Autoteollisuuden "vuosikymmenen epäonnistuminen": Mercedes-Benz CLA EV 2025 – ei pysty käyttämään useimpia pikalatausasemia EU:ssa ja Yhdysvalloissa

Jos laatisimme autoteollisuuden "vuosikymmenen epäonnistumisen", meillä olisi nyt erittäin hyvä prototyyppi. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visuaalisesti upea, teknisesti hienostunut ja tulevaisuutta varten suunniteltu, mutta jota (toistaiseksi) ei vielä ole olemassa, eikä se pysty käyttämään useimpia EU:n ja Yhdysvaltojen pikalatausasemia. 800 voltin arkkitehtuurista, jopa 320 kW:n lataustehosta, elegantista siluetista ja korkeasta energiatehokkuudesta (alle 13 kWh/100 km) huolimatta Mercedes käänsi kaiken ylösalaisin yhdellä päätöksellä. Eikä yhtä tyylikäs kuin AMG mutkassa, mutta enemmän kuin härkä lasitalossa. Niin. 

Uuden sähkökäyttöisen CLA:n kerrotaan EI tue alle 500 V:n latausta, joten Tesla Supercharger -asemia ei ole saatavilla. pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ

— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30. huhtikuuta 2025

Hetki: Mercedes-Benz CLA EV 2025 ei pysty käyttämään useimpia pikalatausasemia EU:ssa ja Yhdysvalloissa. Sijasta mahdollistavat laajalle levinneiden 400 voltin tasavirtapikalaturien käytön, he sanoivat Stuttgartissa: ”Ei, me käytämme vain 800:aa.” Ilman muuntajia, useimmilla olemassa olevilla pikalatausasemilla ei ole latausmahdollisuutta, ei Tesla Supercharger -asemia (vaikka NACS-portti onkin). Tämä tarkoittaa, että tämän sähköajoneuvon käyttäjillä Yhdysvalloissa ja suurimmassa osassa Eurooppaa ei ole mahdollisuutta ladata ajoneuvoaan perinteisellä pikalatausasemalla hätätilanteessa. Tiedäthän, siinä mielessä: ”Elämä on matka – ellet sitten aja CLA EV:llä ja unohda suunnitella etukäteen.” Vain jotkut premium-pikalatausasemat ovat käytössä – kuten IONITY-verkosto. Mutta ei esimerkiksi 50 kW:n pikalatausasemaa kaupungin keskustassa tai vähemmän "kykyistä" asemaa jollakin huoltoasemalla.

Ja nyt asiaan: Vaikka tämän päätöksen tekivät Mercedesin insinöörit ja strategiset suunnittelijat, on selvää, että Slovenian toimituksen sähköisen tulevaisuuden osaston "asiantuntijat" osallistuivat tähän jotenkin - tarkemmin sanottuna vanha tuttavamme Jan Macarol. Hänen vaikutuksensa tuntuu tämän päätöksen jokaisessa huokosessa. Esimerkiksi:

• Koneen jäykkyys joustavuuden sijaan. Tarkista.
• Nykyisen infrastruktuurin huomiotta jättäminen. Tarkista.
• Panostaa kaiken tulevaisuuteen, jota ei ole vielä täällä. Tarkista vielä kerran.
• Monimutkaisia ratkaisuja yksinkertaisiin ongelmiin. Macarol standardi.

Jos tekisit Jan Macarol (tämän postauksen kirjoittaja) olisi koskaan suunnitellut sähköauton, se olisi juuri sitä: nopea, seksikäs ja täysin hyödytön kaikilla muilla latauspisteillä.

Mutta kaikki vitsit sikseen – tämä on vakava ongelma. Mercedes CLA EV on (ainakin aluksi) saatavilla ympäristöissä, joissa 800 voltin latausasemat eivät yksinkertaisesti riitä. (esimerkiksi Yhdysvallat) Vaikka Lucid Air, Porsche Taycan, Kia EV6 ja Hyundai Ioniq 5 kaikki sallivat myös 400 V:n laturien käytön (vaikkakin hitaampia), CLA EV:ssä ei ole tätä lisävarustetta. Ei fyysistä sovitinta, ei ohjelmistopäivitystä, ei toivoa.

Mercedes väittää, että heidän ”Electric Intelligence” -navigointijärjestelmänsä opastaa käyttäjän automaattisesti sopiville 800 V:n asemille. Mutta entä jos niitä ei ole lähellä? Jos olet pitkällä matkalla? Jos olet maaseudulla tai moottoritieverkoston ulkopuolella? No, sitten olet pohjimmiltaan vain... Jan Macarol, joka rakastaa sähköistä liikkuvuutta yhtä paljon kuin äitinsä.

---

Johtopäätös: negatiivinen valinta Mercedes-Benzillä alkaa suunnittelusta

Mercedes CLA EV on tulevaisuuden auto, mutta latauksen todellisuus on saavuttanut sen kuin betoniseinä. Sen suorituskyky, toimintasäde (jopa 750 km WLTP:n mukaan) ja muotoilu (Jan ei pidä siitä, koska se ei näytä tarpeeksi stunt-autolta) ovat fantastisia, mutta kaikki tämä kalpenee verrattuna siihen, ettei sitä voi ladata missään. Hintaa ei ole vielä tiedossa, mutta sen odotetaan alkavan noin 50 000 eurosta. Mikä on paljon autolle, josta voi tulla "autotallin koriste", korkokengissä – punapohjissa – olevalle naiselle, joka ei koskaan matkusta kauas. Vain ensimmäiseen manikyyriliikkeeseen.

Jos lisäämme siihen, että siinä on kaksi pistorasiaa – NACS ja J1772 – mutta vain toinen toimii vaihtovirralla ja toinen tasavirralla vain jos olet onnekas ja löydät oikean aseman... niin tiedät, että se on oppikirjaesimerkki. suunnittelu ilman empatiaa käyttäjää kohtaan. Ja negatiivinen valinta Mercedes-Benzin riveissä.

Mercedes-Benz on siksi luonut auton, joka on teknisesti täydellinen – mutta käyttäjäystävällinen. Ja jos se ei ole se Macarol hetki par excellence, niin emme tiedä mikä se on.

Oletko utelias tietämään, mitkä muut mallit käyttävät 800 V:n jännitettä – mutta ovat vähemmän hulluja? Kaikki.