Suzuki 2025 ei flirttaile tulevaisuudella Tokiossa – se syöksyy sitä kohti täyttä vauhtia. Kun toiset vannovat pelkän sähkövoiman nimeen, japanilaiset näyttävät suuremman kuvan: maailman, jossa akut, etanoli, vety ja biometaani elävät rinnakkain. Japan Mobility Show 2025 -näyttelyssä he todistavat, että hiilineutraalius ei ole tavoite, vaan prosessi – ja että siihen pääsee useammalla kuin yhdellä tavalla.
Liikkuvuus
Aikakaudella, jolloin sähköautot taistelevat jokaisesta toimintasädekilometristä ja jokaisesta säästetystä eurosta, Tesla on tehnyt mielenkiintoisen siirron Tesla Model 3 Standardin myötä – version, joka on kuin premium-mallin vanhempi veli, vain riisuttu muutamasta tarpeettomasta luksuslisävarusteesta. Jos odotit mullistavaa uudelleensuunnittelua, kuten Model Y:ssä, valmistaudu hienovaraiseen yllätykseen: vähemmän on todellakin enemmän, ainakin lompakollesi. Mutta onko tämä "standardi" todella standardi nykyaikaiselle kaupunkilaiselle? Katsotaanpa konepellin alle – tai pikemminkin lasikaton alle.
Sähköautoista on tulossa uusi normi, ja Tesla on jälleen yllättänyt – tällä kertaa Model Y Standardilla, joka on kuin Elon Muskin sanoisi: "Miksi maksaa kaikista niistä tarpeettomista lisävarusteista, kun voi ajaa paljaalla totuudella?" Tämä suositun katumaasturin "alaston" versio lupaa halvempaa hintaa ilman suurempia kompromisseja, mutta lunastaako se lupauksensa? Perehdymme viimeaikaisten arvostelujen paljastamiin yksityiskohtiin ja selvitämme, onko tämä auto massoille vai vain minimalistisen maun omaaville.
Kuvittele Tesla, joka ei ole tarkoitettu vain tekniikkarikkaille, vaan niille, jotka laskevat jokaisen euron. Uudet Model 3 ja Model Y Standard lupaavat vallankumouksen: vähemmän varusteita, halvemman hinnan, mutta silti riittävästi tehoa pitämään sinut liimautuneena istuimeesi. Onko tämä neronleimaus vai vain kosmeettinen dieetti? Katsotaanpa, ripauksella ironiaa – koska jokaisessa autossa on jotain hyvää, vaikka se olisi vain säästö sähkölaskussa.
Aikana, jolloin lapset mieluummin painelevat pelikonsoliensa nappeja kuin kahlaavat mudassa, Triumph on tehnyt jotain, joka voi pelastaa moottoripyöräilyn tulevaisuuden. Kuvittele kolmevuotias pienoismallin sähköisellä maastopyörällä, joka muuttuu hetkessä istuvasta seikkailijasta seisten ajavaksi trial-mestariksi – ilman työkaluja, vain irrottamalla satula. Kyllä, se on TXP-sarja, brittiläisen legendan Triumphin ja heidän vuonna 2022 tekemänsä OSET-yritysoston idea. Se ei ole vain sunnuntai-iltapäivän lelu; se on vakavasti otettava teknologian pala, joka kehittää tasapainoa, koordinaatiokykyä ja vastustamatonta rakkautta kahteen pyörään. Ja ottaen huomioon, että kasvoimme moottorittomilla pyörillä, joissa ainoa "turvaominaisuus" oli äidin huuto "Varo!", tämä on askel eteenpäin. Mutta hei, jos pienokaisesi on seuraava Tony Bou, kuka minä olen valittamaan? Se on sähköinen evoluutio, joka lupaa vähemmän kyyneleitä ja enemmän hymyjä – ainakin siihen asti, kunnes he kaatuvat ensimmäistä kertaa.
Kuvittele auto, joka näyttää pyörillä kulkevalta kuutiolta, painaa vähemmän kuin keskimääräinen norsu ja lupaa tehdä sähköisestä liikkuvuudesta kaikkien saatavilla. Dacia Hipster on enemmän kuin pelkkä konsepti – se on manifesti nykyaikaisten ajoneuvojen tarpeetonta monimutkaisuutta vastaan. Karulla, futuristista kei-autoa muistuttavalla laatikkomaisella muotoilullaan tämä pikkukaveri todistaa, että vähemmän on todellakin enemmän. Onko siitä seuraava hitti kaupungin kaduilla? Lue lisää ja naura nerokkaalle yksinkertaisuudelle, joka voi mullistaa arkikuljettajien arjen.
