Gute Dinge kommen zu denen, die warten. Lange ließ Alfa Romeo seine Fans auf das neue Produkt warten, doch das Warten hat sich gelohnt. Anlässlich des 105-jährigen Bestehens der Marke wurde der berühmte Name Alfa Romeo Giulia wiederbelebt. Er ist der Nachfolger des berühmten Alfa 159, der wie ein Phönix aus der Asche auferstanden ist, aber seinem Vorgänger in nichts nachsteht. Parallel zu Giulio feierte das aufgefrischte Logo der Marke seine Premiere, aber die Schlange der Visconti-Dynastie aus der Renaissance und das lombardische Kreuz verloren eindeutig nicht ihren Platz.
Sportversion Alfa Romeo Julia (Quadrifoglio Verde) wurde kürzlich in einem renovierten Museum der Weltöffentlichkeit vorgestellt in Arese bei Mailand. Die neue Giulia übernahm den Staffelstab von ihrem berühmten Vorgänger Alpha 159, und seine Konkurrenz auf dem Markt wird die 3er-Reihe von BMW, Audi A4 und RS4 und die Mercedes-Benz C-Klasse (Mercedes-AMG C63 S) sein. Giulia ist das Ergebnis von drei Parametern: hochwertiges Äußeres, Einfachheit und Sinn für Proportionen. Bisher nur die bekannten Daten leistungsschwächere Versionen (QV), der irgendwie nicht an Kraft spart.
Unter der Motorhaube, die die Kraft auf die Hinterräder überträgt (Allradantrieb wird es auch geben), gibt es eine schwere Kavallerie, auf die es ankommt 510 Pferde (375 kW), aber er jagt sie 3,0-Liter-Turbo-V6-Benzinmotor. Dieser bringt es von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden, und trotz der "wütenden" Daten ist die Sportausgabe zu 100 Prozent wirtschaftlich orientiert Aluminiumstruktur (Die Karosserie ist mit phänomenaler Aerodynamik und daher einem großen Luftwiderstandskoeffizienten verziert), der das Auto auf dem Boden "erdet" und elektronische Zylinderabschaltung, wenn es sie nicht braucht, tragen sie einen kleinen Teil zum CO2-Ausstoß bei und sorgen für Wirtschaftlichkeit.
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Trotzdem ersticken sie die Sportwerbung nicht und die Sportlichkeit offenbart sich durch den aktiven Frontspoiler, DNA-System mit einem Quartett an Fahrmoduseinstellungen ("dynamisch", "natürlich", "fortgeschritten effizient" und "Rennen"), einem bulligen Heck und wir könnten so weitermachen. Giulias der Einstiegsklasse sollen angetrieben werden 2,0-Liter-V4- und V6-Benzin- und Dieselaggregate.
Wie die Filmregisseure von ZF-Filmen, die immer weniger auf Spezialeffekte zurückgreifen, greift auch Alfa Romeo bei der neuen Giulia auf die gute alte Mechanik zurück, während die Ingenieure Elektronik nur bei Bedarf hinzugefügt. Es wird auf der neuen Plattform „giorgio“ hergestellt, und das ist den Designern auch gelungen ideale Gewichtsverteilung diese 1500 kg Fleisch, das heißt 50:50. Und obwohl es sportlich und daher kompakt ist, war Alfa mit der ansonsten „fahrerzentrierten“ Passagierkabine sehr großzügig.
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