Ford fik meget rigtigt og meget galt med Ford Mustang Mach-E GT. I virkeligheden betyder det, at de har skabt en typisk Ford Mustang. Dette var aldrig en bil, der udmærkede sig i alle kategorier, men den efterlod altid et stærkt indtryk. Det er netop derfor, den "klassiske" Ford Mustang er så vellykket en sportscoupé. Dens kvaliteter opvejer ofte nogle klare mangler. Det ser ud til, at historien gentager sig selv, og vi har en ægte Ford Mustang foran os. Uanset at den er drevet af el.
Prøve Ford Mustang Mach-E GT den nåede 100 km/t på kun 3,8 sekunder. Dette er til en familie-SUV, eller rettere sagt en crossover, på en måde bizar, men ikke mere end accelerationen af Tesla Model Y Performance. Begge modeller kører helt lige, men Ford viser overraskende nok endnu en smule mere ballade på dette område.
Men lad os gå i orden, så der ikke opstår forvirring, at argumenterne er klare, og at jeg ikke bliver skældt ud. Jeg præsenterer for dig den typologiske test - i en række optagelser og videotest - af min første elbil.
Udvendigt design
Jeg er stor på at komme med nye bilmodeller "fan" af design, som læner sig op ad historien. Det er derfor, jeg må indrømme, at jeg gør Ford Mustang Mach-E GT kunne lide fra forskellige vinkler. Den har mange attraktive designdetaljer. Det er måske det mindst attraktive, når det ses direkte bagfra, men generelt har jeg ingen klager over dets flydende design. Bilens sider er dynamisk designet, og det muskuløse udseende er ikke overdrevet, men bare subtilt. Jeg kan godt lide bilen, selvom den ikke er verdens smukkeste. Nogle ting er helt unikke, som at sætte sig ind i en bil med et tryk på en knap, uden dørhåndtag. Interessant og en af de mere fantasifulde løsninger, som dog har nogle meninger, men er logisk. Alt er gjort for at opnå modstandskoefficienten 0,28, hvilket er godt for en bil af denne form og størrelse. Ikke desto mindre skal det bemærkes, at Tesla Model Y scorer meget bedre - 0,23 cv, med lignende dimensioner af bilen. Hos Ford forsøgte man at gøre bilen i det mindste lidt anderledes end designgennemsnittet, og for det fortjener de ros. Også selvom de ikke helt lykkedes aerodynamisk.
Jeg gav bilen 7,5 ud af 10 mulige point, hovedsageligt på grund af, at den i visse vinkler ikke fungerer overbevisende og endda lidt akavet. Mulc kaldte det en amerikansk hotdog, hvilket ikke er så forkert en vurdering. Samtidig skal jeg understrege, at biler der har et cv over 0,25 aldrig får en højere score end 8 – uanset bilens design. Denne hårde begrænsning er en del af e-mobilitetens virkelighed og en nødvendighed for køretøjets anvendelighed. Vurdering 7,5/10.
Byggekvalitet
I de senere år er kvaliteten af biler ofte faldet, så jeg synes, denne kategori er vigtig. Så vi kan rose producenter, der virkelig prøver. Det er en Ford Mustang e-mach en typisk amerikansk bil, hvilket betyder, at den har alle de typiske mangler ved amerikanske biler. Ved første øjekast er kroppen godt sat sammen, men nogle detaljer kunne forbedres. V der var kondens på baglygterne, og den forreste bagklap lukkede kun med større kraft. De dukkede op indeni lejlighedsvise skrigende lyde, og en af de bagerste støddæmpere kunne høres skrigende ved større huller. Alle disse ting til en bil, der viste på kilometertælleren 18.000 kilometer, angiver, at ejeren skal tage bilen til et servicecenter for at rette disse problemer. På grund af disse problemer på testbilen modtager den kun i denne kategori vurdering 6,5/10.