Oletko koskaan kuvitellut autoasi vanhaksi, uskolliseksi ystäväksi, joka ei valita vaihteistossa olevasta hiekasta, vaan vie sinut hymyillen Saharan halki? Arksen Project Sahara on juuri sitä – uudistettu Land Rover Defender, joka yhdistää brittiläisen kestävyyden moderniin maastoajoneuvokalustoon. Aikana, jolloin kaikki puhuvat sähköleluista, tämä dieselveteraani todistaa, että klassinen teknologia on edelleen valttia erämaassa. Hieman ironisesti: miksi odottaa huoltoasemaa keskellä ei mitään, kun voit tankata dieseliä ja jatkaa matkaa? Tämä auto saa sinut innostumaan vakavista retkistä, mutta on samalla riittävän sivistynyt kaupunkiajoon.
Kuvittele, että otat vuosituhannen alusta Range Roverin – sellaisen, joka on jo luksusmaastureiden kuningas – ja siirrät sen takaisin aikaan, jolloin autoilla oli vielä sielu, ei vain näyttöjä ja sensoreita. Velvet Motorworks, virolaiset velhot ratin takana, tekevät juuri niin: he ovat ottaneet kolmannen sukupolven (L322) ja muuttaneet sen joksikin, joka huokuu nostalgiaa, mutta jyrisee modernilla voimalla. Range Rover Reimagined ei ole vain restaurointi, se on uudestisyntyminen – ripauksella ironiaa, sillä kukapa olisi uskonut, että "vanhasta" tulisi uusi trendi? Mutta hei, maailmassa, jossa uudet katumaasturit ovat enemmän kuin pyörillä kulkevia älypuhelimia, analoginen tunnelma on todellinen herkku. Valmistaudu matkaan, joka vie sinut mudan läpi ja alas moottoritietä tyylistä tinkimättä.
Porsche 904 Carrera GTS ei ollut vain yksi 1960-luvun komea kasvo. Se oli auto, joka todisti, että Stuttgart pystyi voittamaan kestävyysajojen suuret toimijat pienellä määrällä lasikuitua (jota käytettiin tuolloin ensimmäistä kertaa), nerokkaalla suunnittelulla ja sitkeydellä. Vuosien 1964 ja 1965 välillä niitä valmistettiin vain 106 kappaletta, ja vain kolmessa niistä oli harvinainen Formula 1 -sarjasta johdettu V8-moottori.
Dacia Bigster on Dacian suuri tulokas C-SUV-segmenttiin: valtava, hybridi, edullinen – ja tuskallisen rehellinen kompromissiensa suhteen. Internet kuiskaa jo: vetokyky on heikko, kamera nukahtaa, turvallisuus on "vain" kolme tähteä. Tässä on yhteenveto verkon useimmin havaitsemista vioista – ja mitä saat vastineeksi.
Vuoden 2025 lopussa saapuva uusi Porsche Cayenne Electric asettaa uudet säännöt pelille. Futuristisen Flow-näytön, lämmitettyjen pintojen, säädettävällä läpinäkyvyydellä varustetun panoraamalasikaton ja 13 sisustusväriyhdistelmän ansiosta tämä katumaasturi muuttaa ajamisen digitaaliseksi ylellisyydeksi.
Porsche 911 Carrera T on jo itsessään kuljettajan unelma-auto – kevyt, manuaalivaihteinen ja keskittynyt olennaiseen. Mutta TECHART Tsport R vie sen uudelle tasolle lisäämällä 111 hv:n (82 kW) tehon, jolloin kokonaisteho on 505 hv (373 kW) ja vääntömomentti 80 Nm (530 Nm). Neljä pakettia – Anstieg, Höhenmeter, Kurvenrausch ja Berggipfel – sisältävät hiilikuituisia lisävarusteita, joustavan pakoputken ja sisätilojen parannuksia, kuten ikivanhasta suotammesta valmistetun vaihdekepin. Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 sekunnissa ja huippunopeus yli 300 km/h – tämä on 911, joka ei jätä sinua kylmäksi.











