Mercedes-Benz ha lanzado el guante con el nuevo Mercedes-Benz CLA 2025. Un motor eléctrico con dos tamaños de batería –58 kWh y 85 kWh–, una aceleración de 6,7 a 4,9 segundos hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de unos 210 km/h en la versión eléctrica, un híbrido con motor de 1,5 litros y sistema de 48 voltios y una inteligencia artificial que podría eclipsar incluso las mejores visiones de ciencia ficción: todo ello se ha comprimido en un único modelo que está llamado a convertirse en la primera estrella de una nueva familia de vehículos sobre la plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture).
Pero como entusiasta de los automóviles y escéptico crónico, me pregunto: ¿es realmente la estrategia de mezclar todas estas tecnologías –eléctrica (EV) y de combustión interna (ICE)– en un solo automóvil la correcta? ¿Y entonces qué nos trae? Mercedes Benz CLA 2025. ¡Mis pensamientos!
Exceso tecnológico… ¿o demasiado para un solo bocado?
Nuevos Mercedes-Benz CLA 2025 Es una maravilla técnica. El CLA 250+ eléctrico con EQ Technology está alimentado por una batería de 85 kWh (química NMC) con una capacidad útil que permite una autonomía de hasta 792 km según WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos con tracción trasera o 4,9 segundos con la versión 4MATIC, y alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 210 km/h. La batería más pequeña de 58 kWh (química LFP) será un punto de entrada más barato, pero con una autonomía menor, probablemente alrededor de 500 a 550 km. ¿Cargando? Gracias a la arquitectura de 800 voltios, puede agregar 325 km de autonomía en 10 minutos con un cargador de CC de 320 kW, mientras que la carga de CA admite hasta 11 kW, con la opción de actualizar a 22 kW más adelante. Bajo el capó hay una “caja” de 100 litros para cables o equipaje, lo cual resulta práctico.
Versión híbrida Mercedes-Benz CLA 2025, que llegará a finales de año, contará con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con potencias entre 140 y 190 CV, apoyado por un sistema híbrido suave de 48 voltios que permite la conducción eléctrica hasta 100 km/h con cargas bajas (por debajo de 20 kW) y recuperación de hasta 25 kW. Sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) con integración de Google y Microsoft y cuarta generación MBUX prometen que este será el Mercedes más inteligente de todos los tiempos, con un asistente virtual basado en ChatGPT4o y Geminis, y la capacidad de reconocer emociones.
Y aquí es donde me quedo atascado. Si se meten todas estas opciones en un solo coche (dos baterías, eléctrico, híbrido, aceleración de moderada a brutal e inteligencia que supera a muchos teléfonos), ¿no se corre el riesgo de acabar confundiendo a los compradores? Los fanáticos de los vehículos eléctricos pueden mirar con recelo los compromisos híbridos, mientras que los fanáticos de los vehículos nafteros pueden hacer caso omiso de todo este circo digital.
Un modelo para todos… ¿o para nadie?
Mercedes-Benz apuesta por la modularidad. La plataforma MMA permite que un mismo vehículo pueda ser propulsado por un motor eléctrico de 85 kWh con 200 kW (CLA 250+) o 260 kW (CLA 350 4MATIC) o por un motor de 1,5 litros con tracción delantera. El vehículo tiene 4,7 metros de largo y la altura es ligeramente mayor que la de su predecesor debido al paquete de baterías, que eleva el piso. La idea es clara: Un modelo para todas las necesidades, desde electricistas urbanos hasta trabajadores de gasolineras rurales. ¡¿Pero?!
Pero no estoy del todo seguro de que éste sea el enfoque correcto. El Mercedes-Benz CLA 2025 eléctrico, con un coeficiente aerodinámico de 0,22 CV, que es mejor que el Tesla Model 3 (aunque ligeramente por detrás del EQS), promete una eficiencia excepcional: el consumo de 14,1-12,2 kWh/100 km a 250+ y 14,7-12,5 kWh/100 km a 350 4MATIC es impresionante para la carretera. ¿Pero un híbrido? El motor de 1,5 litros solo alcanza unos 6,5-7 litros/100 km, lo que es sólido pero no revolucionario. Si quieres complacer a ambos bandos, ¿no corres el riesgo de ofrecerles a ambos una experiencia poco entusiasta? Una plataforma eléctrica dedicada podría permitir una mayor autonomía o un menor peso (la batería y el tren de potencia pesan alrededor de 500 kg), mientras que un modelo ICE con un motor de 2.0 litros más grande podría atraer más a los puristas.