Indretning
Interiøret står i kontrast til det organiske og flydende ydre ret svensk og konservativ. Designet af instrumentbrættet og visse detaljer i bilen er attraktive. For en model med GT-betegnelsen og næsten 500 heste ville alle dog have forventet nogle sporty accenter indeni, men de manglede noget. Rattet er det samme som det klassiske Ford Mustang Mach-E og den virker for tynd og usportslig. Jeg kunne sammenligne mine følelser med Audi-rat fra 2014. Instrumentbrættet er ret "skandinavisk", hvilket ikke er dårligt, men det er lidt kedeligt. Der er prisværdigt meget plads, hvilket er en logisk konsekvens af, at Ford Mustang e-mach er en hel-el-bil, uden forbrændingsmotor udgave. Gulvet er fladt og rummeligt. Jeg havde dog problemer med at finde en behagelig siddeposition, da den sidder ret højt, på en meget SUV-agtig måde. Dette er også irriterende på grund af den høje placering af førerens tyngdepunkt, som øger følelsen af vibrationer og sidebevægelser. Mere om det senere. Bagagerummet er moderat rummeligt og giver mulighed for opbevaring 402 liter bagage, hvilket ikke er lidt, men for en bil på størrelse med Mustang e-mach er det ikke meget. Men den har en mellemstamme - frunk - 81 l. Men når vi erfarer, at Tesla Model Y har et bagagerum med volumen 854 liter, opdager vi, at Ford gik glip af en mulighed for at imponere familier. Materialerne er på konkurrenceniveau såsom Volkswagen ID.4 eller Tesla Model Y. For alle ovenstående bedømmer jeg interiøret med et z bedømmelse 7/10.
Informationssystem
Informationssystem det er et af bilens lyspunkter og er ret nem at betjene. Bilen forbinder godt med smartphonen via Android Auto og Apple Carplay. Betjening af systemet er intuitivt, da brugeren hurtigt vænner sig til det og finder alle bilens indstillinger, det vil sige assistancesystemer og lignende. Alligevel er nogle ting lidt komplicerede. For eksempel kunne jeg ikke finde en mulighed batteriopladningsgrænser til kun 80%. Jeg havde samme problem med appen, så jeg ladede altid bilen op til 100% ved min hjemmeoplader. Måske er forskellen mellem "brutto" og "netto" batterikapacitet stor nok til, at Ford kan tåle opladning op til 100%. Systemet er responsivt, men værre end konkurrenterne.
I forbindelse med det infomatiske system skal jeg især rose den højkvalitetslyd. Samarbejde med Bang & Olufsen har leveret et fremragende lydbillede, som audiofile vil sætte pris på.
Ikke desto mindre er der elementer, som du bruger sammen med informationssystemet, som ikke er helt overskuelige. For eksempel frembringer valget af køretilstandene "Active", "Whisper" og "Untamed" en kunstig lyd fra højttalerne, der skal simulere brølet fra en amerikansk V8. Dette er dårligt udført og unødvendigt, da det trods alt er et elektrisk køretøj. Personligt bemærkede jeg ikke en forskel i køretøjsindstillingerne mellem disse tilstande, med undtagelse af kunstig lyd fra højttaleren og noget grafik. Det mest irriterende er, at det ikke er specificeret, hvad der om noget ændrer på køretøjet. Da dette ikke var helt klart for mig, og da der ikke er nogen klare forklaringer online, kritiserer jeg denne del af indstillingerne.
Ikke desto mindre er infomatic-systemet blandt de mere simple og fortjener derfor en høj vurdering vurdering 8/10.
Smart elbil
Når jeg evaluerer smartbilsegmentet, tager jeg højde for bilens forbindelse til køretøjsstyringsapplikationen samt intelligent ruteplanlægning, herunder planlægning af ladestop. Så er bilen virkelig smart og hvor høj er den elektrisk IQ. Denne kategori er særligt fremhævet, da den også omfatter alle muligheder, såsom klargøring af batteriet til opladning og lignende. Ford Mustang Mach-E GT på dette område, ligesom de fleste traditionelle producenter, synder de og forstår ikke det væsentlige problem med e-mobilitet: brugerens angst for køretøjets forventede rækkevidde. Dette er praktisk talt det eneste problem i brugeroplevelsen af en elbil, som uden tvivl er værre sammenlignet med en klassisk bil. Ford har ikke gjort store fremskridt på dette område.
