Der Opel Astra TCR ist Opels neue Maschine für Rennstrecken, genauer gesagt für die internationale Meisterschaftsserie TCR (Touring Car Racing). Der Renner für Kurz- und Langstreckenrennen wie das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist die teuerste Version des neuen Astra, aber in der heimischen Garage wird man ihn nicht abstellen können, obwohl die Deutschen es (hauptsächlich aus Kostengründen) versucht haben so wenig wie möglich von der Serienversion abweichen. Aber die Zusätze für Aerodynamik, Motor und so weiter sind für gewöhnliche Straßen noch zu „übertrieben“.
Opel Astra TCR Es ist eine echte Rennstreckenmaschine. Herz 1200 Kilogramm es ist ein schweres Renntier 2,0-Liter-Turbobenziner mit 330 Pferden (243 kW, 420 Nm maximales Drehmoment), der Kraft und Drehmoment über auf die Vorderräder überträgt Sequenzielles 6-Gang-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, während das automatisch doppelt öffnende Kupplungssystem (ausgestattet mit zwei Sinterscheiben für besseren Halt) für Stabilität beim "Herunterspringen" sorgt.
Gebremst wird der Rennwagen durch 378-mm-Scheiben und Bremssättel mit sechs Bremskolben vorne und 265-mm-Bremsscheiben mit zwei Kolben in den Bremssätteln hinten, Bremskraft also das Verhältnis der Betätigungskraft zwischen den hinteren und vorderen Bremsen, und der Fahrer kann es vom Lenkrad aus steuern. Das Chassis ist einstellbar, und all diese Einstellmöglichkeiten funktionieren für den Astro TCR "Unisex"-Rennwagen und als solche eine ideale Wahl für Rennteams, die in der Rennserie antreten Tourenwagen (Tourenwagenrennen).
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Der Rennwagen Opel Astra TCR ist angepasst an die neuesten Vorschriften des Internationalen Automobilverbandes FIA, das 2017 in Kraft tritt (er hat bereits einen 100-Liter-Tank), dessen Ausstattung man also vergeblich sucht Abs und elektronisches Stabilitätsprogramm ESP. Die Aerodynamik des Fahrzeugs wird durch verstellbare Front- und Heckspoiler gewährleistet, die abgezogen werden müssen 95 Tausend Euro.
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