Mærke Peugeot i dag er det en budbringer af fransk innovation og prestige i hele verden og et moderne udtryk for bilglæde. Hvordan gjorde hun det?
Kaffekværne, savklinger, symaskiner, skrabere til hestepleje, krinoliner og korsetter til kvinder, tusind og et værktøj, endda militærpatroner og vogne... og cykler, damptrehjulede cykler, knallerter, scootere og selvfølgelig - biler. Først med styrehåndtag i stedet for et rat og kraften fra kun to "heste", coupé cabriolet mellem de to verdenskrige, elektriske med en rækkevidde på 80 kilometer allerede i 1941, den slags, der trodsede afrikanske veje og støv for årtier, supersport, der presser hundredvis af kilowatt ud, og konceptuel, hvor fantasien tager fart. Man skulle tro, det var alt det og mere til 210 års historie kronet med emblemet af en mægtig løve og hører navnet Peugeot?
1810 – Det hele starter med stål
Alt dette og mere til er Peugeot, den ældste producent af forskellige enheder eller produkter med kontinuerlig drift og som mærkets historie går tilbage til 1810. Den første Peugeot, født i 1734 Jean-Pierre, han startede med et væveri og havde også en oliemølle, en farvefabrik og en mølle. sønner, Jean-Pierre II. og Jean-Frédéric omdannede møllen til en valset stålfabrik og lagde grunden til den første virksomhed i 1810.
Peugeot Frères blev kendt som et valset stålværk, og dets speciale var savklinger og stålværktøj som hamre, tænger, mejsler, økser, save og paraplyfjedre og -rammer. Ud over den berømte kaffekværn, designet i 1840, har de medlemmer af Peugeot-familien dermed skabe mange innovationer og gå i gang med forskellige brancher. Blandt andet kom de endda ind i den parisiske haute coutures verden, krinoliner med fleksible Peugeot stålringe tjente til at støtte kvinders nederdele, og med korsetter holdt de deres forretning i fransk haute-couture. I 1858 designede de logoet og beskyttede løvens symbol, som repræsenterer styrke, hurtighed, fleksibilitet og modstandskraft, så karakteristisk for Peugeot savklinger - deres egenskaber var forbundet med en løves nådesløse kæber.
Den berømte kaffekværn med en langtidsholdbar og patenteret mekanisme har været i produktion næsten uændret siden 1840. Den findes i væghængte, bordplader og professionelle udgaver, hver i mindst fire størrelser, alle i mange materialer, beholderformer og farver. Se på undersiden af bedstemors kaffekande eller din peberkværn: det er ret sandsynligt, at der står Peugeot et Cie.
Fremstilling af ammunition til militæret finpudset kendskabet til stålstøbning og formgivning, som senere kom til nytte for Peugeot i produktionen af bilchassis. Endnu tidligere kastede de sig over produktionen af cykler, det var det første "Le Grand bi" – og nutidens cykler udstråler vinderånden fra store cykelløb.
I slutningen af det 19. århundrede vendte Peugeots aktivitet sig til bilfremstilling, som blev sat på en piedestal gennem strategiske partnerskaber. Vejen gennem bilverdenens farverige mosaik og kampen med hastigheden blev kortlagt af en entusiast og visionær Armand Peugeot, som hovedsageligt lærte cykler at kende, men hans store passion var biler.
1889 – Den første Peugeot-bil og en æra med bilinnovation
Armand Peugeot kom på ideen om at lave cykler, mens han studerede metallurgi i Leeds, England, og realiserede ideen om sin egen fabrik i 1887. Men det var kun begyndelsen, da en anden kærlighed snart sejrede. I året 1889, præget af den industrielle revolution, fremskridt, videnskabelige opdagelser og Eiffeltårnet, har Armand allerede introducerede den første bil kaldet Peugeot. Den blev skabt i samarbejde med Léon Serpollet Serpollet-Peugeot, den første dampdrevne trehjulede cykel (Type 1).
