2023 Ford Ranger Raptor er en hæsblæsende og attraktiv pickup, der fremkalder en kakofoni af følelser. Slut dig til mig, mens jeg dissekerer detaljerne i denne "monstrøse" SUV med velbehag og lidenskab, og takler dens ydeevne, håndtering, funktioner og terrænegenskaber med min sædvanlige takt og tilbageholdenhed. Og også nogle store fejl. Så Ford Ranger Raptor-testen fra 2023.
Jeg har for nylig fundet mig selv i midlertidig besiddelse af den nyeste, dyre og ekstravagante pick-up, der vækker følelser og fanger alle forbipasserendes øjne. jeg gjorde det 2023 Ford Ranger Raptor test.
Naturligvis besluttede jeg at finde ud af, om denne bil-"påfugl" var hver euro eller dollar værd, den krævede. Så uden videre, her er min fuldstændig uvidenskabelige test baseret på de ekstreme, ganske vist positive følelser, jeg har om Ford-mærket. Så 2023 Ford Ranger Raptor test, sammen med mine tanker om dens ydeevne, håndtering, funktioner og terrænegenskaber.
2023 Ford Ranger Raptor test
Ydeevne: Babymuskel
Det har Ranger Raptor 3,0 liters V6 motor EcoBoost, som udvikler 292 hestekræfter ved 5.500 o/min og drejningsmoment 491 Nm (362 lb-ft) ved 2.300 rpm. Selvom disse tal er imponerende, er de nødvendige for at flytte en betydelig mængde køretøjsvægt, som vejer 2475 kg (5456 lbs). Og resultatet? En pickup, der accelererer fra 0-100 km/t (0-62 mph) på 7,9 sekunder og når en tophastighed på 180 km/t (112 mph). Det kombinerede brændstofforbrug er 13,8 l/100 km, hvilket er udmærket for denne klasse. Men med lidt flere hestekræfter kunne Raptor være en rigtig "muskel" lastbil. Disse lidt flere heste betyder i hvert fald 100 flere heste. Dette ville give bilen mulighed for at udfordre nogle elektrificerede Volkswagen ID.3 på lejligheden. sjov! 7,9 sekunder er en evighed. Selv i en bil så stor som Ford Ranger Raptor, hvor massen ser ud til at bevæge sig hurtigere end normale biler.
Offroad-egenskaber: Allerførende, men foretrækker stadig "rally" - 2023 Ford Ranger Raptor-test
Ford Ranger Raptor den er udstyret med et avanceret permanent firehjulstræk, en helt ny elektronisk styret 10-trins gearkasse og differentialespærre foran og bagpå. Den kan prale af syv valgbare køretilstande, herunder en off-road-fokuseret Baja-tilstand, der optimerer køretøjets elektroniske systemer til hurtig offroad-kørsel. Og jeg må sige, at dette er hans vigtigste "setup"-element. Så en hurtig tur på makadam, muligvis klitter, som ikke er særlig udbredt i det "kontinentale" Europa. I princippet er dette ikke en bil, som du ville have en masse Overland-udstyr, som har sin egen "vægt", og erobre en mere seriøs trail-rute i Alperne. Den har ikke det rigtige chassis eller lastkapacitet til disse ting. Men jeg tror stadig på, at den kan klare selv de sværeste terrænstigninger, når den ikke er godt lastet med vildmarksoverlevelsesudstyr.
Men tilbage til det grundlæggende. Trail Control™-systemet fungerer som fartpilot ved terrænkørsel. Chauffører kan indstille en hastighed under 32 km/t (20 mph), og køretøjet vil klare acceleration og bremsning, så føreren kan fokusere på at styre gennem forræderisk terræn. Flot bil, hvis ikke bilen var så "bred". Dette er selvfølgelig kendt for enhver skov-off-road-rute og dårlige off-road-præstationer på grund af fysiske begrænsninger.
Køreoplevelse: Off-road rutsjebane
At køre i Ford Ranger Raptor er lige så temperamentsfuldt som mit humør. På asfalt, selv i sportstilstand, køretøjet kan lide at overdrive som et stædigt muldyr. Sport mode gør ikke meget for at løse dette problem, som mellem normal og sportstilstand Jeg mærker ikke den store forskel. I klassisk tohjulstræk på det bagerste dækpar vil det hurtigt blæse dig i røven. Det gør han på en kontrolleret måde, men stadig på grænsen til sund – endda sikker fornuft. Især hvis jorden er glat eller våd. På trods af indstillinger for sportschassis og også rattet, bilen når dog relativt hurtigt grænsen, også på grund af gearene. Selv off-road blegner Raptor i forhold til den almindelige Ford Ranger takket være dens bredere holdning og affjedring, der er tunet til Baja-racing frem for klippecrawl. Det sidste siger jeg med modvilje, for jeg har ikke taklet seriøst terræn med køretøjet. Den har kun oplevet nogle få kilometer flad makadam, som også er dens grundlæggende levested. Men jeg gætter på, at en almindelig Ford Ranger ville klare de fleste klassiske offroad-situationer lige så godt, eller endnu bedre, så længe du giver den en chance. offroad dæk. Alligevel kompenserer dens imponerende off-road-egenskaber på papir og programmer noget for denne mangel. Hvad angår transmissionen, er den langsommere end en snegl, der bærer en ambolt i manuel tilstand. Hvilket overraskede mig en smule. Især beskytter bilen sig selv overdrevent ved nedskiftning, hvilket kun er muligt ved et ret sikkert omdrejningstal. Samtidig er den langsom, selv når der skiftes op. Det er mine følelser. Hovedsageligt også på grund af, at jeg er stærkt inficeret med "el"-biler, er jeg ikke egnet til denne form for vurdering. Men det hele er ret fordybende og langt fra begrebet "performance". Dette er min opfattelse og erfaring med testkøretøjet, hvor jeg giver mulighed for, at det er en fejl ved testkøretøjet.
