Toyota udviklede de første to generationer af sin mindste bil i Europa med hjælp fra Peugeot og Citroën (nu en del af Stellantis), men det gælder ikke længere for den nye Aygo, da det er en helt Toyota-bil. To tidligere PSA-mærker har besluttet at forlade segmentet, uden planlagte udskiftninger til 108 og C1, så Aygo skal møde færre rivaler. Hvilket er godt!
Ud over at undgå sine franske forbindelser ændrer Toyotas helt nye lille model endda sin personlighed ved at indføre et 'X'-suffiks, der afspejler overgangen fra hatchback til mini-crossover. Selvom den stadig passer til definitionen af en gammel kontinent A-segment model, er Aygo X betydeligt større end sin forgænger. Og det ser også ret seriøst ud!
Den er også 125 mm bredere, 1.740 mm og 65 mm højere med 1.525 mm end den model, den erstatter, hvilket bringer den på linje med Hyundai i10, Kia Picanto og Fiat Panda. Efter spirende vækst steg bagagevolumen med mere end 60 liter til hele 231 liter målt til kanten af sædet og til 269 liter til taget. Fold den bagerste bænk og volumen op til taget hopper til 829 liter. Nok til en campingferie for to.
Det er nu så stort, at Toyota finder det passende til at passe så mange som 18-tommer fælge, færdig i mat sort med kontrasterende orange (mandarin) accenter. Aygo X kører på GA-B-platformen og tilbyder fortsat et optrækkeligt stoftag for at opretholde en udendørs atmosfære. På trods af den betydelige stigning i størrelse er vendecirklen kun 4,7 meter, hvilket gør den ideel til den overfyldte byjungle med dens smalle og travle gader.
For at understrege sin nyfundne crossover-legitimation har Aygo X en tyk sort plastikliste på hjulkasserne og tilbyder en ekstra 11 mm frihøjde sammenlignet med den udgående model. Du sidder desuden 55 mm højere end tidligere i bilen.
Kabinen er næsten lige så smart som eksteriøret, med farvestrålende accenter og et finurligt 9-tommers touchscreen-dashboard. På trods af at det er Toyotas entry-level-sortiment i Europa, får Aygo X stadig omgivende belysning og trådløs opladning, for ikke at nævne fuld-LED-forlygter og endda understøttelse af online-opdateringer. Der er også en bred vifte af sikkerhedsteknologier tilgængelige, herunder adaptiv fartpilot, fodgængergenkendelse om natten, vognbaneassistent og registrering af cyklister i dagtimerne for at nævne nogle få.
Toyota holder tingene ekstremt enkle med hensyn til motorer, da der kun er én. Aygo X er drevet af en naturligt indsuget 1,0-liters benzinmølle, der producerer 72 PS (53 kW) ved 6.000 o/min og 93 Nm ved 4.400 o/min. Den tre-cylindrede enhed fungerer med enten en fem-trins manuel gearkasse eller en trinløs gearkasse.
Alt dette gør det muligt for den lille crossover/hatchback at ramme 100 km/t fra stilstand på smerteligt langsomme 15,6 sekunder, mens CVT'en barberer en tiendedel af et sekund. Tophastigheden er 158 km/t for den manuelle og lidt lavere 151 km/t for den CVT-udstyrede model.
Da den er fjerlet, forbruger den kun 4,7 liter/100 km og har en CO2-udledning på kun 107 g/km.
Toyota har overtaget det fulde ejerskab af en fabrik i Tjekkiet, hvor Peugeot- og Citroën-modeller engang blev fremstillet som en del af et nu nedlagt 50:50 joint venture. Den producerer allerede den seneste generation af supermini Yaris der, og vil snart følge med Aygo X, som vil konkurrere i det sjældne A-segment. Salget er planlagt til begyndelsen af 2022.