Et år senere opgav Armand dampmaskinen og introducerede benzin, producerede de den første firehjulede motor med Daimler to-cylindrede motorer (Type 2), år 1891 men deres så dagens lys den første produktionsbil (Type 3). Et moderne transportmiddel er dets kraft og udholdenhed, når det køres 2.100 kilometer viste på – cykelløb. I 1895 indtog en af versionerne andenpladsen i et løb med cyklister med en gennemsnitshastighed på 15 km/t. Armand brød derefter med Daimler og lavede sin egen motor, og med modifikationer, ombygninger og innovationer ændrede modelnumrene sig som et væddemål.
Da biler primært var stort legetøj for de rige, der frem for alt ønskede at blive bemærket, er det det Peugeot tilføjede det første natkørelys og det første horn til Type 26. I 1901 blev motoren installeret i fronten for første gang, og Type 36-modellen tilføjet et rat og sat gummidæk på det – dog uden rør. I 1908 vandt de et af løbene med en motor, der var den første i verden med fire knastaksler og fire ventiler pr. cylinder, i 1910 den første til at installere en forrude, og i 1913 som "charlataner" vandt Indianapolis 500 – vindermotoren i Peugeot L76 havde fire cylindre, to knastaksler og 16 ventiler. Efter Armands død i 1919 overtog hans nevø Robert hans arbejde og fortsatte det med samme entusiasme.
Motorkraft og hastighed voksede med antallet af Peugeot-modeller, og udstyrspakken blev også udvidet. Bilerne voksede i længden, og produktionen og salgstallene blev også styrket. Type 156 i 1920 målte næsten fem meter i længden, akselafstanden var "kongelige" 367 centimeter, så det er ikke overraskende, at den franske præsident blev transporteret med den. I 1925 havde Peugeot allerede lavet 100 tusinde køretøjer!
1929 – Den første Peugeot med dagens markeringer
Siden starten har Peugeot ofte lanceret nye modeller for at imødekomme kundernes forventninger. Først mellem 1930 og 1940 blev alle serier således sat på markedet i en anden version, og den specifikke navngivning af køretøjerne stammer fra dengang. Peugeot 201 i 1929 var det ikke kun den første bil i verden med individuel affjedring af forhjulene, men også den første model med et nyt navn, som stadig er gældende i dag. Det første tal angiver modellens størrelse, den sidste generation, og der er altid et nul i midten. Senere, hos Peugeot, besluttede de at fordoble nullet på nogle køretøjer, hvilket kendetegner modeller af sportsbrugskøretøjer.
Den første model 301 blev bragt på markedet i 1932, Peugeot 401 og fra 1934 var en rigtig speciel. Den var tilgængelig i hele 11 kropsversioner, inklusive som coupé cabriolet Eclipse, eller den første produktionsbil med hårdt foldetag. Ved hjælp af elektricitet foldede coupétaget sig elegant ind i bagagerummet, og – voilà – blev der skabt en cabriolet. Den enorme tilpasningsevne af enkelte dele af køretøjerne på det tidspunkt viser sig ved, at de uden større problemer udstyrede den mindre 301, større 401 og prestigefyldte 601 med sådan et foldetag.
Peugeot 402 var den første model af anden generation, i 1938 fungerede den som den første i deres historie med en dieselmotor i næsen. Desuden var 402'eren den første i verden, der blev tilbudt med automatgear, og der var en interessant version med en kul- og trækedel, hvorefter udstødningen drev motoren. Det var tydeligvis ikke muligt uden coupé cabriolet.
Peugeot lancerede VLV-modellen i 1941. Den lille by-elbil til to var udstyret med en elmotor drevet af fire batterier. Hvis tophastighedstallet på 30 kilometer i timen måske ikke er overbevisende, er rækkeviddetallet mere sigende - Peugeot VLV var i stand til at klare 80 kilometer på en enkelt opladning!
205 – Opskrift på global succes og anerkendelse
Efter Anden Verdenskrig introducerede Peugeot model 203, den første med et selvbærende karosseri og den første Peugeot, der solgte over en million enheder. De fortsatte også traditionen med coupéer og cabrioletbiler. Model 404 "over uden", som han designede til at være berømt Pininfarina, betragtes som et af de smukkeste franske køretøjer og er stadig et af de mest eftertragtede samlerobjekter den dag i dag.