Praktisk: Et lastdyr
Ford Ranger Raptor den bytter råhed ud med ydeevne med mindre nyttelast og trækkapacitet end standard Ford Ranger. Dette er en ulempe for dem, der har brug for deres eget semi lastbil til seriøse løft af tunge byrder (1000 kg mindre trækvægt og 400 kg mindre lasteevne sammenlignet med den klassiske Ranger). På den anden side har Ranger Raptor dobbelte off-road flugtpunkter foran og bagtil, hvilket giver mulighed for fleksible frigørelsesmuligheder ved terrænkørsel. Designet giver dig adgang til det ene redningspunkt, hvis det andet er begravet, og bruge nivelleringsstropper til trækkraft i dybt sand eller tykt mudder. Dette blev testet af mine journalistkolleger, som kørte den foran mig på alle mulige måder, hvilket fremgår af de mange skader på køretøjet. Denne sag er dog ret ligegyldig, fordi seriøse offroad-fans foretrækker at erstatte det med deres egne løsninger, såsom spil og specielle specialiserede trækpunkter, der kan fjernes eller opbevares.
Lyd: Roaring Beast
En af de mest attraktive funktioner Raptor er dens charmerende udstødningslyd. Denne karakteristiske og kraftige støj er ret usædvanlig for lastbilsegmentet, som adskiller Raptor fra kedelige, almindelige konkurrenter. Dette er praktisk talt dens bedste pointe og absolut den ting, der fik mig til at blive fuldstændig forelsket i køretøjet. Skift til Baja-tilstand og kør rundt i centrum. Effekten er mere end overraskende. Men udstødningssystemet har en interessant lydløs funktion, som er velegnet til de øjeblikke, hvor man skal køre ind i blokkens garage og ikke vil vække naboerne.
Indvendigt: Top Gun møder lastbil
Inde i Ranger Raptors kabine er der helt nye jagerfly-inspirerede sportssæder, der giver større komfort og støtte under hurtige sving. Med orange, for mig røde, accenter og ambient belysning udstråler interiøret en livlig offroad-atmosfære.
Infotainment system den er moderne og brugervenlig, med smart adaptiv fartpilot, der tilpasser sig trafikskilte og styreassistent, der fungerer usædvanligt godt. De opgraderede forlygter er en markant forbedring i forhold til den tidligere generation og tilbyder smart funktionalitet. Der er dog enkelte områder, hvor Raptor snubler, f.eks langsom trådløs opladning af telefoner, hvilket tager længere tid end en transatlantisk flyvning. Generelt må jeg rose informationssystem, som er nem at bruge og også nogle skjulte funktioner, såsom styring af radarfartpilotindstillingerne, kan nås hurtigt og nemt. Biljournalisten foran mig slukkede nemlig den smarte radarfartpilotfunktion. Og stillede et par andre ting op på sin egen måde, som ikke var helt logiske. Men Ford har lavet et virkelig brugervenligt miljø, hvor tingene og indstillinger af bilen kan tilgås uden problemer. Forbindelse med er også fremragende Apple Carplay og Google Android, som fungerer som forventet. Men det begrænser stadig ikke bilens grundlæggende funktioner.
En de største fremskridt i forhold til den forrige generation er lydisoleringen af kabinen bedre end forgængeren og derfor mere behagelig at køre. Ford flyttede dog håndtaget til åbning af døren fra den klassiske position og skabte muligheden for, at døren ved et uheld kan åbnes under offroadkørsel, hvis man holder fast i døren. En helt unødvendig ændring, som efter min mening endda er en smule farlig. Ventilationen af kabinen er også bedre, hvilket i den nye Ford Ranger Raptor også er muligt for passagerer på bagsædet. Men det ser stadig ud til, at bilen overophedes kabinen umiddelbart efter start og tager lidt tid at fange den korrekte indstilling og bringe temperaturen ned til det ønskede niveau.
