Prueba en ciudad: BMW Active Tourer 218i

Comprar un auto es como comprar un nuevo par de zapatos. En principio, nunca se sabe con certeza si el zapato le hará daño o si se adaptará bien a su pie. Puedes tener una experiencia similar con los coches. Solo te conoces después de unos pocos kilómetros, y luego puedes ordenar tus pensamientos y escribir una línea concreta. Z BMW Tourer activo visitamos en otoño, fue especialmente mágico baviera y condujo más de 2.000 kilómetros con él. El camino nos condujo por el llamado "ruta romantica”, conocida por su paisaje pintoresco y lugares que parecen sacados de los cuentos de hadas de los hermanos Grimm. La tierra donde esta industria automotriz en casa, ofrece el mejor campo de entrenamiento para las pruebas de vehículos, ya que sus caminos extremadamente diversos permiten experimentar en todos los modos de conducción. Y el Active Tourer ha demostrado su valía en casa con sus cualidades positivas, como un excelente compañero en este tipo de viajes.

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3x algo nuevo

Para BMW, el Active Tourer es algo especial principalmente por un montón de nuevos enfoques filosóficos de la marca. Es la primera vez minivan familiar, que en ocasiones funciona incluso como un pequeño SUV urbano. En cierto modo, BMW está tratando de justificar esto un participante tardío en el segmento de monovolúmenes familiares, y también saben que el mercado de los SUV urbanos, o segmento SUV, está en auge.

Un vehículo que llegará en el futuro propulsión híbrida y por lo tanto el impulso a 4 ruedas, también podemos esperarlo en alguna versión crossover (CUV), que será normal turismo activo se acercó un paso más a otro segmento.

con uno nuevo Touré activo por primera vez presentan un vehículo con distintivo blanco y azul, que básicamente sale al mercado en exclusiva con tracción delantera. dicen que si pan prometido come más y, sin embargo, parecen estar en BMW llevaron a cabo con éxito esta tarea extremadamente exigente al integrar el conocimiento que adquirieron de su propio marca MINI, a lo largo de toda la década de desarrollo de vehículos de tracción delantera. Al hacerlo, se prestó especial atención a la preservación de BMW dinámica de conducción típica.

También es nuevo para la marca el motor de gasolina de tres cilindros que respira bajo el capó de la versión de prueba del vehículo y está equipado con el 218i. Un motor que de otro modo tiene volumen de trabajo de 1,5 litros con la ayuda de la última tecnología de turboventilador "TwinPower Turbo", exprime los redondos de sí mismo 100 kilovatios, traducido a caballos de fuerza, buenos 136 caballos. Solo estos son germánicos fuertes ya que se sirven con 220 nm de torque en un régimen de operación extremadamente amplio. Así el tricilíndrico "tira” sin problemas desde muy bajas revoluciones, sin agujero turbo perceptible o sentido. Con todo, se nota muy bien en 4 marchas a medida que el motor acelera de manera impresionante desde 60 km/h hasta 150 km/h, mientras que a la máxima velocidad se mantiene muy silencioso. Precisamente por esta característica nos ha pasado varias veces que sin darnos cuenta nos quedábamos en una marcha inferior a la que en principio sería la más óptima. Aunque hay 6 marchas disponibles, utilizamos esta última exclusivamente con el fin de ahorrar combustible. El motor especificado parece ser una de las opciones más óptimas por turismo activo, ya que ofrece al conductor de este tipo de vehículos prácticamente todo lo que se puede esperar de este tipo de vehículos. El motor que vimos también lo encontramos en el MINI y el más extravagante BMW-ju – i8. Con este último, en cooperación con la transmisión híbrida, la historia es casi "súper" deportiva. El motor – impresiona.

Dinámica de conducción, donde BMW no peca

turismo activo a pesar de las características mencionadas anteriormente, sigue siendo cierto BMW incluso con las sensaciones durante la propia conducción. El chasis está afinado. más dinámico como con la competencia y por lo tanto permite mejor conducción sentimientos. Todo se nota especialmente con más conducción dinámica, donde el vehículo sale con un poco de inclinación lateral, y el derrape del vehículo es tardío y levemente subvirador. Todo está dentro de los límites normales y esperados. Pero no particularmente hasta el punto de que turismo activo rebotó en la competencia significativamente. La cooperación del chasis con el motor de tres cilindros es buena y asegura tanto una conducción relajada y relajada, como momentos fortunas de los hombres tontos, cuando te puedes permitir más dinámica de conducción. Con todo, al final, sirve para un consumo de combustible relativamente moderado. En el circuito de prueba, registramos el consumo con casi 2.000 kilómetros recorridos. 7 litros cada 100 kilómetros. Lo cual es bueno y probablemente el número que el conductor promedio y el comprador de vehículos pueden esperar.

