El esperado Porsche Macan EV: la predicción de un futuro diferente es absolutamente clara

Un año 2024 marcará un importante punto de inflexión para Porsche al presentar un vehículo totalmente eléctrico porsche macan SUV eléctrico. Este modelo no es sólo otra actualización; representa una transformación profunda, ya que será el primer automóvil Porsche construido sobre la plataforma eléctrica Premium. No se trata sólo de un cambio de motor, sino de una revisión completa que promete interesantes innovaciones. Y un giro serio hacia la electrificación de toda la gama de ventas.

El Porsche Macan EV eléctrico estará propulsado por el mismo sistema de propulsión de 800 voltios que ya impresiona en el modelo Taycan. Pero esperamos que sin sus defectos. Porsche planea conducir el Macan casi dos millones de millas en el mundo real, además de completar millones más en pruebas virtuales. Este extenso programa de pruebas garantiza que el Macan cumplirá con los altos estándares de Porsche en términos de rendimiento, confiabilidad y eficiencia. Y que realmente mejorará en comparación con la generación actual del Taycan, que es un coche interesante, pero en realidad no es un Porsche muy especial.

Cuando desarrollamos un nuevo modelo, siempre se trata de manejabilidad y precisión. Es un Porsche. Está en nuestro ADN. Pero siempre se trata de eficiencia. Y también por el diseño", afirma Jörg Kerner, vicepresidente de la línea de productos Macan. Uno de los desafíos era mantener la identidad de producto de la exitosa serie de modelos Macan y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos aerodinámicos necesarios para garantizar una alta eficiencia y, por tanto, una gran autonomía. Por eso era importante garantizar una estrecha colaboración entre los dos jefes de equipo durante las fases de desarrollo en el departamento de diseño y durante las pruebas aerodinámicas en el moderno túnel de viento de Porsche. "Encontrar la conexión óptima entre nuestros principios de diseño y las especificaciones que nos dieron los ingenieros aerodinámicos es sin duda un desafío", afirma Peter Varga, director de diseño exterior de Style Porsche. "Trabajamos juntos cada milímetro para lograr el equilibrio óptimo entre estética y función”.

El suelo del Porsche Macan EV es plano y cerrado como en un coche de carreras, incluso en la zona del eje trasero. Los revestimientos son flexibles y también proporcionan una baja resistencia al rebote: una solución innovadora combinada con ruedas de flujo optimizado, en su mayoría cerradas, y contornos de neumáticos aerodinámicamente optimizados. Al conducir con normalidad por una carretera rural, el Macan adopta automáticamente su forma ideal. El alerón trasero se coloca en la posición eco, las trampillas de aire se cierran y el nivel del chasis desciende. En esta situación, Wiegand y su equipo midieron coeficiente de resistencia 0,25 (anteriormente 0,35). Esto convierte al nuevo Macan en uno de los SUV más aerodinámicos, con un enorme impacto en el rendimiento. Llega después WLTP será de más de 500 km para todas las variantes.

Motores eléctricos en el nuevo. macan obtienen energía de una batería de iones de litio situada en la parte inferior, con una capacidad bruta de 100 kWh, de la que se utilizable activamente hasta 95 kWh. La arquitectura PPE de 800 voltios del nuevo Macan permite una carga rápida de alto rendimiento, que se prueba en todo el mundo como parte del proceso de desarrollo.

“Existen diferentes estándares de llenado en nuestros principales mercados. Por lo tanto, el objetivo principal de las pruebas fue verificar estas diferentes condiciones marco en diferentes lugares con nuestros prototipos y adaptar la tecnología cuando fuera necesario. La carga debería funcionar fácilmente, en cualquier lugar y en cualquier momento", afirma Kerner. La capacidad de carga CC del nuevo Macan en estaciones de carga de 800 voltios es de hasta 270 kilovatios. El nivel de carga se puede aumentar del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos en cargadores de 400 voltios, un interruptor de alto voltaje en la batería permite la carga del banco al dividir efectivamente la batería de 800 voltios en dos baterías, cada una de 400 voltios. . Esto permite una carga especialmente eficiente, sin amplificador HV adicional, hasta 150 kW. La carga CA es posible con hasta 11 kW. Lo cual no es suficiente a los ojos de los automovilistas, ya que el precio de instalación de 22 kW es reducido y no supone ningún problema técnico. ¡Miremos sólo a Renault!

Además versiones eléctricas Porsche también presentará un nuevo Macan con motor de gasolina normal, lo que en cierto modo nos entristece, porque vivir en ambos mundos nunca ha producido productos excepcionales. Porsche Macan EV Servirá de puente entre la generación actual y la próxima era eléctrica. Aunque este paso es temporal, muestra el compromiso de Porsche con un futuro eléctrico.