ne glede na to, kako dobra je Teslina lastna navigacija.
Pod pokrovom: 378 kW, 4,8 sekunde in filozofija, ki jo je vredno razumeti
Dvomotorni pogon Premium Long Range AWD razvije okoli 378 kW (514 KM). Tesla uradne moči praviloma ne objavlja, številka izhaja iz homologacije. Od 0 do 100 km/h pospeši v 4,8 sekunde, končna hitrost je omejena na približno 201 km/h. Baterija ima 78,1 kWh bruto kapacitete, okoli 75 kWh neto.
Doseg po WLTP znaša do 600 km za sedem sedežnik na 19-palčnih platiščih Crossflow, medtem ko neodvisna ocena EV Database postavlja realen doseg bliže 455 km. Za sedemsedežnik zaradi dodatne teže Tesla ločenih uradnih številk ne objavlja, realno pričakujte nekoliko manj. Poraba se giblje okoli 16 kWh na 100 km, kar je manj kot pri večini tekmecev in eden ključnih razlogov za odlično oceno.
