I elbilernes verden er Tesla stadig førstevalget blandt dem, der har brug for en erhvervslimousine på grund af deres arbejdsforpligtelser, som uden problemer kan tilbagelægge 500 kilometer i ét stykke. Mercedes-Benz har allerede bevist med EQS-modellen, at den kan lave en elbil, der overgår Tesla på mange måder, men desværre også i pris. Med den nye EQE-model angriber den sit stærkeste segment. Business sedan i mellemhøj klasse. Så Tesla S. A-modellen har et alvorligt problem!
Efter EQS kommer EQE. Med den nye EQE business sedan præsenterer Mercedes-Benz en mere kompakt version af det elektriske flagskib. Det er en visuel kopi, men kun i en reduceret udgave, det vil sige med mindre mål, efter hjemlige mål. Så lille S.
Den nye Mercedes-Benz EQE kommer i første omgang i to versioner. Ifølge producenten har den første EQE 350+ elmotor en effekt på 292 hk og kan accelerere fra nul til hundrede på 6,4 sekunder. Den maksimale hastighed er 210 km/t. Lithium-ion-batteriet tilbyder 90 kWh energi. En opladning skulle tillade en rækkevidde på op til 654 kilometer i henhold til WLTP-standarden, men i det virkelige liv kan vi forvente mellem 450 og 500 kilometer. Den mere kraftfulde Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC er drevet af 476 tyske heste. Ifølge producenten tager det kun 4,2 sekunder at spurte fra nul til 100 km/t, og den maksimale hastighed er også 210 km/t. Batterikapaciteten er også den samme for AMG-versionen. Derfor opnår denne sportslige version en markant lavere maksimal rækkevidde på 533 kilometer. I det virkelige liv, omkring 400 kilometer.
Ydeevnemæssigt har EQS sværere ved at konkurrere med Tesla S, som stort set byder på en acceleration på 3,2 sekunder for langrækkende modellen med et 95 Kw batteri. Og en sluthastighed på 250 km/t. Det er stadig en bil, der koster over 100.000 euro, men vi skal være opmærksomme på, at købere også køber ud fra mærkets antal og stil. Og på mange måder har Tesla gjort fremskridt og imponeret de seneste år.
Ved sine ydre dimensioner EQ baseret på CLS-modellen med længde 4,9 meter – sammenlignes med Tesla S. “Som denne har den en fast bagrude og bagagerumsdæksel. De indvendige dimensioner overstiger endda markant nutidens E-Klasse (BR 213),« sagde Mercedes-Benz. Indvendigt dominerer den valgfrie MBUX Hyperscreen køreoplevelsen og forvandler instrumentbrættet til én bred skærm. Under det almindelige dækglas ser de højopløselige skærme ud til at smelte sammen i én. Selvfølgelig mod et valgfrit tillæg, som vi er vant til hos Mercedes-Benz.
Priserne for EQE 350+ starter ved omkring 70.600 euro. For Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC kræver bilproducenten et minimum på knap 104.000 euro. Priserne stiger selvfølgelig en del, hvis man har mange muligheder med. Det er altså entry-level modeller, uden ekstra udstyr. Og her er vi igen med konkurrenceevnen. Tesla er bestemt ikke billig, men den er stadig billigere i pakken, når vi ser på bilens ydeevne og niveauet af entry-level udstyr. På det tidspunkt og med denne sammenligning virker Mercedes-Benz også meget dyrere. Vi håber, at de byggekvalitetsproblemer, som Mercedes-Benz EQS havde, ikke vil overføres til EQE-modellen. I dette tilfælde vil du få en af de bedste forretningspakker i verden af e-mobilitet. Men stadig for dyrt til at blive et større hit end Teslas modeller.
Bilfabrikanterne bliver nødt til at indse, at det er nødvendigt at begynde at tænke helt anderledes. Så i vejen for nye virksomheder, og skift din filosofi praktisk talt med det samme. Ellers vil de ikke overgå pionererne inden for deres felt. Nå, vi kender også disse historier fra teknologiens verden. Apple vil altid være Apple. Som det naturligvis vil være Tesla, altid Tesla.
