El Mercedes-Benz CLA EV 2025 es como una nave espacial: luce fantástico, vuela como un rayo, pero no se puede conectar a casi ninguna estación de carga rápida existente. El escándalo de los cargadores de Mercedes-Benz está a la vuelta de la esquina y supondrá una selección negativa en las filas de la industria automovilística alemana. El error es reportado por InsideEvs. Resumimos cómo el Mercedes-Benz CLA EV 2025 no es capaz de utilizar la mayoría de cargadores rápidos.
Si tuviéramos que recopilar un “fracaso automovilístico de la década”, tendríamos... Ahora un prototipo muy bueno. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visualmente impresionante, técnicamente sofisticado y diseñado para el futuro, pero que (por ahora) aún no existe, ya que no puede utilizarse en la mayoría de las estaciones de carga rápida de la UE y los EE. UU. A pesar de la arquitectura de 800 voltios, la carga de hasta 320 kW, la silueta elegante y la alta eficiencia energética (menos de 13 kWh/100 km), Mercedes lo cambió todo con una sola decisión. Y no tan elegante como un AMG en una curva, pero más bien como un toro en un invernadero. Entonces.
Según se informa, el nuevo CLA eléctrico NO admite una carga de <500 V, por lo que no hay Supercargadores Tesla foto.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30 de abril de 2025
Momento: El Mercedes-Benz CLA EV 2025 no puede utilizar la mayoría de las estaciones de carga rápida de la UE y EE. UU. En lugar de Permitir el uso generalizado de cargadores rápidos de CC de 400 voltiosEn Stuttgart dijeron: “No, sólo iremos con 800”. Sin convertidores, No hay opción de carga en la mayoría de las estaciones de carga rápida existentes, No hay Supercargadores Tesla (aunque hay un puerto NACS). Esto significa que los usuarios de este vehículo eléctrico en EE. UU. y la mayor parte de Europa se quedan sin la opción de cargar su vehículo en una estación de carga rápida convencional en caso de emergencia. Ya sabes, en el sentido de: «La vida es un viaje, a menos que conduzcas un CLA EV y te hayas olvidado de planificar el futuro». Sólo están habilitadas algunas estaciones de carga rápida premium. como la red IONITY. Pero no, por ejemplo, una estación de carga rápida con 50 kW de carga en el centro de la ciudad, o una menos "capaz" en una de las gasolineras.
Y ahora al grano: Aunque esta decisión fue tomada por ingenieros y planificadores estratégicos de Mercedes, está claro que también participaron de alguna manera los "expertos" del departamento de futuro eléctrico de la redacción eslovena; más precisamente, nuestro viejo conocido. Jan Macarol. Su influencia se siente en cada poro de esta decisión. Por ejemplo:
- Rigidez de la máquina en lugar de flexibilidad. Controlar.
- Ignorando la infraestructura actual. Controlar.
- Apostando todo a un futuro que aún no ha llegado. Vuelva a comprobarlo.
- Soluciones complejas para problemas simples. Macarol estándar.
Si Jan Macarol (el autor de este post) jamás hubiera diseñado un vehículo eléctrico, sería exactamente eso: rápido, atractivo y completamente inútil en cualquier otro punto de carga.
Pero bromas aparte: este es un problema serio. El Mercedes CLA EV estará disponible (al menos inicialmente) en entornos donde las estaciones de carga de 800 voltios simplemente no son suficientes. (por ejemplo, los EE.UU.) Mientras que Aire lúcido, porsche taycan, KIA EV6 y hyundai ioniq 5 Todos también permiten el uso de cargadores de 400 V (aunque más lentos), El CLA EV no tiene esta opción. Sin adaptador físico, sin actualización de software, sin esperanza.
Mercedes afirma que su navegación “Electric Intelligence” guiará automáticamente al usuario a las estaciones de 800 V adecuadas. ¿Pero qué pasa si no hay ninguno cerca? ¿Estás en un viaje largo? ¿Estás en el campo o fuera de la red de autopistas? Bueno, entonces básicamente eres... Jan Macarol, quien ama la electromovilidad tanto como su madre.
Conclusión: la selección negativa en Mercedes-Benz comienza con el diseño
El Mercedes CLA EV es un coche del futuro, pero la realidad de la carga lo ha alcanzado como un muro de hormigón. Su rendimiento, autonomía (hasta 750 km según WLTP) y diseño (a Jan no le gusta porque no se parece lo suficiente al estudio) son fantásticos, pero todo eso palidece en comparación con el hecho de que no se puede cargar en ningún sitio. El precio aún no se conoce, pero se espera que comience alrededor de los 50.000 euros. Es mucho para un coche que puede convertirse en un "adorno de garaje", para una señora con tacones altos -con suelas rojas- que nunca viaja lejos. Sólo al primer salón de manicura.
Si a eso le sumamos que tiene dos conectores, NACS y J1772, pero solo uno funciona para CA, y el otro para CC solo si tienes suerte y encuentras la estación correcta… entonces sabes que es un caso de libro. Diseño sin empatía por el usuario. Y selección negativa en las filas de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz ha creado un coche técnicamente perfecto, pero fácil de utilizar. Y si no es así Macarol momento por excelencia, entonces no sabemos lo que es.
¿Tienes curiosidad por saber qué otros modelos utilizan 800 V, pero son menos locos? Todos.
fuente: insideevs.com
