Den nye twingo bringer en masse nye ting, foruden en ny og frisk form, en ny platform og et helt andet design end det nuværende. Motor og drev er nemlig (flyttet) bagud, hvilket har ført til en mere rummelig passagerkabine og bedre vægtfordeling. Indvendigt betyder det dog en fuldstændig nydesignet kabine, mere plads og en masse kraftfulde multimedier.
Ny Renault Twingo er med 3,6 meter pande lidt mindre end sin forgænger, men det giver stadig et mere rummeligt interiør, bedre smidighed og følelse mindre rallykredsløb, som nu måler i stedet for 10,55 meter kun 8,6 meter. Twingo III har også tabt sig lidt, ellers har den gjort det vægten faldt med rundt om 80 kg og nu er den fra 864 til 943 kg.
Der er også en del nyt indenfor, hvor passagererne tryllebindes af et helt nyt instrumentbræt, rat og forsæder (med ryglæn i ét stykke), og trods det nye arbejdsmiljø er der en følelse af at høre til mærket. Overrasket (positivt) nedenfor fladtrykt rat, men vi var mindre imponerede over, at vinduerne i anden række kun kan bevæge sig sideværts, som i de gamle "Yugets", hvis din hukommelse går så langt tilbage.
Der er lidt mere plads i begge sæderækker end tidligere, men siddepladserne er også tilsvarende høje, hvilket kan være irriterende. Det samme gælder det faktum, at Twingo III den har ikke en omdrejningstæller, men den kan udføre denne rolle såvel som rollen som navigation og økonomisk køreassistent (kørsel eco2 app.) overtager din smartphone, som du nemt kan placere på lydenheden og forbinde til den (eller til bilen) via en bluetooth-forbindelse.
Nu kan twingoen også have en navigation nemlig to er nu tilgængelige: den første er den førnævnte R&Go-systemet, hvor din smart telefon ganske enkelt forbinde til vedhæftet transportør, og så bruger du navigation via en bluetooth-forbindelse og en speciel applikation. Billetter til Slovenien og de omkringliggende lande er gratis, for andre (f.eks. Vesteuropa) skal du betale ekstra. Det andet system er allerede kendt R-link, hvor Twingo modtog suffikset evolution, hvilket betyder anden generation af dette multimediesystem.
Kunderne kan vælge imellem med fire grundlæggende udstyrspakker: authentique (de planlægger at sælge meget få), udtryk (manuel aircondition, hastighedsbegrænser, ESC, elektrisk pakke, lydenhed, R&Go system, LED kørelys) og dynamik (tågelygter, alufælge, fartpilot, læderrat og gearstang, karrosseri helt i farve), og sportspakken er en opgradering af sidstnævnte og tilstræber, som navnet antyder, en større grad af sportslighed. Sidstnævnte tilføjer også delvist lædersæder, aluminiumspedaler og toppen af gearstangen, samt mere farve i interiøret). Mange ekstra udstyrspakker er også tilgængelige, såsom: komfort, techno, sæder, sikkerhed osv. pakker. Blandt tilbehøret finder vi også systemer som f.eks vognbaneassistent, hvilket vi ikke er vant til i dette segment, og der fås også parkeringshjælpemidler og varme i forsæderne.
LÆS MERE: Test: Renault Twingo Sport 1.6 16V
Motorprogrammet består af to benzinmotorer: SCe70 og TCe90, hvor den første betyder en 1,0-liters naturligt aspireret enhed, der udvikler sig 51 kW, og den anden er den velkendte 0,9-liters turbo, der kan 66 kW og 135 Nm af drejningsmoment. Når motoren forbruger fra 4,2 til 4,5 liter og undlade fra 95 til 105 gram CO2, og turbobenzinmotoren nøjes med 4,3 liter brændstof og udleder 99 gram CO2.
Gearkassen er i øjeblikket kun en fem-trins manuel, vi kan forvente mere i løbet af næste år EDC automatgear. RS version det er ikke planlagt lige nu, men ifølge kilder tæt på fabrikken kan det først forventes om to år. Priser begynder 8.990 euro og slutter på 11.990 euro, og importøren tilbyder mere til alle købere tusind euro ekstra rabat, så priserne starter lidt under otte tusinde.
Mere information på: novi-twingo.renault.si