Diseño: una mezcolanza que no me convenció
El Mercedes-Benz CLA 2025 es visualmente... bueno, digamos que no me cautivó del todo. A primera vista, el diseño del coche no es revolucionario y, personalmente, no me gusta. Esperaba un diseño mucho más futurista y de estudio, algo que realmente anunciara una nueva era. Lo que nos mostraron como estudio hace algún tiempo. Básicamente, a primera vista, describiría el CLA simplemente como una versión antigua ligeramente renovada, como si hubieran tomado un modelo existente y le hubieran agregado algunos trucos modernos. El frontal ahora incorpora un panel iluminado en forma de estrella con 142 LED (40 en la parte trasera), que está cerrado en la versión eléctrica y abierto para refrigeración en la híbrida. Los faros MULTIBEAM LED (opcionales) y las luces traseras en forma de estrella están conectados mediante una tira de luz, lo que es un poco un cliché de moda: seguir ciegamente una moda que no es del todo acertada.
Realmente no me gusta la óptica de la luz trasera; Los gráficos son bastante similares a los de los coches eléctricos existentes en el mercado y parecen un poco kitsch, incluso hoy en día (demasiadas estrellas por todo el coche), y mucho más dentro de unos años. Demasiadas manchas y ninguna limpieza sencilla. El coche es una especie de batiburrillo "estirio", kitsch y un poco barroco, algo típico de Mercedes cuando se esfuerza demasiado. La franja frontal que separa la parrilla de los faros parece inconexa, como si intentaran combinar a la fuerza lo antiguo y lo nuevo. Las llantas de 17 a 19 pulgadas y el paquete AMG Line con un pequeño alerón y detalles en negro añaden algo de encanto, pero el conjunto sigue siendo demasiado seguro y no lo suficientemente audaz. El interior con techo panorámico y MBUX Superscreen (instrumentos de 10 pulgadas, pantalla central de 14 pulgadas, pantalla opcional de 14 pulgadas para el acompañante) es técnicamente impresionante, pero en términos de diseño todavía encaja en la estética reconocible, pero no innovadora, de Mercedes. Al mismo tiempo, el salpicadero parece bastante parecido al de una furgoneta, al menos en las fotos. Demasiado vertical.
Detalles técnicos: ¿qué trae bajo el capó?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
¿Espacio? El baúl tiene 405 litros (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
¿Riesgo o visión?
Con el CLA, Mercedes-Benz aspira al liderazgo tecnológico y, sobre el papel, lo consigue. La eficiencia del motor eléctrico, la carga rápida, la reducción de la huella de carbono del 40 % y un diseño que, al menos en parte, llama la atención son sus cartas de triunfo. Pero la estrategia “todo en uno” no me convence del todo. Juntar vehículos eléctricos y de combustión en un mismo modelo tiene sentido desde el punto de vista de los costos (desarrollar la plataforma cuesta miles de millones), pero ¿no resultaría más atractivo para los compradores una vía separada? El CLA eléctrico podría lograr una autonomía aún mayor o un peso menor con una plataforma dedicada, mientras que el ICE podría brindarle más potencia y alma.
El CLA es técnicamente impresionante, pero en términos de diseño es una decepción para mí: demasiado seguro, demasiado kitsch y no lo suficientemente visionario. ¿Su versatilidad será su fortaleza o su debilidad? O incluso un talón de Aquiles. El tiempo dirá si tenía razón al dudar de este enfoque “todo en uno”. Por ahora, sigo curioso pero escéptico, y no puedo esperar a conducirlo para ver si los números superan el caos del diseño.