Model 504 fra 1968 blev den produceret på licens i hele 38 år - altså indtil 2006 - og solgte 3,7 millioner eksemplarer. Han fik også tilnavnet Kongen af afrikanske veje. Peugeot 104 i 1972 var det sin tids mindste femdørs hatchback, med til 604-modellen i 1979, efter 44 år, vendte de tilbage med en prestigefyldt sedan og en sekscylindret, og modellen var også den første kommercielt succesrige turbodiesel.
I 1983 blev en af mærkets største legender født Peugeot - 205 model, som hurtigt blev synonymt med elegancen, anvendeligheden og smidigheden i en lille bil, der har alt, hvad de store har. Den legendariske 205 fik succes både hos kunder og i motorsport, og med den styrkede Peugeot sin synlighed yderligere og løftede sit omdømme til et nyt niveau. De producerede 205-modellen i 16 år og lavede den sammen mere end fem millioner eksemplarer, men i al denne tid oplevede han ingen væsentlige ændringer i sit udseende.
I årenes løb tilbød det kunderne mange versioner af benzin- og dieselmotorer, samt forskellige karrosserityper, som opfyldte kundernes forskellige ønsker. Den grundlæggende femdørs fik selskab af en tredørs og en cabriolet, og et par tosæders lastudgaver blev også produceret til håndværkere. En helt speciel historie var sportsmodellen 205 GTi, der kom på vejene i en tredørs udgave i 1984. I første omgang med en 105-hestekræfter (86 kW), og senere med endnu kraftigere motorer, er GTi blandt fans af mindre "firecrackers" på grund af de fremragende kørefornemmelser fik hurtigt ikonstatus.
Et navn plettet af succes inden for motorsport
Z til 205 turbo 16 modellen Peugeot vandt titlen i 1985 og 1986 Verdensmester i rally og begyndte at flirte med motorsport endnu mere seriøst. Han var deres berømte fire gange Paris-Dakar rally, og før det besejrede de konkurrencen seks gange i Østafrika Safari rally med modellerne 404 og 504.
Peugeot blev afhængig af benzindampe og forpligtede sig samtidig til at sætte rekorder. finsk racerløber Ari Vatanen jagtede bjergbestigningsrekorden i 405 T16 kl Pike's Peak, brødre Panizzi dominerede rallyet med 206 WRC-modellen, Mika Hakkinen og tæmmede den halsbrækkende præstation af Peugeots 3,5-liters V10-motor med 710 "heste" i McLarens formel-racerbil fra 1994. Den rige racerkollektion omfatter også to 908 Hdi FAP-modeller, som Peugeot Sport-teamet vakte opmærksomhed med i 2009 med en historisk dobbeltsejr ved 24 Hours of Le Mans, og Peugeot 208 T16 med hele 875 "heste" trådte ind i de udødeliges rækker med Pike's Peak rekorden.
Hvad har 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 og 2020 til fælles? Hver enkelt gik over i historien med gyldne bogstaver, da Peugeot modtog den daværende mest prestigefyldte pris inden for bilisme, titlen som Årets Bil i Europa, hvilket er rekord blandt fabrikanterne. Vindende modeller 504, 405, 307, 308, 3008 og 208 hver på deres egen måde legemliggjorde værdierne af Peugeot design excellence gennem elegance og dynamik, effektivt design, køreglæde og kvalitet på højeste niveau.
I øjeblikket betyder den seneste milepæl i mærkets historie overgang til elektrificering. Modeller 208 og 2008 fås fra lanceringen med tre forskellige strømkilder: benzin, diesel eller 100% elektrisk.
Peugeot forudser, at de i 2023 vil tilbyde deres kunder et valg mellem en klassisk eller en elektrisk motor (100% elektrisk eller hybrid) i alle deres modeller.
På 210 år lavede Peugeot ikke kun utallige kværne, save og hjul, men også mere ti millioner interessante, brugbare, pålidelige, mangfoldige og legendariske køretøjer af høj kvalitet, og fortjener derfor en dyb bue.
Du kan finde endnu mere information og videoindhold om Peugeots historie på peugeot.si.