Navigationen finder ganske vist ladepunkter, men derfra er processen kompliceret og utilfredsstillende, ligesom med alle, der ikke kører Tesla. Så jeg vendte mig til appen PlugShare, hvilket også er meget dårligt. Dette ruteplanlægningsproblem trænger hårdt til at blive forbedret i fremtiden. Der er ingen måde at vælge udbyder på for eksempel - som det er Ionity, som et udvalgt netværk af ladestationer for ruter til destinationen, fordi dette er uforanderligt. Det er rigtigt selve telefonappen er meget dårlig, så du kan næsten ikke se om bilen lader. Du skal vente på, at batteri "procenten" ændres. Der er ingen klar besked om, at opladningen er startet, og hvornår den startede. Faktum er, at alliceringen ikke er udviklet specifikt til denne bil og mindst af alt til e-mobilitet. Jeg fandt heller ikke en mulighed for fx at starte klimaanlægget og fjernkøle bilen. Jeg har ikke fundet en mulighed for at begrænse bilens opladningshastighed for at forlænge batteriets levetid og sådan. I hvert fald ikke på en nem måde. Selvfølgelig er en opladningsgrænse mulig. Dog ved at binde sig til et bestemt sted. Enhver kan forstå. Der er heller ingen elforbrugsgrafer eller noget lignende i infomatic-systemet. Det er en slags forbrugergrafik, men som bilist er jeg egentlig ikke interesseret.
Ford den fejler også basale ting i smartbilsegmentet, såsom oplåsning og låsning af bilen. Jeg måtte række ud flere gange med bilnøgle, fordi bilen ikke låste sig op automatisk. Bilen skal også tændes og slukkes med et tryk på en knap. Hvilket er bizart for en elbil i 2023. De fleste af dem vågner nemlig, når chaufføren sætter sig bag rattet i bilen.
Jeg skal i hvert fald rose "autonome driving"-systemet i den såkaldte smarte fartpilot - det skal være det andet niveau af autonomi, som holder retningen perfekt og viser sig at være en topassistent i køretøjet. Selv bremserne og andre funktioner er ret "menneskelige", hvilket gør, at folk hurtigt stoler på det. Dette system er et af de få lyspunkter i køretøjet med hensyn til "smartness". Men selve autopiloten er ikke bedre end den grundlæggende Tesla-autopilot uden ekstra beregning. Dette skal understreges, for i mit tilfælde vidste han ikke, hvordan han skulle tilpasse hastigheden til "restriktioner" og skilte. Igen, måske er det min skyld, fordi jeg ikke var for meget opmærksom på opsætningen.
Men for at opsummere, Ford Mustang Mach-e det er sådan set en helt klassisk bil, uden nogen udtalt "smartness". Det er på ingen måde en computer på hjul, som mange påstår for elbiler. Jeg er ked af, at de bare ikke kopierer løsninger, der virker hos Ford. For eksempel dem hos Tesla. Men de er også dårlige til at kopiere BMW, da de fleste af ovenstående problemer findes på næsten alle modeller, inklusive BMW i7. Dette er ikke den eneste producent, men et ganske stort flertal.
Ford Mustang e-mach har en kort vid, så den får bedømmelse 6/10. Nok at bruge, men ikke mere end det.
