El primer modelo M independiente en décadas demuestra cuánto se aferra BMW a los viejos tiempos con motores de combustión interna. Solo que este es un híbrido equilibrado que tiene poco en común con la lógica de la deportividad. El modelo básico ofrece 635 caballos, cuesta al menos 160.000 euros y pesa casi 3 toneladas. Estos números hablan por sí solos. Y son tragicómicos en cierto modo.
Todos los amantes de los automóviles, cuando escuchamos la palabra "híbrido", inmediatamente pensamos en el peso del automóvil. Los autos deportivos siempre se han basado en la "optimización del peso". Debido al motor eléctrico y la batería, esto suele ser responsable de un aumento del 20 por ciento en el peso total del automóvil. De forma nativa. El peso seco del automóvil es como si cuatro hombres reales estuvieran sentados en él además del conductor, cada uno con un peso de 100 kilogramos. Y cuando se trata de características de conducción, independientemente de la posible distribución de peso ideal, esto último se conoce. El coche es simplemente pesado y, por lo tanto, no tan deportivo.
Hablando de masividad, algunas estadísticas: el BMW XM se extiende hasta la friolera de 5,11 metros. Con un ancho de 2,01 metros y una altura de 1,76 metros. La distancia entre ejes es de 3,11 metros. Por lo demás, el XM se basa en el modelo X5 M, pero pesa 400 kilogramos más que este último, por lo que el XM pesa 2.785 kilogramos.
El rendimiento total del sistema híbrido del automóvil termina siendo 653 hp y 800 Nm de torque (para el modelo de nivel de entrada). La aceleración de 0 a 100 km/h tarda algo menos de 4,3 segundos, y de 0 a 200 km/h en 14,3 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. Todos estos datos dicen que BMW ha creado un mastodonte, un gigante, porque los datos no son sorprendentemente buenos. Aquí es donde se siente el tamaño y el peso del XM. Aunque estos valores suenan bastante bien, la competencia directa Lamborghini Urus o Aston DBX 707 son significativamente más rápidos. Sin embargo, este último no puede conducir completamente eléctrico. Lo cual es completamente inútil para este tipo de automóvil.
La "ilusión eléctrica" del chasis esconde una batería de 25,7 kWh. Esto debería vencer a este "dinosaurio", que por cierto es vegetariano y puede recorrer 88 kilómetros con electricidad según el estándar WLTP, es decir, no más de 50 kilómetros en realidad. En este caso, la "velocidad" de subida está limitada a 140 km/h. La batería se carga con una corriente alterna de hasta 7,4 kW y tarda 4,25 horas desde que se vacía completamente hasta que se carga por completo. Curiosamente, no permitían cargar con 11 kWh. Aquí, también, BMW claramente va a la zaga. En esta cantidad de modelo base, es un puro robo.
BMW continúa una transformación ilógica completamente estratégica y equipa sus modelos M con sistemas híbridos y de alguna manera los convierte en algo que no son. Parece como si BMW no oliera la electricidad hasta tal punto que en un aniversario tan histórico, el 50 cumpleaños de M GmbH, presentarían un modelo totalmente eléctrico que establecería el estándar para la industria de autos deportivos del futuro. Y junto a eso, Tesla saldría como un aficionado. Ella simplemente no ha internalizado esta marca todavía.