Byggekvalitet: A Tale of Broken Promises
Ford Ranger Raptor som et "global world vehicle" er det ens på alle markeder - fremstillingskvaliteten lever ikke helt op til europæiske standarder. Materialerne indeni, som er hårde, men samtidig sårbare, opfylder heller ikke disse standarder. Dette kan skuffe dem, der forventer et højere niveau af håndværk til dette prispunkt. Journalistens testbil havde kun 4500 kilometer, men viste betydelig slitage. Nok er bilen testet i marken, men det lover ikke godt for dens langtidsholdbarhed. Det tyder snarere på, at Ford ligesom BMW også har fundet ud af, at investering i kvaliteten af materialer og håndværk ikke har en væsentlig indflydelse på salgstallene. Derfor ser det ud til, at visse nøglepunkter i køretøjet ikke er meget "forbedret" i forhold til den forrige generation. Jeg skælder hårdt ud. Engang var Ford kendt for at udmærke sig inden for materialeholdbarhed.
Ikke et problem i hårde materialer. Disse er et glimrende valg, når det kommer til materialer, der så kan tåle en stor belastning. Der laves mange ting i sådanne biler, så valget af "plastik" og dets holdbarhed er vigtigt. Ford Ranger er dog også kendt for visse problemer med undervognsrust, som efter min ydmyge vurdering ikke er blevet afhjulpet helt i den nye generation af køretøjer. Men alle producenter har haft problemer med dette på det seneste, så Ford afviger ikke alt for meget i denne henseende.
Ny vs. gammel: sammenligne generationer
Fordi jeg personligt ejer det 2018 Ford Ranger Jeg har stor erfaring med køretøjet. Den "nye" generation er i mine øjne stærkt revideret tidligere generation. Og "evolution" frem for revolution. Det er stadig ikke en helt ny bil. Kabinepassagerdelen af bilen (passagerbur) er praktisk talt uændret. På bilen mærker jeg mange designdetaljer og de samme "komponenter" som i den forrige generation. Også visse designlinjer i bilen. Jeg tør godt påstå, at for- og bagdørene er identiske med den forrige generation. Jeg roser i hvert fald fremgangen i interiøret. Hjælpesystemer. Og helt sikkert forbedrede lygter, som var en af de vigtigste svagheder ved den forrige generation, hvis lygter lyste dårligere end den gennemsnitlige knallert. Samtidig bemærker jeg køretøjets problempunkter, som stadig er de samme. Eksempelvis beskyttelsen af chassiset mod korrosion, som ikke ser ud til at have taget et stort skridt fremad, da det blev "vasket" under testen, eller visse dele af chassiset allerede var sandblæst. Bilen er testet, og jeg er klar over, at ingen har taget sig for meget af. Men stadig dårlige udsigter for fremtiden.
Forbrug: Tørstigt udyr
Brændstofforbrug er en udfordring for Ford Ranger Raptor. For de mest forsigtige bilister vil det kombinerede forbrug være omkring 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Men hvis du planlægger at køre med en normal motorvejshastighed på omkring 130-140 km/t (80-87 mph), stiger forbruget til omkring 14,5 l/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Kort sagt, dette udyr er tørstig som en kamel efter en uge i ørkenen. Dens 80 l tank sparer dig omkring 120 euro. Samtidig vil du knap nok klare 500 kilometer for disse penge. Dette er en virkelighed, der ikke kan trodse fysikkens grundlæggende love. Det er en enorm og tung bil, med en stor og tung motor og murstens aerodynamik. Det er også derfor jeg kun kan "rose" forbruget og jeg synes ikke det er overdrevent, taget ovenstående i betragtning.
Konklusion: En følelsesmæssig rutsjebane
Ford Ranger Raptor 2023 det er et utroligt følelsesladet køretøj med en høj pris 76.580 € (Europa-markedet, Slovenien). Den tilbyder en unik køreoplevelse og masser af terrænegenskaber, der adskiller den fra resten andre pickupper på det europæiske marked. Det har dog nogle åbenlyse ulemper, såsom byggekvalitet, brændstofforbrug og uegnetheden af at konvertere til "ekspeditionære" landkøretøjer. I sidste ende vil beslutningen om at investere i denne offroad-gigant afhænge af dine prioriteter og præferencer. Hvis du leder efter et fremragende køretøj, der frem for alt byder på en spændende køreoplevelse med et fremragende lydbillede, er dette det Ranger Raptor kan være det perfekte valg for dig. Men hvis du har brug for en pålidelig arbejdshest til løft af tunge byrder og Overlanding, bliver du nødt til at overveje andre, mere rimelige muligheder. Og vente på ankomsten af normal Ford Ranger. Det venter vi stadig på på europæisk jord.
Ville du have det? Ja, og det skyldes udelukkende, at han er så "dårlig", at han i sidste ende er god af det. For det er så anderledes, at det i sidste ende er unikt. Og det er de egenskaber, der gør irrationelle biler legendariske. Ford Ranger Raptor giver ikke for meget mening, almindeligt Ford Ranger det besejrer ham let i mange opgaver. Men det første indtryk er vigtigt. Og dette er masterdomænet Ford Ranger Raptor. Tilføjer vi torden og lydbillede til dette første indtryk, får vi også et godt andet indtryk. Med dette en kombination, der vinder hjertet uden fornuft.