Placering på vejen
Amerikanske biler har aldrig været kendt for enestående køredynamik. Den klassiske Ford Mustang har for eksempel aldrig været præget af overdreven lydhørhed eller smidighed, især sammenlignet med europæiske konkurrencer. Den kørte ellers perfekt i en lige linje, men den viste ofte sine svagheder i sving. S Ford Mustang Mach-e historien fortsætter: den kører ikke engang særlig godt i lige linje. På grund af førersædets ekstremt høje placering er førerens hoved et godt stykke over vejens niveau, hvilket sammen med de mærkelige svingninger, der kommer fra bilens chassis, får fornemmelsen af, at hovedet vipper frem og tilbage. Følelsen svarer til at køre en pick-up uden last i bagagerummet. Bilen svinger derfor i længderetningen og hælder ellers ikke overdrevent selv i sving. Dette er ikke voldsomt forstyrrende, men det er bestemt ret usportsligt og minder mere om kørsel Skader EnyaQ, end en bil, der kan bære 500 mustangs på vejen.
På trods af at de er det Brembo bremser normalt fremragende, i dette tilfælde kan jeg kun skælde dem ud, da de skal vænnes meget til. Jeg har ikke stødt på en så tydeligt responsiv bremse i lang tid, så det er meget svært at bremse blidt. Næsten 500 hestekræfter og GT-modellen tager hurtigt kontrol i alle køretilstande, uden mulighed for at begrænse kraften. Jeg vil ikke anbefale denne bil til en kvindelig chauffør, selvom hun ellers er en fantastisk chauffør, især ikke i vådt vejr, da det kun kræver lidt skødesløshed at få bilen til at springe ud af kontrol.
Jeg er også nødt til at fejle opsætningen af enkeltpedalkørsel, som ikke har flere justeringsmuligheder. Og det virker ret groft. Man vænner sig dog relativt hurtigt til ledelsen. Desuden er doseringen af "gas" ret ryk med minimale bevægelser på parkeringspladsen. Så alt i alt er det ikke tilfredsstillende og kunne være bedre.
Accelerationstid fra kl 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder det er vildt hurtigt for en bil, der vejer 2.350 kilo, heraf ca 485 kg repræsenterer vægten af batteriet. Dette er næsten det samme som Ford Ranger Raptor, bortset fra at Mustang er en familie crossover eller SUV. Og det er bestemt også en af grundene til, at den kører relativt dårligt, især i forhold til Tesla Model Y Long Range, der kun vejer 2.000 kilo. Flere sammenligninger kan findes på dette link… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
Det skal bemærkes, at denne Mustang ikke vil trække en stor trailer. Kun dem op til 750 kg.
Jeg vurderer køredynamikken i Ford Mustang e-mach med 6 ud af 10 point. Det er stadig en god vurdering baseret på, hvad jeg har oplevet i praksis. Men jeg må indrømme, at jeg på grund af bilens vægt ikke kørte for meget ud i sving eller kiggede efter grænser. Bilen inviterer dig simpelthen ikke til dette. Bedømmelse 6/10.
Køre
Ford Mustang Mach-e, betegnet som GT, den kan prale af en 487 "heste", eller 358 kW effekt, som transporteres til vejen 860 NM drejningsmoment, heldigvis til alle fire hjul – AWD. Bilen når blot 100 km/t 3,8 sekunder og fortsætter hele vejen til elektronisk begrænset 200 km/t. Personligt ville jeg gerne have, at topfarten nåede en kilometer eller deromkring mere. Realistisk set tilbagelægger denne bil 400 kilometer i den kombinerede cyklus i sommermånederne, eller omkring 320 motorvejskilometer. På motorvejen vil forbruget ikke være under 25 kWh ved 100 km/t. Jeg taler om en hastighed lige under grænsen på 130 km/t. Hvis du vælger et modigere tempo, er det det 30 kWh selve forbrugets virkelighed under hensyntagen til temperaturer på omkring 20 grader. Jeg taler om klassisk motorvejskørsel, når vi overstiger 130 km/t hist og her i kort tid.
