Renault. Una marca que basa su identidad en la seguridad. Recordemos cuando el Laguna II fue la primera berlina europea en recibir cinco estrellas en Euro NCAP. Y luego está el Renault Twingo. En una época en la que otros todavía tapizaban el salpicadero con PVC duro, Renault ya pensaba en cómo proteger al conductor y a sus pasajeros. EURO NCAP Renault - en 2025, sin embargo, cuenta una historia diferente. ¿Por qué Renault retrocede en un ámbito tan importante?
Hoy, en 2025, Renault presenta al mundo Renault 5 E-Tech Eléctrico. Una joya retro eléctrica con mucho encanto, tecnología moderna y una seguridad bastante decente. Consigue cuatro estrellas en el test Euro NCAP. No está mal, pero tampoco es excelente para los estándares actuales. Renault inventó exactamente la misma historia con el Renault 4. EURO NCAP Renault, respondamos a la pregunta: ¿qué les falta para obtener 5 estrellas?
¿Qué salió mal?
Las deficiencias son sorprendentemente banales. Desaparecido airbag central entre los asientos. No hay ninguna advertencia para cinturones de seguridad desabrochados en los asientos traseros. El sistema de mantenimiento de carril funciona, pero no de forma brillante. ¿Y el resultado? Sólo los puntos suficientes para No es suficiente para un cinco estrellas. Cerca, pero no lo suficiente.
¿Pero por qué? Renault Puede hacer un coche seguro.. Tienen la tecnología. Tienen experiencia. Ellos tienen los datos. Tienen modelos en competencia que regularmente logran las calificaciones de seguridad más altas. ¿Por qué entonces, en un modelo que se supone ilustra el futuro de la movilidad eléctrica asequible, se omiten deliberadamente elementos que costarían menos que un juego de buenos neumáticos?
La respuesta es dolorosamente simple: Porque puedes.
Bigster: grande, pero con un agujero de seguridad en el alma.
Y si estamos dispuestos a hacer la vista gorda ante el Renault 5, porque es un vehículo eléctrico urbano asequible, entonces... Dacia Bigster Esto ya no está pasando.
El Bigster es un SUV de gran tamaño. En cuanto a dimensiones, ya coquetea con la clase media, pero en cuanto a precio todavía se mantiene en el terreno de "lo suficientemente barato como para que nos atrevamos a comprarlo sin financiación". El coche familiar ideal para quienes necesitan espacio, fiabilidad y funcionalidad.
Pero entonces aparece Euro NCAP y dice: tres estrellas. No cuatro. Tres. En el año 2025.
Con los mismos defectos básicos que el Duster: la protección del pecho del conductor es débil. Airbags centrales: ninguno. Tampoco hay sistemas de asistencia avanzados. ¿AEB (frenado automático de emergencia)? Funciona, pero con limitaciones. Cámara y oración.
Grupo Renault tiene el conocimiento y la tecnología, lo que permitiría a Bigster obtener una mejor calificación. No uses eso ¿Por qué? Porque Dacia sigue fiel a su filosofía: minimalismo y rentabilidad. Y si como resultado de ello el comprador sufre más daños en caso de accidente, que así sea.
EURO NCAP Renault: lo tienes todo, pero no la voluntad
Renault debe ser un líder, un ejemplo, una referencia. En un segmento donde los competidores luchan con milímetros de aerodinámica y algoritmos para reconocer la fatiga del conductor, Renault sigue perdiendo puntos debido a los sistemas pasivos que se pueden activar con solo unas pocas líneas de código.
Entonces ¿qué hacer? Cinco pasos clave:
- Instalar un airbag central no es un lujo, sino una necesidad.
- Mejorar los sistemas de asistencia al conductor, especialmente el mantenimiento del carril y la detección de fatiga.
- Actualizar la lógica de detección de cinturones de seguridad desabrochados, también para los asientos traseros.
- Añadir un sistema de detección de niños en el vehículo: esto se está convirtiendo en un estándar en la industria.
- En Dacia también destacamos la seguridad como valor, porque hoy en día tres estrellas ya no son suficientes.
El consumidor de hoy sabe más, exige más
EURO NCAP Renault…. Los clientes no son ovejas. Los clientes de hoy ya no son ingenuos. Comparan, leen pruebas, miran reseñas en YouTube, analizan las calificaciones de Euro NCAP. Y lo más importante: entienden que cuatro o cinco estrellas no es sólo un símbolo de prestigio, pero la diferencia entre lesiones graves y sólo dolor de cuello después de un accidente.
Dacia Grande es un coche que debería Estar más seguro. La gente lo comprará para uso familiar, para viajar, para uso diario. Y aunque quizá no esperes un milagro de conducción autónoma por el precio de 23 mil euros, Esperas protección básica.
Renault, Dacia: tenéis la oportunidad de demostrar que la seguridad es fundamental no es un lujo, pero la fundación. Ya no se trata sólo de que un coche sobreviva a un accidente. Se trata de esto, Cómo proteger a quienes confían en ti – conductor, pasajero, niño en el asiento trasero.
Conclusión: la seguridad es una decisión
Renault, Dacia: Ya no puedes decir que no sabes. Tienes todas las oportunidades para hacer que los coches sean más seguros. Incluso para aquellos que no compran lujo. Y esa es exactamente la responsabilidad de una marca: proteger a todos, no sólo a aquellos con las mejores calificaciones crediticias. EURO NCAP Renault: no es sólo una declaración de que no quieres, sino de que no puedes hacerlo por un pequeño cambio que es más importante que la vida.
Si Renault 5 Solo necesita algunas correcciones menores para 5 estrellas, entonces deja que los consiga. Si Bigster realmente busca ventas masivas, que así sea. Más que un gran marco de metal con una radio.
Porque hoy la seguridad ya no es lo que te separa – pero ¿qué se espera de ti?.
