¿Alguna vez te has imaginado sentado en un coche más grande que muchos apartamentos, como si estuvieras en un club de lujo, mientras los motores eléctricos te catapultan a un ritmo más rápido que tu último intento de dieta? El NIO ES8 2025 de tercera generación, presentado oficialmente el 20 de septiembre de 2025 en el evento NIO Day en Hangzhou, está aquí para convencerte: China ya no es solo una fábrica, sino un laboratorio de sueños sobre cuatro ruedas. Si pensabas que los SUV eléctricos eran solo para ecologistas con sandalias, esta bestia te espera con una sonrisa y una potencia de 520 kW. Irónico, ¿verdad? En un momento en que todo el mundo habla de vehículos eléctricos pequeños, NIO dice: "¡Que sea grande!".
Antes de sumergirnos en el corazón de este gigante, un poco de contexto para entender por qué NIO ES8 No es una invención accidental, sino más bien una evolución. NIÑOFundada en 2014 en Shanghái, comenzó como una startup con un objetivo: crear coches eléctricos tan divertidos que te hiciera olvidar la gasolina. La primera generación del ES8 se lanzó en 2018 como el primer modelo de producción en serie de NIO. En aquel momento, contaba con una batería de 70 u 84 kWh, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una autonomía de unos 500 km según el estándar WLTP. Fue revolucionario, pero aún presentaba inconvenientes propios de la infancia, como una carga más lenta. Veamos cómo llegamos al modelo: el NIO ES8 2025.
Segunda generación A partir de 2023, cambió a la plataforma NT 2.0, añadiendo 480 kW de potencia, 850 Nm de par y una autonomía de hasta 605 km con una batería de 100 kWh. Ahora, la tercera generación en la plataforma NT 3.0, la misma que el buque insignia de NIO, el ET9, es una verdadera obra maestra. Revelado en junio de 2025 a través de documentos del MIIT chino y presentado el 20 de septiembre de 2025, el ES8 se convirtió en el SUV totalmente eléctrico más grande de China. Mide 5280 mm de largo, 2010 mm de ancho, 1800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3130 mm, pesa 2630 kg y ofrece configuraciones de 6 o 7 asientos (2+2+2 o 2+3+2). Esto no es un automóvil; es una casa sobre ruedas que se puede aparcar en el garaje.
Potencia y rendimiento: como si al Tesla Model X le hubieran administrado esteroides
Miremos debajo del capó, o mejor dicho, debajo de la batería. NIO ES8 propulsado por un motor eléctrico dual con tracción en las cuatro ruedas, que juntos desarrollan 520 kW (697 CV) poder y 700 nm de torque (516 lb-ft). Esto significa una aceleración de 0 a 100 km/h. 3,97 segundos y velocidad maxima 220 km/h (137 mph) Suficiente para dejar atrás a los Porsches mientras lees el periódico. Irónico, ¿verdad? Un todoterreno chino más rápido que algunos superdeportivos, pero con espacio suficiente para todo un equipo de fútbol y su equipo.
¿Batería? Aquí es donde entra la verdadera magia eléctrica. Es estándar. 102 kWh Batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de CATL o CALB, que ofrece un rango 635 kilómetros Según el estándar CLTC (unos 500 km en condiciones reales, como demuestran las pruebas en carretera a 120 km/h, con una autonomía de 482 km y un consumo de 19,8 kWh/100 km). Las futuras versiones prometen una batería 5C de 120 kWh para aventuras aún más largas. ¿Cómo cargar? En una plataforma de 900 V, alcanza un pico de 925 V, lo que permite una carga rápida de hasta 600 kW, con 5 minutos para una autonomía de 250 km. Y si eres perezoso, como yo, el sistema de intercambio de batería de NIO (Batería como Servicio) es ingenioso: puedes cambiar la batería al máximo en 3 minutos, sin hacer cola para un café. ¿Consumo medio? 16,6 kWh/100 km, mejor que el de muchos competidores.
El rendimiento de conducción es donde el ES8 realmente brilla. Con Ángulo de dirección de la rueda delantera de 41 grados tiene un radio de giro de sólo 5,7 millones – pequeño como un hatchback compacto, no como un gigante de 5,3 metros. Añadir más modo inteligente para superficies mojadas, que ajusta el agarre, y chasis totalmente adaptativo Con doble suspensión neumática que absorbe los baches como si estuvieras en una nube. Los usuarios elogian su comodidad en las pruebas: "Es como si el BMW X3 hubiera perdido peso y ganado alas", Un auténtico conductor en la plataforma X. Incluso en carreteras resbaladizas, se comporta como un auténtico caballero, sin caer en el drama.