Bilen står over for to udfordringer: vægt og aerodynamik, der forhindrer den i at opnå bedre resultater. På en 1.000 kilometer lang testbane, hvoraf halvdelen blev kørt på motorvejen og den anden halvdel på regionale veje, forbrugte bilen ved en temperatur på 25°C i gennemsnit ca. 22-23 kWh pr 100 kilometer. Uden varmepumpen ville forbruget være under 10°C voksede med godt en tredjedel. Det betyder, at denne bil kunne bruge 30 kWh og mere i vintertemperaturer. Dette er uacceptabelt og understreger endnu en gang, at fabrikanterne under ingen omstændigheder bør levere biler til markedet uden varmepumpeteknologi. Det påvirker nemlig i høj grad bilens sammenlignelige anvendelighed på alle årstider. På en indfødt måde. Reducerer rækkevidden med ca. 1/3. Ford er ikke den eneste skyld her. VW og resten er også i stand til at forsyne bilen uden varmepumpe, selvom dette praktisk talt er det eneste obligatoriske udstyr på en elbil. Selv Mercedes Benz EQS har ikke en varmepumpe som standard. Eller rettere sagt, den blev ikke installeret i alle biler før for noget tid siden. Men hånden på hjertet - en varmepumpe er en nødvendighed af mobilitet. Af disse grunde modtager Ford Mustang GT e-mach 6 point ud af 10 mulige. Enhver bil uden varmepumpe, som er grundlaget for vores tests, kan uanset alt andet ikke modtage mere end 6 point.
Batteri, opladning
Bilens batteri er kæmpestort, med en nominel kapacitet på 98,7 kWh, hvoraf 88 kWh er brugbar kapacitet. Opladningsarkitekturen er 400V, og batteriet er baseret på lithium-ion teknologi. I testen registrerede vi en maksimal ladehastighed på 150 kWh med et halvt fyldt batteri, hvilket er et godt resultat. Endnu mere imponerende var opladningskurven, som holdt et tilfredsstillende ladetempo helt op til 80% batteriopladningen. Bilen ladede fra 50 til 80% på 19 minutter og tilføjede 28 kWh. I hvert fald ved ideelle temperaturer på omkring 23°C lader bilen således relativt hurtigt og uden problemer. Med sådan en bil, sådanne værdier og en sådan batterikapacitet, vil jeg gerne oplade den med mindst 200 kWh.
Da vi ikke har testet bilen om vinteren, kan jeg ikke vurdere batteriets evne til at lade op i koldere temperaturer. Så i et ideelt scenarie fungerer det godt. Men da bilen ikke har en varmepumpe og i hvert fald en tydelig "knap" til at klargøre batteriet til hurtig opladning, forventer jeg, at den er ret gennemsnitlig på dette område. Det irriterende ved hurtigopladning er, at opladningen af køretøjet virkelig går langsommere, når batteriet når 80% opladning, til godt 15 kWh. Dette kan betyde, at det vil tage så meget som 2 timer at oplade resten. Det er første gang, at opladningshastigheden er faldet så drastisk i forhold til 100%, normalt er tallene her omkring 25kWh. Når du tilbagelægger 1000 eller flere kilometer med din bil på motorvejen, vil du gerne have mulighed for at lade køretøjet op til 100% med en "relativt" hurtig tilstand på grund af den relativt dårlige infrastruktur. Og måske lave en længere fase. Dette er ikke muligt med Mustang e-mach.
Batteriet får en god vurdering primært på grund af dets størrelse, så det er det vurdering 7 faktisk god og generøs. Køretøjer fra producenter som Audi eller BMW med et enormt batteri ville også få en lignende vurdering. Bedre batteristyring og hurtigere opladning mangler. På dette felt ligger Ford således et sted i det grå gennemsnit blandt andre producenter.
Den første bil i familien
Lige nu er vores familie på jagt efter en ny elbil, og Ford Mustang e-mach er en, der, baseret på tallene på papiret, helt sikkert ville komme i top seks, når der skulle laves en liste over kvalificerede kandidater. Også på grund af det ikoniske look. Mit primære greb er dens relativt lille bagagerum til en elbil, selvom jeg roser det faktum, at den forreste bagagerum - frunk - rummer 81 liter. Det store batteri gør det brugbart, men manglen på en varmepumpe og den deraf følgende stærkt reducerede rækkevidde om vinteren ophæver dette. Da bilen skal være anvendelig selv på ture, der overstiger 1000 kilometer, og disse ikke er få i vores familie, generer det mig, at den ikke lader hurtigere, eller i hvert fald lige så hurtigt som de hurtigste i branchen.