A favor del buen consumo medio, los datos básicos sobre la aceleración de 0 km/h a 100 km/h, por lo que el tricilíndrico gasta 9,3 segundos y datos de la velocidad final, vuelta 205 km/h. Suficiente para todos los padres de familia, activos y urbanos. El hecho de que sea el nivel de entrada y, por lo tanto, el motor más pequeño de la gama es realmente el que realmente se adapta al Active Tourer. Y no vemos la necesidad de recurrir a agregados más potentes. A pesar de la genética deportiva de BMW, el Active Tourer sigue siendo un automóvil orientado a la familia.

Una excelente filosofía, pero todavía a un paso de la vida familiar real.

El Active Tourer se puede ver en ciertos detalles como el primer producto de la marca de este tipo. BMW. Este es el caso, por ejemplo excelente posición de conducción, pero aún así, ciertos datos de la computadora de viaje son más difíciles de leer, ya que el campo de visión cubre la parte central del volante. Para mirarlo, debe enderezarse mucho en el asiento del conductor y permanecer en la posición de sentado más "correcta", que no es la forma más natural de sentarse. Por lo demás, una cosita que parece inocente, pero que no hemos notado con la marca hasta ahora.

errores también funcionalidad del banco trasero, que no permite ciertas configuraciones y soluciones de sistema que son serialmente lógicas en la competencia. Los asientos no son individuales, sino un banco. De ahí la menor flexibilidad del espacio, que, por ejemplo, no permite sacar un asiento del vehículo y así aumentar el espacio cuando te vas de vacaciones y necesitas urgentemente espacio extra para una o dos maletas. BMW ofrece aquí pago adicional por un sistema más flexible de asientos traseros y un banco trasero móvil, pero es necesario cavar más en el bolsillo y, por lo tanto, aliviar aún más el presupuesto familiar. También es un poco peor. transparencia del vehículo tanto hacia adelante como hacia atrás. Especialmente errores Un pilar al lado del parabrisas, que es realmente voluminoso, o bastante voluminoso que la competencia comparable. Solo que esto provoca una visibilidad lateral extremadamente reducida en las intersecciones, donde el conductor tiene que cambiar su posición detrás del volante para asegurarse de que la carretera esté despejada.

BMW es conocido por el hecho de que ya ofrece bastante en la configuración básica del automóvil, pero también conocido por el hecho de que las listas de equipos adicionales son largas, solo que esto proverbialmente no el más barato. La versión de prueba del vehículo tiene un precio base de BMW 218i Turismo Activo, lo que equivale a 26.700 euros, agregado para 8.723 euros de equipos adicionales, que en total ascendieron a 35.423€. Parte de este equipo, sin embargo, parece "demasiado caro" y tal vez incluso innecesario, pero sigue siendo lógicamente elegido para el vehículo de prueba. Sin embargo, con algo de optimización y cancelación, el precio puede caer fácilmente a los redondos. 30 mil, que para muchos compradores potenciales puede representar el valor umbral donde una compra en esta categoría todavía se considera y racionalmente lógica. A saber entrada en el segmento de los monovolúmenes familiares, también significa entrar en el segmento, porque son clientes mucho más sensibles a lo que reciben en el "paquete". Y donde, por ejemplo, la navegación por un pago adicional de 992 euros no es una opción de precio variable en el presupuesto familiar, ya que se puede sustituir gratuitamente por el smartphone de la "madre" con Google Maps cargado. En este segmento, en principio, BMW Había que acercarlo a la filosofía de las familias, o más bien de esos compradores más activos, que sin duda son más sensibles al precio. Incluso con los precios de los equipos adicionales, que de alguna manera serían más asequibles para este segmento.

En cualquier caso, hay mucha combinatoria, así como posibilidades de optimización y personalización. turismo activo. Así se puede elogiar el equipamiento básico"desnudo"Active Tourer, que incluye dulces como"andar-pinchado” llantas, volante deportivo de cuero, iniciar y detener función y un paquete importante para los clientes servicio gratuito BMW Service Inclusive: 5 años o hasta 100 000 kilómetros recorridos. Esto último significa que con los servicios regulares hasta 100.000 kilómetros no tendrás costes adicionales, y el paquete también se puede ampliar con la opción de servicios hasta 200.000 kilómetros.

es un turismo activo BMW- es la respuesta a las tendencias en la industria automotriz. Su acercamiento a algún otro segmento de clientes, que no interfirió con la marca bávara en el pasado. Se supone que hay bastantes de estos clientes 70 por ciento. En longitud se acerca a la serie 1, en espacio interior compite con la serie 7. En cierto modo, es lleno de compromisos, pero solo estos siguen siendo lógicos y perfectamente ejecutados. No es el más bonito de BMW- La flota de es definitivamente un producto interesante que puede convencer incluso con una insignia en la nariz. Solo que este será probablemente uno de los factores decisivos para la compra de un vehículo. es realmente especial BMW, pero todavía tiene toda la razón.