Interior y tecnología: lujo que te mimará – NIO ES8 2025
Entra y olvídate del mundo exterior. NIO ES8 posee 82,5% de utilización del espacio, lo que significa que la tercera fila no es una tortura, sino un auténtico sofá para adultos. Los asientos están hechos de cuero napa con Ajustes de 20 posiciones En la parte delantera, incluyendo un reposapiés de 325 mm en modo de gravedad cero: con un solo toque, te encuentras en una cabina espacial. ¿En la parte trasera? Asientos ajustables eléctricamente que se ajustan automáticamente para ver una película en modo teatral, donde las luces se sincronizan con la pantalla, el cristal de privacidad se oscurece y el sistema de sonido Dirac RRM (23 altavoces, 2040 W) te envuelve como en un cine IMAX. "Esto no es un coche, es tu nueva sala de estar sobre ruedas". dice uno de los conductores de pruebas.
¿Tecnología? Ay, Dios mío. 15,6 pulgadas pantalla táctil central y HUD de realidad aumentada de 38 pulgadas (Visualización de realidad aumentada para navegación) proyecta flechas directamente sobre la carretera. Desarrollado por NIO-v. chip Shenji NX9031 y el procesador Qualcomm 8295: juntos permiten 65 funciones de asistencia activa, incluidas NOP+ (Navegar en Pilot Plus) Para la conducción autónoma. Tres sensores LiDAR (uno en el techo y dos delanteros), imágenes de radar 4D y cámaras para una visión de 360 grados. Añadir más. NOMI Un compañero con inteligencia artificial que habla como un amigo (¿en esloveno? Todavía no, pero pronto). ¿Seguridad? 11 bolsas de aire, 72 pruebas de choque y una calificación de cinco estrellas Euro NCAP de generaciones anteriores, que todavía están mejorando.
¿Exterior? Líneas suaves, coeficiente aerodinámico de 0,25, faros LED con tecnología... Matriz inteligente y LiDAR para visión nocturna. Colores inspirados en el cielo: desde Negro ártico a nebulosa verde. Y esos limpiaparabrisas trasero invisibleUn truco ingenioso que solo notas cuando empieza a funcionar.
Precio y disponibilidad: Vale cada euro (o yuan) – NIO ES8 2025
¿Precio inicial? Desde 406.800 RMB (aproximadamente 57.000 EUR o 60.000 USD) para la versión Executive Premium o 308.800 RMB (43.000 EUR) Con una suscripción de batería BaaS. Esto es competitivo en el segmento de lujo: es más económico que el Tesla Model X, pero ofrece más espacio e innovación. ¿En Europa? NIO aspira a su llegada en los próximos años, pero por ahora es una exquisitez china con potencial global. Los pedidos anticipados comenzaron el 21 de agosto de 2025 y las entregas el 21 de septiembre. ¡Y, para su sorpresa, se recibieron más de 47 000 pedidos en pocos días, con tiempos de espera de hasta 26 semanas! “Las pérdidas de NIO en 2025 podrían reducirse gracias a las fuertes ventas de ES8”, Según el WSJ, el director ejecutivo de NIO, William Li, promete más de 40.000 unidades este año; de lo contrario, habrá compensaciones por los retrasos.
Conclusión: ¿Por qué el NIO ES8 es el ganador que necesitas?
NIO ES8 No es solo un coche, sino un manifiesto de cómo debería ser la movilidad eléctrica. Con una potencia que te envuelve en el asiento, espacio para toda la familia (y el perro) e innovaciones como el cambio de batería que eliminan las frustraciones cotidianas, este SUV encuentra el lado positivo en todo, incluso en los atascos, donde puedes relajarte en tu propio cine sobre ruedas. Irónico, ¿verdad? Cuando todo el mundo habla de vehículos eléctricos pequeños, NIO dice: "¡Que sea grande!". Y lo es, en términos de valor, no solo de tamaño. Por desgracia, solo en China, por una vez, a precios ridículos para China.
