El cupé deportivo 2+2 más pequeño de Audi mantuvo sus dimensiones, pero todo lo demás se desarrolló prácticamente de nuevo. También hay mucho contenido y tecnología nuevos en el interior, y los clientes pueden elegir entre dos versiones del motor de gasolina TSI de 2.0 litros, el ultra limpio 2.0 TDI y la potente versión TTS de 310 hp. Los precios parten de los 38 mil, el roadster, que llega en marzo, es casi mil más caro. Posteriormente también la versión TT RS.
Audi TT bien conocido por los fanáticos de los autos como el modelo de entrada al mundo Las falanges deportivas de Audi o más bien la familia de modelos coupé donde 2+2 compartimentos por una suma moderada, puede ofrecer una medida concreta de los placeres de la conducción deportiva, una apariencia auténticamente deportiva y, en consecuencia, llamar la atención de los transeúntes y la envidia de los vecinos. Incluso en la tercera edición, conservó por completo las medidas, donde el metro indica la longitud. 4,18 metros, distancia entre ejes pero el puede 2,51 metros.
Pero esta información es prácticamente el único paralelo que podemos trazar con el antiguo modelo de segunda generación, todo lo demás fue desarrollado prácticamente de nuevo. El diseño trae líneas aún más nítidas, especialmente en la imagen de las luces delanteras y la máscara del motor, y la cubierta del motor es más ancha e incluso más plana, lo que enfatiza aún más la dinámica del vehículo. Las luces delanteras parecen como si pudieran cortar seda, son tan puntiagudas, y aún más que eso, se ven "afiladas" Luces diurnas LED, que lleva una firma en forma de doble letra L. La particularidad, o más bien la novedad, la representan las lámparas de sobrealimentación íntegramente en tecnología LED, a las que próximamente se sumarán faros LED de matriz. Visto de lado, el TT ha conservado su forma característica y puede presumir de guardabarros aún más inflados que antes. llantas a medida derecho 20 pulgadas. La forma de la parte trasera es la más parecida a su antecesora, que ha mantenido su forma inflada y redondeada, mientras que la imagen de las luces traseras con una nueva imagen gráfica y Firma LED.
Incluso más cambios que en el exterior parecen estar en el interior, ya que la cabina de pasajeros recibió una renovación aún más concreta, es decir, el viento del minimalismo sopló en el panel central, lo que eliminó muchos interruptores redundantes, los del sistema de aire acondicionado y , digamos, la calefacción de los asientos delanteros, pero llevados a los centros de las salidas de aire acondicionado. Entonces, la consola central es casi ascética, aunque el conductor y otros tienen todo lo que necesitan disponible, y los interruptores (a los que cuesta acostumbrarse al principio) están donde esperas que estén, al menos después de cierto tiempo.
LEE MAS: Audi planea extender la familia TT a un sportback
La peculiaridad es el hecho de que en la parte superior de la consola central, incluso en el caso del dispositivo de navegación, no hay una pantalla central típica, cuyo papel ha sido asumido por completo. medidores digitales frente al conductor. Por lo tanto, el pasajero puede tener una tarea un poco más difícil para el conductor al navegar, pero la navegación y otra información también se pueden leer fácil y bellamente desde el lado del pasajero.
El TT ha hecho un gran progreso en términos de tecnología avanzada, ya que ahora tiene muchos más sistemas de asistencia en forma de: audi connect, asistencia de estacionamiento y los sistemas de asistencia lateral, selección de conducción y asistencia activa de carril. Se han preparado para los audiófilos más exigentes Sistema de audio de 680 W y 5.1 canales marcas reconocidas Bang & Olufsen, cuyo sistema analiza el ruido molesto en el interior y ajusta la imagen sonora en consecuencia.
Dos versiones pueden girar debajo de la cubierta frontalyo 2.0 litros TFSI motor de gasolina turbo, en concreto v 169 o en la versión de 228 kilovatios, este último está reservado para las versiones TTS, y en el lado diésel encontramos ultra limpio 2.0 TDI, que desarrolla 135 kW y cuenta con sólo 110 gramos de emisiones CO2. La caja de cambios es básicamente manual de seis velocidades, pero ambos motores de gasolina también tienen transmisiones deportivas. S tronic automática de dos embragues y tracción a las cuatro ruedas quattro. La versión coupé también comparte gama de motores con el roadster, que llegará oficialmente a nuestras carreteras en marzo, pero es básicamente entre 800 y 1.000 euros más caro que el coupé. Por lo tanto, los precios de los cupés comienzan en 38.020 en gasolina y 38.190€ por el lado del diésel, y hay que sumar unos 2.500 euros por el cambio automático.
En la encuesta a continuación, vote por la innovación automotriz del año: 2015
[ID de encuesta total = 138905]
Más información:
www.audi.si/modeli/tt