Jeg er også bekymret for, at jeg ikke ved, om bilen kan forberede batteriet til hurtig opladning. Oplysningerne på internettet er vage, og jeg fandt heller ikke nogen speciel funktion i bilens infotainmentsystem. Derfor konkluderer jeg, at dette ikke er muligt. Derudover slingrer bilen underligt, hvilket får vores ellers uberørte barn til at få en omgang kvalme eller to i løbet af de dage, vi testede den. Det er også derfor, jeg sænker bedømmelsen af bilen til 7 ud af 10 point.
Værdi for pengene
I Amerika sammenlignes Ford Mustang Mach-e direkte med Tesla Y. Det betyder, at Ford har fastslået, at de ikke kan være dyrere end Tesla Y. Så entry-level Ford Mustang e-mach i USA er omkring $42.000 , som ligner Tesla Y. Problemet opstår i Slovenien, hvor entry-level model, som jeg kan finde på avto.net hjemmesiden eller hos forhandleren er 54.000 euro, mens den "sammenlignelige" Tesla Y er omkring 47.000 euro .
Selv i Europa bør prisen efter min mening være mere afbalanceret, for at bilen kan tiltrække købere. Jeg taler om testbilen, hvis "listepris" var præcis 96.870 euro, men jeg fandt ikke bilen mere generøst udstyret i forhold til standard Tesla Y Performance - altså i basisudstyret. GT-modellen passer på en eller anden måde i denne prisklasse. Det er dog rigtigt, at man i Slovenien - landet hvor jeg kommer fra - kan få denne bil til salg for omkring 72.000 euro med rabat. Alligevel synes jeg ikke denne pris er fair. Denne selvsamme Ford Mustang GT e-mach, ville kun være konkurrencedygtig med en pris på ca 60.000 euro. Altså et par tusinde euro under Tesla Y Performance-modellen. Prisen ville "ophæve" nogle af dens minusser og gøre den konkurrencedygtig med Tesla Y. På det tidspunkt og til denne pris ville jeg overveje at købe den. Og endda overset alle hans minusser.
Så min vurdering - værdi for pengene - 6 ud af 10 mulige point.
Bedømmelse - Ford Mustang GT Mach-e
Ford Mustang GT Mach-e er præcis som sin søskende med fossilt brændstof: attraktiv at se på, men følelsen af det forbliver ret blandet. Det betyder, at jeg personligt har svært ved at kalde det en god elbil. Hvis Ford inkluderede en varmepumpe, forbedret navigation til elbiler, opdaterede mobilappen og tilføjede nogle nøglefunktioner og selvfølgelig sænkede den europæiske pris til Tesla Model Y-niveauer, kunne det endda sætte bilen på listen over seriøse konkurrenter. Jeg kan desværre ikke anbefale det, selvom jeg godt kan lide det på en måde. Ford Mustang e-mach efterlod mig på en måde kold og lidt vred på producenten, fordi jeg gik glip af en mulighed for seriøst at lukke Tesla ned. Sidstnævnte laver kedeligt gode elbiler. Og det ville være på tide, at nogen træder dem over tæerne.
Hvis jeg skulle vurdere Ford Mustang GT Mach-e udelukkende på de følelser, den vækker i mig, ville jeg sagtens give den en 7,5 ud af 100. Så den vurdering skal den tjene med forbedringer i fremtiden. Men blandt alle modellerne er det absolut den mest konkurrencedygtige og interessante entry-level model med en salgspris på omkring 50.000 euro, som konkurrerer stærkt med andre europæiske konkurrenter (på linket). Jeg ville selv vælge den, der har det meste af testkøretøjets udstyr og en mindre motor. Prisen er betinget - favorabel og konkurrencedygtig, f.eks. Renault Megan e-tech.
